事故發(fā)生時間：1987年3月26日14時30分
上海第五車輛配件廠（地址：上海市南市區(qū)制造局路789號），經該廠供應科副科長馮志剛聯系，用黃河牌卡車裝載直徑為20毫米，長7米8米的圓鋼3噸，拉運到奉賢拉管廠進行加工。由于圓鋼長，而卡車車箱短不能將其平裝，于是便將圓鋼一端放在卡車的龍門架上，而另一端則放在大炮式后欄板上，使圓鋼一頭高一頭低。在行車時，因路面不平，出現振動，致使圓鋼下滑。于是隨車人員在途中曾多次對其進行捆綁也無濟于事。后來，當卡車途經奉賢汽車修配廠協作單位時，便求援該廠的汽車起重機將圓鋼吊下來重新裝車。由于汽車起重機備用的鋼絲繩吊索直徑為22.5毫米，又粗又硬，不能將其從圓鋼底下穿過來，于是就用一根拖汽車德用的鋼絲繩吊索進行捆綁。該吊索鋼絲繩直徑為10.5毫米，吊索兩端索眼的繩端固定連接分別只用一只繩夾擰緊。用這根鋼絲繩吊索將3噸重的圓鋼從卡車上吊放在地面的方木上。當再將3噸重圓鋼重新吊離地面時，馮志剛彎腰進入懸吊的圓鋼下面去拿方木，就在這一瞬間，吊索的索眼繩頭從繩夾中滑出，致使圓鋼突然墜落，將馮志剛壓在下面，頭部被撞在方木上。將馮及時送往醫(yī)院搶救無效死亡。該事故直接經濟損失1.1萬元。
事故原因提要
用不符合安全要求的鋼絲繩吊索捆綁鋼棒進行起吊。直徑10.5毫米的鋼絲繩，用繩夾將繩端固定連接時，其數量不得少于三只，且應按規(guī)定方式、繩夾間距及其規(guī)定的扭矩進行擰緊。而該吊索索眼固定連接僅用一只繩夾，致使固定連接部位承受的拉力達不到相應要求，在起吊承載時，使其繩頭從繩夾中脫出，造成吊重墜落，將違章未戴安全帽彎腰進入吊重下方人員砸傷死亡。
教訓
受害者馮志剛系廠供應科副科長，為科室人員，雖然有工作熱情，但由于本身不懂起重作業(yè)安全常識，不掌握鋼絲繩吊索的性能特點，沒有向起重作業(yè)人員請教后再吊，致使本人受害造成不必要的傷亡。
馮志剛在裝運鋼材全過程中指揮不當，又不聽勸阻，用“大炮式”裝車埋下了事故隱患。
運輸車輛上缺少必備的裝卸工具，如：緊繩器、專用鋼絲繩吊索等。事故現場照片見下圖：
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38．司機酒后駕駛載荷脫落造成傷亡
事故發(fā)生時間：1993年9月30日16時10分
齊齊哈爾市第四建筑工程公司承包重機廠27街區(qū)15號住宅樓工程，需要往七層樓吊裝預制板。為此，臨時雇用齊市興華建筑工程公司30噸汽車起重機。吊裝作業(yè)時，起重指揮王東平站在一門七層樓梯間外墻角上進行指揮。起重司機李廣森第一鉤先吊兩根過梁，接著第二鉤吊兩塊預制板及一根過梁，總重650公斤。當提升到距地面25米左右時，稍停2分來鐘，王東平又指揮下落，結果因下降速度過快使預制件落到了龍門架的纜風繩上，使其脫鉤墜落砸在王東平的頭部，致使王燕平墜落到六層樓梯緩臺平板上。將王東平及時送往醫(yī)院搶救無效死亡。該事故直接經濟損失4.7萬元。
事故原因提要
單位安全生產責任制不落實；起重機吊鉤上無防止索具意外脫出的閉鎖裝置；起重機司機違章酒后駕駛，致使操作失控，在吊重快速下降時受阻，使吊重從吊鉤中脫出。
39．載荷旋轉撞人造成傷亡
事故發(fā)生時間：1990年7月10日13時30分
