一、專用線設(shè)計：主要到發(fā)線配60道岔(鋼筋混凝土軌枕)，線路采用鋼筋混凝土軌枕，運量超過100萬噸以上按直通要求設(shè)計。
二、與國鐵接軌前，在臨近既有線進(jìn)行專用線施工時，應(yīng)采取物理隔離措施，并提出大型施工機(jī)械施工安全措施。
三、Ⅱ級施工。路局“316號文”第7條規(guī)定：繁忙干線封鎖正線3小時及以上，影響全站（全場）信聯(lián)閉4小時及以上的施工；干線封鎖正線4小時及以上、影響全站（全場）信聯(lián)閉6小時及以上的施工列為Ⅱ級施工，Ⅱ級施工由路局確定，在下達(dá)的月度施工計劃中公布。Ⅱ級施工應(yīng)制定施工方案示意圖、施工作業(yè)流程計劃圖、安全關(guān)鍵卡控表。
四、站場改造中涉及的供電（電化）、電務(wù)和鐵通通信等行車設(shè)備改造或新增工程，應(yīng)委托設(shè)備管理單位組織實施，并各自提出專項施工方案報路局業(yè)務(wù)處審批。
五、施工計劃和行車條件均應(yīng)在施工組織方案中提出。比如插鋪和拆除道岔、恢復(fù)線路和電務(wù)站場改造、信號開通、停用設(shè)備、接發(fā)列車（引導(dǎo)速度）等均應(yīng)明確封鎖時間和限速條件，失去聯(lián)鎖的道岔明確由工務(wù)釘閉，車站確認(rèn)加鎖，使用時手搖等。電務(wù)關(guān)門試驗聯(lián)鎖時間和相關(guān)信號設(shè)備開通時間或暫不開通，都應(yīng)明確規(guī)定，重型軌道車配合施工和安排機(jī)車對線路進(jìn)行壓道（正線軋道50次、站線軋道30次），均應(yīng)按規(guī)定提出具體要求。
(如采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行搗固和穩(wěn)定作業(yè)后可不需軋道)。
六、按“316號文”規(guī)定：站改或線路施工，需要分步實施、分步開通的項目，施工主體單位在編制施工方案時，必須明確：
⑴每一步要實現(xiàn)的目標(biāo)、完成的工作量、具體時間節(jié)點等。
⑵每一步要影響的設(shè)備（按工、電、供等工種）。
⑶每一步需要設(shè)備管理單位和行車組織單位配合的事項。
⑷每一步施工結(jié)束后設(shè)備發(fā)生的變化，施工單位必須向設(shè)備管理單位和行車組織單位、路局相關(guān)單位按規(guī)定提供分步開通后經(jīng)簽認(rèn)的圖、表等相關(guān)資料（如：聯(lián)鎖關(guān)系圖表，信號平面示意圖，設(shè)備限界圖表，線路、站場平縱面示意圖，接觸網(wǎng)平面布置圖、供電示意圖等）。
七、施工計劃。站場技改及技術(shù)站施工組織復(fù)雜的施工，在申報月度施工計劃前可先行會同車務(wù)段（直屬站）進(jìn)行研究，初步擬定施工方案后再按程序申報。
八、接發(fā)列車。按鐵道部“190號文”第47條規(guī)定：營業(yè)線站場改造工程中，凡所接入或移動的道岔，必須按信號過渡工程設(shè)計、施工，將道岔表示納入車站聯(lián)鎖后方可開放相應(yīng)的進(jìn)出站信號機(jī)，否則，只能按非正常情況辦理接發(fā)列車作業(yè)。
九、LKJ管理
凡與工程施工相關(guān)的線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化，均應(yīng)按規(guī)定及時上報。報送流程：施工單位經(jīng)設(shè)備管理(接管)單位會審后→各地鐵公司（本部工程部）→東華公司（安質(zhì)部）→路局電務(wù)處、工務(wù)處、運輸處、機(jī)務(wù)處 (若路局業(yè)務(wù)處無異議，可直接報送路局) 。
涉及需修改LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的施工計劃，必須提前15天提出申請電報，經(jīng)運輸處批準(zhǔn)后，方可安排施工。