? 1.決定輸送能力的主要參數(shù)-——電梯數(shù)量、承載能力與額定速度
??? 電梯應(yīng)具有適當(dāng)?shù)妮斔湍芰?。輸送能力能滿足5分鐘高峰期的乘梯要求,就可以認(rèn)為電梯的選用是合理的。
??? 電梯到達(dá)門廳的時間間隔不應(yīng)太長。一般要求不應(yīng)超過2-3分鐘。簡單的估算辦法:電梯從底層直達(dá)頂層應(yīng)不超過45~60s。
??? 候梯時間與乘梯時間應(yīng)盡量縮短。這是為了滿足乘客的心理要求。比較能接受的限度是:候梯時間不超過30s,乘梯時間不超過90s。
??? 目前值得注意的是盲目追求電梯速度的傾向。高速電梯不一定會縮短乘梯時間,提高輸送效率。實際上還要考慮樓房高度、停層站數(shù)及調(diào)度技術(shù),對于不太高且停站數(shù)較多的建筑物,高速電梯一般只能在中、低速運行,而高速梯和中速梯停層的開關(guān)門時間及乘客出入時間無甚差別。為了提高電梯運行效率,減少乘客乘梯時間,近年來出現(xiàn)了直接停靠、提前開門、快速關(guān)門等新技術(shù)。直接??渴窃谶\行曲線中取消了低速平層段,電梯從額定速度按一定減速度減到零速,此時正好是平層位置。如有微小偏差,可用“再平層”的技術(shù)予以調(diào)整;提前開門是指轎廂還未達(dá)到零速即未完全平層的一小段安全距離之內(nèi)開門機(jī)開始動作,待轎廂完全準(zhǔn)確平層時門已基本打開;快速關(guān)門是指滿足最大阻止關(guān)門力和門最大動能限制的前提下提高關(guān)門平均速度,從而縮短關(guān)門時間。這些措施在每個停站的平層及開關(guān)門過程中節(jié)省的時間看似不多,但許多層站累計起來其效果比單純提高電梯速度要好得多。
2.需要著重考慮的技術(shù)性能-——可靠性、先進(jìn)性與舒適性
??? 所謂可靠性是指電梯系統(tǒng)在規(guī)定的時間內(nèi)保持規(guī)定功能的能力,是建立在大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的概率概念。我們對電梯的可靠性要求,是指在運行時間里故障要盡可能少,并且一旦出現(xiàn)故障要能很容易排除。而影響到人身安全的環(huán)節(jié)如安全鉗、限速器、安全觸板、光柵門區(qū)保護(hù)系統(tǒng)等要絕對不能失靈。
??? 電梯的先進(jìn)性目前主要體現(xiàn)在拖動與控制技術(shù)方面,隨著電力電子技術(shù)與計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)了根本性的進(jìn)步,矢量控制的調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速技術(shù)(VVVF)使交流異步電機(jī)的調(diào)速性能達(dá)到了直流電機(jī)的水平,使用計算機(jī)的邏輯控制系統(tǒng)正在取代繼電器并使電梯的控制功能不斷增加,網(wǎng)絡(luò)控制和模糊控制理論的應(yīng)用又使電梯調(diào)度控制向智能化方向發(fā)展。
??? 舒適感主要指電梯的加速度、振動、噪聲、裝璜、照明等指標(biāo),其目的是給乘客提供一個盡量舒適的乘梯環(huán)境。早期舒適感要求主要是把超重與失重感、煩噪與焦慮感等控制在乘客能忍受的范圍之內(nèi);現(xiàn)代的舒適感則追求使乘客不但在生理上而且在心理上把乘坐電梯當(dāng)成為“上上下下的享受”。
??? 在電梯選型時顯然可靠性是最重要的指標(biāo)。國標(biāo)GB10058中規(guī)定:電梯運行6萬次故障少于5次為合格品,少于2次為一等品,少于1次為優(yōu)等品,并且在附錄B中對故障作了定義。??? 目前應(yīng)當(dāng)引起注意的除對可靠性的忽視傾向之外,還有一個值得重視的傾向是過份追求舒適感。一些項目在電梯選型時刻意體察電梯的輕微振動、噪聲以及裝璜的“美感效果”,對其他技術(shù)問題不甚了了,最終造成了選型失誤,這種事例可以說屢見不鮮。