阜新冶金備件建筑工程公司（地址：遼寧省阜新市冶金備件廠）第三施工隊在阜新火車站前賓館工地施工。用起重量16噸汽車起重機往四層樓屋面吊空心樓板。當汽車起重機已將二塊樓板吊至四層屋面落穩(wěn)后，在準備抽出鋼絲繩吊索時，發(fā)現鋼絲繩正壓在樓板下的墊木上，無法抽出。于是負責樓板就位的瓦工班長趙尊憲與起重指揮彭華義商量，認為需要將樓板重新吊起，使鋼絲繩躲開墊木。當彭華義已用手勢指揮起重機起吊時，趙尊憲也在樓西南角檐邊模仿彭的指揮手勢向起重司機示意起吊。起重機司機按照指揮意圖已將樓板緩緩吊起。由于鋼絲繩吊索內部存在扭轉應力，加之樓板被吊起離開屋面呈自由狀態(tài)時，使鋼絲繩應力得以釋放，致使樓板發(fā)生自由轉動。而趙尊憲這時正面向起重機，且身體重心已前移，轉動的樓板將趙刮動一下，致使趙墜落地面。而頭部卻撞在起重機牌照架上。趙被迅速送往較近的鐵路醫(yī)院搶救，經醫(yī)生檢查確認已經死亡。
教訓
不戴安全帽不系安全帶被摔傷死亡。根據汽車起重機吊裝需要該工程已將安全網拆掉，但受害者在高空作業(yè)，進行起重指揮時，沒有采取任何安全保護措施違章冒險作業(yè)，因忽視吊重鋼絲繩發(fā)生旋轉，將其刮撞墜落地面。由于未戴安全帽，頭部直接著地，否則不會死亡。
40．從汽車起重機轉向平臺上摔落死亡
事故發(fā)生時間：1992年2月29日13時50分
沈陽市第二建筑工程公司（地址：和平區(qū)文化路）第五分公司，在沈陽市西塔小區(qū)12號住宅樓工地施工。在用汽車起重機拆卸TQ60/80塔式起重機（下稱塔吊）的塔帽作業(yè)時，其中有四名起重工在塔吊上作業(yè)。而起重工索云巖被分配在地面作業(yè)，負責掛鉤，摘鉤，找掉落在地面上的螺栓。當汽車起重機將距地面高35.5米的塔帽吊離塔身時，索云巖卻從汽車起重機距地面2.2米高的轉向平臺上摔下，經及時送往醫(yī)院搶救無效死亡。該事故直接經濟損失1.7萬元。
教訓
受害者在起重作業(yè)時，雖然也戴了安全帽，但由于未將帽帶系好，結果在摔倒墜落時使安全帽脫落，致使頭部直接著地摔傷死亡。若將安全帽帶系好就不致于造成死亡。
41．汽車起重機在高壓線附近作業(yè)人員被電擊傷死亡 之一
事故發(fā)生時間：1987年9月27日13時15分
長春市保溫材料廠勞動服務公司（地址：長春市北十條街36號）為上海寶鋼十九冶購買的泡沫磚進行發(fā)貨裝火車。泡沫磚每包裝箱重1.2噸。由于該廠沒有起重設備，而裝火車用的汽車起重機是從駐地解放軍某部求援借來的。由于火車皮停放地點的貨物上方有高壓輸電線，當起車起重機伸起重臂準備吊第六箱泡沫磚時，逐漸接近西行高壓線，并在起重臂端頭與高壓線之間產生火花。與此同時，在車下面的供應科調度陳樹森還站在包裝箱上用掛在起重臂吊鉤上的鋼絲繩吊索往第二層箱底穿過，突然右臂被電擊而收回，造成半肢發(fā)麻。同站在箱上的裝卸工于國林右手臂碰到鋼絲繩吊索也被電擊。而在包裝箱對面站在地面上的裝卸工于喜文用金屬鉤鉤鋼絲繩吊索時也造成觸電，慘叫一聲，便倒在包裝箱的夾空內，經及時搶救無效死亡。該事故直接經濟損失0.5萬元。
事故現場照片見左圖。違章指揮，違章操作，使起重臂頂端靠近裸露的高壓線，其距離小于安全標準的規(guī)定，使其中間的空氣電離發(fā)生火花變成導體，致使汽車起重機金屬結構及吊
鉤上的鋼絲繩吊索帶電，人站在地面上觸摸鋼絲繩便于大地構成回路，造成觸電死亡。而站在包裝箱上的另外二人雖然也觸摸帶電的鋼絲繩，但該人手腳兩點處在等電位體上，電位差為零，人體內無電流通過，而幸免觸電死亡。
解放軍某部汽車起重機司機沒有起重機操作證，沒有經過安全技術培訓，缺乏在高壓線附近進行吊裝作業(yè)安全知識，是促成事故發(fā)生的潛在內因。
