國(guó)內(nèi)裝載機(jī)企業(yè)生產(chǎn)的4t級(jí)和5t級(jí)裝載機(jī)上統(tǒng)一采用SWYJ315型變矩器。有時(shí)裝載機(jī)會(huì)發(fā)生變矩器在工作幾個(gè)月后彈性板外圈或內(nèi)圈撕裂的現(xiàn)象，而且5t級(jí)機(jī)型上撕裂的頻次更高一些.
　　
　　1、變矩器彈性板撕裂的原因
　　
　　（1）變矩器彈性板通過(guò)周圍的連接螺栓直接與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相連接傳遞扭矩，由于其轉(zhuǎn)速頻繁地變化，使變矩器彈性板外圈10個(gè)M10*1頭連接螺栓頻繁地受到變化載荷的作用，因而變矩器彈性板的所有孔也同時(shí)受到頻繁地沖擊。
　　
　?。?）由于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪周圍10個(gè)M10*1的螺孔和彈性板上10φ11mm的光孔總存在制造誤差，不可能都絕對(duì)地均布，因而在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中容易使某個(gè)螺栓對(duì)彈性板造成較大的沖擊，因此彈性板首先可能會(huì)從該處產(chǎn)生撕裂。
　　
　?。?）10個(gè)M10*1雙頭螺栓的中間部是圓柱面（沒(méi)有螺紋），其兩頭螺紋與中間圓柱面之間存在螺紋過(guò)渡區(qū)，因而可能造成螺紋的有效長(zhǎng)度不足，因此在裝配過(guò)程中即使將螺母擰緊，也會(huì)產(chǎn)生對(duì)變矩器彈性板壓而不緊的現(xiàn)象。如果彈性板在固定不緊的情況下工作，撕裂的可能性很大。
　　
　　（4）變矩器的安裝孔的位置較小，而變矩器彈性板與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪間是用10個(gè)M10*1的雙頭螺栓連接，故螺母不易擰到規(guī)定的扭矩，也可導(dǎo)致彈性板撕裂。
　　
　?。?）彈簧墊圈受壓不均。由于變矩器彈性板與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪各孔不可能絕對(duì)的均布，使彈簧墊對(duì)孔的周圈壓緊面積不均勻，個(gè)別彈簧墊可能產(chǎn)生壓緊面的寬度不到1mm，也會(huì)造成應(yīng)力集中而導(dǎo)致彈性板撕裂。
　　
　　2、預(yù)防變矩器彈性板撕裂的措施。
　　
　　（1）增加一片變矩器彈性板，以加強(qiáng)彈性板的整體強(qiáng)度，同時(shí)消除螺栓在旋緊后與彈性板間的間隙。
　　
　?。?）在裝配變矩器彈性板時(shí)，涂以防松鎖固膠。
　　
　?。?）按規(guī)定的擰緊扭矩安裝螺母，以保證機(jī)器在長(zhǎng)期使用過(guò)程中螺母不會(huì)由于機(jī)器振動(dòng)而松動(dòng)。
　　
　　通過(guò)以上的原因分析和采取的預(yù)防變矩器彈性板撕裂的措施，有效地控制了彈性板的制造和安配質(zhì)量。一年多來(lái)，經(jīng)過(guò)用戶的質(zhì)量信息反饋，得到了滿意的效果。