教訓
如果汽車起重機上有預防觸電的報警裝置，或金屬結構上臨時架設一個接地小于4歐姆的接地電阻，或司索作業(yè)人員穿高壓絕緣鞋、戴高壓絕緣手套，該事故很可能不會發(fā)生。
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42．汽車起重機在高壓線附近作業(yè)人員被電擊傷死亡 之二
事故發(fā)生時間：1987年11月3日14時30分
長春市南關區(qū)建筑安裝公司承包長春市第一毛紡廠四號鍋爐房建筑工程。吉林省機械施工公司二隊經與南關區(qū)建筑安裝公司協商，負責承擔此工程的構件吊裝，運輸等部分項目。于是二隊副隊長王新帶領九名工人進入工地。由于工地狹窄障礙物較多，幾次倒車不能就位，便決定用汽車起重機的起重臂跨越一萬伏農用高壓線的施工方案進行吊裝作業(yè)。在王新親自指揮下吊裝了六塊預制板僥幸沒發(fā)生事故便離開吊裝現場去掛電話，而起重機司機李福寧在無人指揮的情況下卻繼續(xù)進行吊裝作業(yè)。結果在吊裝第八塊預制板時，由于受風力影響央起重臂旋圍時，結果使鋼絲繩與裸露的高壓線相碰，導致整臺車帶電。而起重工楊杰善，這時正在起重機左側前支腿處用水刷車被電擊倒，經及時搶救無效死亡。該事故直接經濟損失0.91萬元。
事故原因提要
起重臂跨越一萬伏高壓輸電線違章冒險作業(yè)，導致觸電使汽車起重機金屬結構件帶電，起重工又違章在起重作業(yè)危險區(qū)用水刷車將其電擊死亡。事故現場照片見下圖：
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43．汽車起重機在高壓線附近作業(yè)人員被電擊傷死亡 之三
事故發(fā)生時間：1988年7月7日9時40分
哈爾濱第二住宅建筑工程公司（地址：道里區(qū)經緯四道街24號）第六分公司在平房區(qū)東北輕合金加工廠住宅樓7052工地施工。用汽車起重機往五樓屋面吊裝預制板。在距工地住宅樓前墻11米處人行道上空設有6600伏裸露的高壓線。工地在用汽車起重機往四層樓吊裝預制板時，曾將汽車起重機定位于前墻與高壓線之間，將起重臂跨越高壓線進行吊裝作業(yè)，由于僥幸未發(fā)生事故，又無人制止，結果在為五樓屋面吊裝預制板時，又按這一方案進行。為圖省事，不倒運又用起重機吊鉤斜拉牽引預制板。當力工常波、吳月超、姜海山、李四光四人用掛在吊鉤上的鋼絲繩吊索綁掛第27塊預制板時，起重臂卻觸到了高壓線上，四名力工同時被電擊倒。這時，東輕廠一名老工人見狀用木桿將鋼絲繩吊索與吊鉤分離把電斷掉。于是工地組織人力及時進行搶救。結果因常波傷勢過重經搶救無效死亡，其他三人脫離危險受輕傷。
事故原因提要
起重機司機與信號指揮人員違章冒險蠻干，起重臂跨越高壓線與其相碰，致使鋼絲繩吊索帶電，司索人員觸電死亡。
在工程承包中對有關負責人只講經濟指標，不提安全要求，致使工地管理混亂，忽視安全，違章作業(yè)。
若司索作業(yè)人員穿戴高壓絕緣鞋、絕緣手套，該起事故就不一定造成傷亡。
44．汽車起重機在高壓線附近作業(yè)人員被電擊傷死亡 之四
事故發(fā)生時間：1988年8月29日9時30分
牡丹江市建筑聯營公司直屬工程處（地址：牡丹江市北安鄉(xiāng)二村）第二工程隊給煉油廠清掏廠外15米暗溝，雇用煉油廠機修車間汽車起重機吊地溝蓋板。由于地溝上方有10DV高壓輸電線，當汽車起重機吊第四塊蓋板就位，落至第三塊與第二塊蓋板中間，距地面3040公分時，起重臂靠近高壓線，使中間空氣發(fā)生電離放電，致使吊鉤上的鋼絲繩吊索帶電，結果造成手扶吊索的二名工人鐘征、張云升被電擊倒。其中張被擊倒后滾離蓋板脫離開電源受了輕傷，而鐘征跑出四米遠又跌入地溝里，面部朝下溺入水中，經及時搶救無效死亡。
事故原因提要
違章作業(yè)。對于吊裝作業(yè)上空有高壓線一事，未能引起有關人員重視，作業(yè)時又未設專職安全員與信號指揮人員，致使起重臂靠近裸露高壓線，其距離超過安全標準的規(guī)定，造成起重機的起重臂與高壓線之間的空氣電離放電變成導體，致使吊鉤上的鋼絲繩吊索帶電。由于10KV高壓線為不接地系統，接地電流一般不大于30A，人站在地面上觸摸吊索高壓電源，輸電線對地電容、大地、人體構成回路，人受電擊死亡。
教訓
如果汽車起重機上安裝有預防觸電報警裝置，或在金屬結構上臨時設置接地小于4歐姆的接地電阻，司索作業(yè)人員穿戴高壓絕緣鞋、絕緣手套，則該傷亡事故可能不會發(fā)生。
45．汽車起重機在高壓線附近作業(yè)人員被電擊傷死亡 之五
事故發(fā)生時間：1988年8月29日16時10分
長春市朝陽區(qū)建筑維修公司一處三隊，安排戴鳳學等二名裝卸掛鉤工跟汽車，到長春市民康預制構件廠（地址：長春市南關區(qū)南嶺刁家山）裝運混凝土預制空心板。裝卸用汽車起重機由預制構件廠提供。一處三隊代表戴守亭為酬謝起重機司機，中午不但請人家吃飯，還給了酒喝。下午繼續(xù)進行吊裝作業(yè)，當吊最后的三塊空心板用鋼絲繩吊索掛鉤時，起重指揮戴守亭離崗，又未委托他人代為指揮，起重機司機在無人指揮的情況下自行操作，結果使起重臂靠近高壓線發(fā)生電離放電，與其觸及致使吊鉤上的鋼絲繩吊索帶電，將裝卸掛鉤工戴鳳學擊傷，經及時搶救無效死亡。
事故原因提要
起重機司機沒經安全技術培訓，無駕駛證，又違章酒后開車，在無人指揮的情況下自行操作。使起重臂靠近高壓輸電線，其距離小于安全規(guī)定，致使起重臂與高壓線間的空氣發(fā)生電離放電。與其觸及，使吊鉤上的鋼絲繩吊索帶電，起重工站在地面觸摸與大地構成回路被電擊傷死亡。
46．汽車起重機在高壓線附近作業(yè)人員被電擊傷死亡 之六
事故發(fā)生時間：1988年10月10日12時15分
石家莊市交通局大件起重運輸一場業(yè)調科，安排一臺自編號為46的汽車起重機和三臺黃河牌平板拖車去平山縣冶金礦山公司院內拉50噸鋼筋至石市。當車到達作業(yè)現場，自編號為17的拖車與汽車起重機停好后便進行吊裝作業(yè)。當汽車起重機司機李金芳將17號車尾部的一捆鋼筋吊起向右轉動起重臂時，因李事先已知上空有高壓線，當轉至與17號平板拖車相垂直的位置時，停止了向右繼續(xù)轉動。其所以停止繼續(xù)轉動是因為不知起重臂與高壓線間的距離。于是17號車跟車工張鳳彩便從平板施車的尾部上車，左手拉扶被吊裝的鋼筋，右手指揮起重機司機李金芳向右轉起重臂，結果后來聽到張鳳彩哎呀一聲，起重機司機發(fā)現起重臂頂端與高壓線之間發(fā)出火花，于是將起重臂馬上向左轉，遠離了高壓線。張鳳彩應聲掉落車下又跑了五米左右便倒下，經及時搶救無效死亡。該事故直接經濟損失0.55萬元。
事故原因提要
汽車起重機停放位置不當，違章作業(yè)。憑肉眼觀察，錯估起重臂與高壓線之間的距離，而闖入高壓電危險區(qū)內，使起重臂頂端與高壓線之間的距離小于安全標準規(guī)定的安全距離，使中間的空氣電離產生火花變成導體、使裸露的高壓線與起重臂吊鉤吊的鋼筋直接連接，人站在車上拉扶，通過車與地接觸便與大地構成回路，造成觸電死亡。
汽車起重機未安裝防觸電報警裝置，其金屬結構上未架設臨時接地小于4歐姆的接地電阻；司索作業(yè)人員未穿戴高壓絕緣鞋、絕緣手套也是事故發(fā)生不可忽視的原因。
47．汽車起重機在高壓線附近作業(yè)人員被電擊傷死亡 之七
事故發(fā)生時間：1989年1月25日16時許
大連市莊河縣建筑公司租用一臺運電線桿的半掛汽車到達作業(yè)現場，即莊河縣徐嶺鎮(zhèn)炮臺村委會辦公室東墻外南端。恰巧在作業(yè)現場上空有東西走向與南北走向的高壓輸電線。而吊卸電線桿時是用莊河縣物資公司的一臺汽車起重機。當汽車起重機起重臂轉向卸電線桿時，一棵樹的樹枝被刮斷，其斷掉的樹枝又恰巧卡在起重臂的頂端。當起重臂繼續(xù)轉到離南北走向高壓線約70公分左右時，起重臂下降，與此同時，站在運電線桿車上的王挺振伸手去拉吊鉤。而這時站在地上的縣建筑公司電工老孫急忙大喊幾聲，不讓王去拽拉吊鉤，怕王觸電，結果王卻沒有理睬，照讓用手去拉拽吊鉤，使起重臂擺動，致使起重臂端頭卡的樹枝與裸露的高壓線接觸，造成王挺振觸電，經及時搶救無效死亡。
事故原因提要
作業(yè)前未進行安全技術交底，對起重臂與高壓線之間如何保持安全距離、預防觸電未能研究加以落實，受害者未經安全技術培訓，缺乏防觸電安全知識，未穿戴高壓絕緣鞋、絕緣手套，不聽勸告觸摸帶電體與大地構成回路，造成觸電死亡。
48．汽車起重機在高壓線附近作業(yè)人員被電擊傷死亡 之八
事故發(fā)生時間：1990年6月20日16時15分
本溪市第二機床廠（地址：本溪市明山區(qū)地工路）汽車運輸隊，安排五臺十噸半掛車和一臺汽車起重機到本溪市團山子本鋼供銷公司倉庫院內吊運五十噸鋼材。因吊裝貨物上空有兩排南北相距5.3米的一萬伏高壓線，加之當時天氣陰空氣濕度大要下雨，汽車起重機司機吳高波說要下雨就不能吊裝了。后來天氣好轉，已裝完三臺車離開貨場。當第四臺車吊完兩吊后，準備吊第三吊時，因鋼材離汽車起重機較遠不易吊裝，裝卸工陳雨士義與起重機司機吳高波把汽車起重機移動了位置支穩(wěn)后，開始吊第三吊鋼材。當陳士義指揮汽車起重機，吊這一吊鋼材時，起重臂已使鋼材靠近并進入車箱一半左右，便脫掉手悶子，上前握住汽車起重機前支腿升降手柄的一瞬間，起重臂頂端靠近高壓線，其距離約為0.4米左右，并出現火花，致使陳士義搖搖晃晃倒地上，經及時搶救無效死亡。該事故直接經濟損失7萬元。
事故原因提要
違章操作，使起重臂頂端靠近高壓線，其距離小于安全標準的規(guī)定，致使其間空氣電離產生火花，變成導體，造成汽車起重機金屬結構帶電，人扶車支腿與大地構成回路，觸電死亡。
教訓
如果汽車起重機上有預防觸電的報警裝置，或在起重機金屬結構上臨時架設接地小于4區(qū)歐姆的接地電阻，司索作業(yè)人員穿戴高壓絕緣鞋、絕緣手套，該事故很可能不會發(fā)生。
49．汽車起重機在高壓線附近作業(yè)人員被電擊傷死亡 之九
事故發(fā)生時間：1990年9月26日11時50分
鐵道部第一工程局第三工程處，往候月線搬遷的車皮停放在山西省高平縣南王莊煤炭運銷專用線上。而車皮上方恰巧有10千伏的高壓輸電線，距離軌道平面的距離為8.68米。其卸貨任務由三處汽車隊的黃河牌汽車起重機承擔，摘掛鉤工作由三處三段機械隊負責。當機械隊隊長姚建利帶領汽車起重機主司機李長國察看車皮內物件時，李向姚提出車皮上方有高壓線一事。后來，經姚、李二人商定先試一吊看看，于是二人同時站在車皮北幫的頂部，觀察起重臂頂端距高壓線的距離。經試吊后，沒有發(fā)生問題，接著又連吊幾吊便裝滿了一汽車。在11時50分左右時，工人張星虎站在車皮內的車床上進行掛鉤準備吊搖臂鉆床，當將鋼絲繩吊索套入鉆床的吊環(huán)上，左手拉鋼絲繩，右手指揮起重機吊鉤向鉆床靠近時，張的右手剛一觸到吊鉤，即從原位向前倒下，同地起重臂頂端與高壓線之間發(fā)生“叭、叭”的響聲。并伴有弧光。這時，起重臂頂端與高壓線之間約有30公分左右的距離。張倒下時，頭碰到車箱底部的鋼板上，并說句“有電”，便不再說話，經及時搶救無效死亡。
事故原因提要
違章指揮，違章操作，使起重臂頂端靠近高壓線，其距離小于安全標準的規(guī)定，致使其間的空氣電離產生弧光變成導體，造成汽車起重機金屬結構及吊鉤上的鋼絲繩吊索帶電，人觸摸鋼絲繩通過車箱與大地構成回路，造成觸電死亡。
50．汽車起重機在高壓線附近作業(yè)人員被電擊傷死亡 之十
事故發(fā)生時間：1991年6月23日17時10分
哈三電廠鐵路調度室通知黑龍江省火電第二工程公司（地址：哈爾濱市香坊區(qū)紅旗大街40號）哈三工程指揮部：“進一車無縫鋼管，已推到三廠材料庫專用線，速派人卸貨”。二公司指揮部副指揮趙允德通知供應起重運輸班組織卸車。因三廠材料倉庫道線站臺狹窄，且需二次倒運，經聯系將車皮推到哈三外環(huán)路東側專用線上。但附近有10KV農用高壓輸電線凌空。在16時許，汽車起重機司機劉廣才駕駛汽車起重機來到卸貨場地。起重工孫建春同時到達。趙允德通知呼蘭縣腰堡鄉(xiāng)勞務站派來的五名民工也相繼前來配合。具體操作由起重工孫建春指揮。孫建春在車箱內綁繩掛鉤，開始吊起第一鉤。當孫建春正在下車時，起重機司機在沒有接到指揮信號的情況下擅自操作，將起重臂轉180°，使起重機起升鋼絲繩、鋼絲繩吊索進入高壓危險區(qū)，接近高壓線發(fā)生火花，使吊鉤吊的鋼管帶電。由于當時雨后剛放晴地面潮濕，當兩名民工用雙手扶鋼管的瞬間被電擊倒。其中民工王延學被電擊受傷嚴重經搶救無效死亡。另一民工宋長順僅右手兩手指被輕度灼傷。
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事故原因提要
事故現場照片見左圖。起重機司機違章操作，使起重機起升鋼絲繩靠近高壓線，其距離小于安全標準規(guī)定，使中間空氣電離變成導體，致使起重機吊鉤上吊的鋼管帶電，結果將扶鋼管穿布鞋工人與大地構成回路被電擊傷死亡。而穿膠鞋工人因膠鞋電阻大，通過身體電流小，僅手指被輕度灼傷。
51．汽車起重機在高壓線附近作業(yè)人員被電擊傷死亡 之十一
事故發(fā)生時間：1992年7月4日13時20分
本溪合金總廠（地址：本溪市明山區(qū)高峪）的汽車大隊在廠露天倉庫用黃河牌汽車起重機進行吊裝作業(yè)，往載重汽車上吊裝鋁合金準備發(fā)運。而露天庫放鋁合金的上空卻有10KV高壓線通過。作業(yè)開始后，先將汽車起重機南側的四捆鋁合金掛好鉤吊起0.5米時，因發(fā)現其中兩捆是松散的，便指揮起重司機將這四捆鋁合金又重新放落到地面上。擔任掛鉤任務的裝卸工趙江，將掛在松散鋁合金捆上的鋼絲繩吊索索眼上的兩個掛鉤摘下，并拽鋼絲繩吊索轉身欲掛路北另外兩捆鋁合金時，沒等趙江接觸到要掛的鋁合金便突然倒地。在場人員立即上前，發(fā)現趙江口吐白沫不省人事，于是用車急速將其送往市第三醫(yī)院搶救，經醫(yī)生檢查確認已死亡，且又是觸電死亡。
事故原因提要
起重機司機在吊裝作業(yè)時麻痹大意，違章操作，使起重臂頂端高于并靠近高壓線，當裝卸工拽吊鉤上的鋼絲繩吊索斜拉吊鉤時，使起重臂上的起升鋼絲繩與高壓線靠近，其距離小于安全標準規(guī)定，使中間空氣電離變成導體，致使起重機吊鉤上的鋼絲繩吊索帶電，人站在地面上通過人體便于大地構成回路，被電擊傷死亡。
對職工的教育培訓不夠，缺乏特殊作業(yè)環(huán)境下安全作業(yè)技術知識，起重機司機和裝卸工沒有意識到吊裝過程中鋼絲繩和高壓線之間小于安全距離會產生電離放電，而是錯誤地認為只有物體直接接觸高壓線才會產生危險。
作業(yè)人員未穿戴耐高壓絕緣鞋、絕緣手套勞動防護用品，也是該起事故發(fā)生的又一原因。
52．汽車起重機在高壓線附近作業(yè)人員被電擊傷死亡 之十二
事故發(fā)生時間：1992年9月18日9時20分
長春市二道河子區(qū)英俊鄉(xiāng)長青預制廠用汽車起重機吊裝放在10千伏高壓線下的預制樁。當裝完第一車，準備裝第二車時，單位新招聘來的起重機司機楊生下車后，看到車前右支腿著地不實，便用手搬動支腿加油壓手柄，結果使油壓突然增大，造成支腿振動，致使起重臂左右擺動，且使擺動幅度越來越大，造成起重臂吊鉤上掛的鋼絲繩吊索碰到了高壓線上，當即將楊生擊倒在地，經及時搶救無效死亡。
事故原因提要
事故現場照片左圖。違章操作，汽車起竽機停置地點不符合安全規(guī)定，其起重臂距高壓線距離小于安全標準規(guī)定，致使吊鉤上擺動的鋼絲繩吊索觸碰高壓線，人員觸摸與大地構成回路造成觸電死亡。
企業(yè)安全生產責任制不落實，起重司機屬無證操作，對其未進行安全技術培訓，缺乏在高壓線附近作業(yè)的安全知識；未穿戴耐高壓絕緣鞋、絕緣手套防觸電勞動防護用品，也是事故發(fā)生的又一原因。
53．汽車起重機在高壓線附近作業(yè)人員被電擊傷死亡 之十三
事故發(fā)生時間：1993年7月31日14時
大連灣里建筑工程公司十五工區(qū)二工段在灣里鄉(xiāng)都家店小區(qū)6──3號樓工地施工。由于工地沒有吊裝能力，經與大連開發(fā)區(qū)金港建筑安裝工程公司（地址：大連開發(fā)區(qū)石棉礦住宅小區(qū)）協商，雇用該單位汽車起重機到工地往五樓吊混凝土預制樓板。承包人于忠秋有起重機操作證與另一無操作證承包人葛文駕駛汽車起重機到吊裝現場后，于忠秋便離開現場，由葛文獨立進行操作。工人許振科和王有才與汽車起重機配合，其任務是在地面上掛鉤。前五“鉤”吊的是靠近樓邊地面的預制板。預制板的邊沿距高壓線的邊沿不到一米。當葛文將吊鉤下落到預制板上方時，許振科和王有才拽住吊鉤上的鋼絲繩吊索。這時，起重臂上的起升鋼絲繩卻與10千伏高壓線路發(fā)生接觸，致使兩人觸電，電擊時間長達二十多秒。經葛文轉動起重臂才脫離高壓電源。經搶救王有才脫離危險，而許振科卻經搶救無效死亡。
事故原因提要
事故現場照片見左圖。由沒有起重機操作證人員違章操作；汽車起重機違章停置，使高壓線處于起重臂作業(yè)回轉半徑之內，造成起重機與高壓線接觸，使起重機金屬結構件與起重臂吊鉤上的鋼絲繩吊索帶電，人拉鋼絲繩吊索與大地構成回路，被電擊死亡。
單位主要領導忽視安全生產、忽視安全管理，“以包代管”。葛文換崗沒有按規(guī)定進行安全教育便上崗操作。
工地安全生產責任制不落實，沒有對現場工人以及外來吊裝作業(yè)人員進行安全交底；沒有指出在高壓線旁作業(yè)的危險性；沒有提出如何防止觸電的措施方案；作業(yè)人員未穿戴耐高壓絕緣鞋、絕緣手套防觸電勞動保護用品。
54．汽車起重機在高壓線附近作業(yè)人員被電擊傷死亡 之十四
事故發(fā)生時間：1994年7月8日8時40分
黑龍江省火電第三工程公司（地址：哈爾濱市，電話：4683661）將哈三廠二期220KV西丙線、丁線進行線路至阻波器引下線施工任務安排給高壓班。為實施該項任務，高壓班電氣工程師與網控辦聯系，并簽發(fā)了工作票。工作票內容是：在二期220KV開關場三西丙線和三西丁線線路至阻波器引下線安裝。計劃時間是7月7日8時至7月9日15時結束。于是電廠運行人員便按工作票內容進行準備。在7日下午高壓班安國華小組勇春峰、楊國富、蒼松四人使用25噸汽車起重機吊吊籠，人站在吊籠內用細膠管量三西丙線A、B二相的線路至阻波器引下線的實際尺寸。于7月8日上午用同樣方法繼續(xù)對三西丙線的C相量實際尺寸，當量完三西丙線后，汽車起重機將起重臂水平向三西丁線移動，測三西丁線A相線路至阻波器的尺寸。當蒼松在接近線路進行施工時，監(jiān)護人安國華發(fā)現蒼松不吱聲，右手扶著線路站在吊籠里，于是安說了一句：“是不是觸電了，快回桿”。當將吊籠放下，發(fā)現蒼松確實觸了電，經及時搶救無效死亡。
事故原因提要事故發(fā)生后，電廠專業(yè)人員對三西丁線進行了靜電測量，發(fā)現A相線路感應電壓為1500V，B相線路上的感應電壓400V，C相線路上感應電壓為2750V，而三西丙線C相為零。新架設母母路所以有感應電壓，是由于新架設母線線路與帶電運行的線路有15.245公里長的平行同塔架設所致，造成作業(yè)人員觸電死亡。
工作票簽發(fā)人與施工人員不掌握新架設線路走向，未考慮到有感應電壓的可能，故在施工安全措施上，僅注意到變電所內的具體措施，合上了四組接地刀閘，而對新架設母線卻未采用掛地線措施；施工作業(yè)人員未穿戴耐高壓絕緣鞋、絕緣手套防觸電勞動保護用品。
有關領導及專業(yè)技術人員忽視了該線路有感應電壓現象。
教訓
從該事故中可以看出，在電氣安裝作業(yè)中還要重申認真貫徹執(zhí)行停電、驗電、掛地線和懸掛標志牌的措施。應充分了解安裝（線路）周圍所安裝設備與之有關聯的全部資料，并提出確保安全的具體措施，以便向有關人員進行安全交底，防止事故發(fā)生。
55．卸貨時車箱意外滑動造成載荷墜落傷人
事故發(fā)生時間：1994年1月20日14時20分
哈爾濱港務局（地址：哈爾濱市太平區(qū)海員街1號；電話：7671780）濱港貨物分撥站三班1──1508號吊車組根據現場員的安排，去江四線北十二區(qū)貨場往火車箱里裝貨。吊車組人員將汽車起重機開至鋼軌貨垛南側與貨垛平行方向就位，又將火車箱推到起重機的正南方向定好位后，便開始吊裝作業(yè)。在試吊時，是用鋼絲繩吊索捆綁鋼軌，其吊點經兩次調整后使其處于平衡狀態(tài)。組長朱國林進入車箱用鋼桿將鋼軌撥正，并發(fā)現降落信號。當鋼軌剛落入車箱時，車箱便向西滑行，于是司機便立即停止降落，致使吊鋼軌的西側鋼絲繩吊索快速滑向東側，并導致吊索從鋼軌東頭滑脫，造成鋼軌墜落，將朱國林砸傷死亡。
事故原因提要
車箱未按安全要求使用制動裝置制動，用掩木代替而埋下事故隱患；載荷刮碰車箱板，掩木失去制動功能，導致車箱移動，碰撞載荷使鋼絲繩吊索脫出，載荷墜落。
未制定吊裝工藝沒有相苑配的專用吊具；未使用牽引索在車箱上牽引，司索人員進入車箱違章在吊重下方作業(yè)導致事故發(fā)生。
電機車司機安全作業(yè)指導書
工廠安全隱患及預防措施
