動車組高級檢修中的牽引電機傳感器故障往往時在動態(tài)調(diào)試時才發(fā)現(xiàn)，如果發(fā)現(xiàn)和處理不當(dāng)，會對動車組正常修竣造成較大影響。本文通過對上海動車檢修基地試修以來的牽引電機速度傳感器四起故障的分析，提出該類故障的處理方法及質(zhì)量卡控措施。
    故障概況
    自2010年上海高級修基地試修以來，目前已完成100多組（標(biāo)準(zhǔn)列）CRH2型動車組的三級檢修。其中牽引電機傳感器故障共四起，由于該類故障屬于動態(tài)故障，靜態(tài)試驗時無法發(fā)現(xiàn)，須動態(tài)試驗中才會出現(xiàn)且對動車組時速有一定要求（大于10km/h）。一旦發(fā)生此類故障動態(tài)調(diào)試大部分試驗都將無法進行，直接影響正常的修竣交驗及車輛安全。因此梳理出此類故障的現(xiàn)象、原因，并提出針對性的故障處理方案和預(yù)防措施就十分必要了。
    原因查找及分析
    2.1.故障情況
    自試修以來，共發(fā)生四起，下面對四起故障情況做簡要介紹。
    2.1.1. 2011年9月在對2095C做三級檢修通電前測量時，發(fā)現(xiàn)06車01軸8～3針（線號４８１Ｂ～４８１）約為0Ω（參考值40±10KΩ）。拆下01軸SS速度傳感器后測量3～4針發(fā)現(xiàn)阻值為0Ω，其余針間阻值良好。更換該速度傳感器后，重新測量BCU處電氣插頭針間電阻，阻值良好,已達標(biāo)，故障消除。
    2.1.2. 2012年1月在對6021AL進行動調(diào)試驗過程中，當(dāng)動車組第一次牽引至12km時監(jiān)視器報警05車“抱死1（151）”“速度發(fā)電機斷線2”。對05車做關(guān)門車操作后完成后續(xù)交路后回庫。拆下05車1軸SS速度傳感器電氣插頭，用萬用表測量3、4針絕緣發(fā)現(xiàn)僅30Ω，絕緣失效。拆卸該SS傳感器后，發(fā)現(xiàn)傳感器霍爾檢測面有長約1.5cm劃痕，更換該速度傳感器后，重新試驗，故障消除。                                
    2.1.3 . 2013年5月2102C動調(diào)試驗中，01車主控，當(dāng)動車組牽引至14km/h時，牽引變流器（車）頁面中的04車顯示牽引電機過電流1。將04車切除后，限速返回檢修庫。通過對04車牽引電機PG 傳感器絕緣值測量比對后，發(fā)現(xiàn)04車02軸PG傳感器電氣插頭1～5針對地絕緣值均為0兆歐，判定牽引變流器故障系02軸PG傳感器絕緣不良發(fā)出的錯誤信號所致，后對2102C 4車02軸PG傳感器進行了更換，重新試驗正常，故障消除。
    2.1.4.  2012年9月6064AL進行動調(diào)試驗過程中，當(dāng)動車組第一次牽引至19km/h時，監(jiān)視器報警05車“牽引變流器故障”“牽引變流器PGD故障2 ”，現(xiàn)場復(fù)位無效后切除動車運行?；貛旌髮?5車04軸牽引電機PG傳感器電氣插頭進了拆卸，發(fā)現(xiàn)其檢測面存在輕微擦傷，更換該傳感器后重新試驗，故障消除。
    2.2. 故障原因分析
    通過對四起牽引電機傳感器故障的分析可以看出，牽引電機傳感器故障可分為三類故障。（I）傳感器阻值故障(II)傳感器絕緣故障(III)傳感器檢測面擦傷。其中I類故障可通過靜態(tài)調(diào)試時的阻值測量項目進行狀態(tài)檢查、確認；而II類故障的電機傳感器絕緣性測試目前由相關(guān)電機廠家檢修完成并出具合格證，我方不再另進行絕緣性能測試；III類故障的外部磕擦傷在靜態(tài)調(diào)試狀態(tài)下無法預(yù)知，只能動態(tài)調(diào)試且速度提升至15km/h左右時才發(fā)生報警。因此II和III類故障對只進行一次往返的正常的動態(tài)調(diào)試試驗影響較大，故障處理后須申請再次動態(tài)調(diào)試驗證，故障的查找、處理所需時間至少延誤交車1天以上，嚴(yán)重影響三級修的正常檢修進度，同時增加了動車組運用運營成本。
    故障預(yù)防措施及處理方案
    上面已經(jīng)對四起傳感器故障的產(chǎn)生原因進行了分析，下面將從源頭質(zhì)量控制、過程質(zhì)量卡控及應(yīng)急故障處理三個方面對牽引電機傳感器故障預(yù)防措施及處理方案進行探討。
    3.1. 源頭質(zhì)量控制
    通過對牽引電機速度傳感器三類故障的分析我們可以知道，牽引電機返廠檢修過程中的傳感器檢修、安裝未到位會引起調(diào)試時的動態(tài)故障。因此針對此情況，可采取督促相關(guān)牽引電機檢修廠家加強PG/SS傳感器拆裝過程中的檢測面狀態(tài)檢查，并嚴(yán)格落實傳感器阻值及絕緣測試項目，加強質(zhì)量控制等措施，從源頭質(zhì)量控制上來最大化避免故障晚發(fā)現(xiàn)引起的進度延誤。
    3.2.交接質(zhì)量卡控
    3.2.1.制定三級修后的牽引電機交接時的查驗工藝，重點檢查牽引電機傳感器的阻值、絕緣性能。3.2.2.嚴(yán)格落實三級修靜態(tài)調(diào)試通電前的阻值測量工藝及質(zhì)量控制。
    3.3.故障處理方案
    當(dāng)故障發(fā)生后處理方案的合理制定對及時處理故障至關(guān)重要。下面將傳感器絕緣故障及檢測面磕擦傷的處理思路做簡要探討。
    3.3.1.電機傳感器PG/SS電氣插頭母頭共有5針。一旦發(fā)生牽引變流器及電機傳感器故障，查詢監(jiān)視器中的故障信息，確認故障車號、轉(zhuǎn)向架位號、傳感器位號。
    3.3.2.故障處理時優(yōu)先使用萬用表測阻值，2～4、3～4阻值相同，若值不相同，可判定相應(yīng)傳感器故障。
    3.3.3.若仍無法判定，使用萬用表測量1～4針分別對5號針的絕緣和1～5針對地絕緣值，確認絕緣良好。
    3.3.4.最后若仍無法排除，拆卸相應(yīng)傳感器，對傳感器的檢測面做狀態(tài)檢查，確認外觀表面平滑、無擦傷及劃痕。
    3.3.5.動車組在運行過程中若發(fā)生“速度發(fā)電機斷線”及“PGD故障”，優(yōu)先檢查相應(yīng)位置的電機傳感器狀態(tài)。
    結(jié)束語
    隨著動車組高級檢修工作的持續(xù)開展，更多更復(fù)雜的電機速度傳感器故障可能發(fā)生。本文從試修以來的現(xiàn)有故障案例著手，分析了傳感器的故障現(xiàn)象、排查處理方法及質(zhì)量卡控措施。由于CRH2型動車組牽引電機速度傳感器故障發(fā)生時的故障記錄信息頁面故障代碼一般比較多，都是系統(tǒng)故障代碼帶著部件故障代碼一起報，主要有牽引變流器故障、牽引電機故障、發(fā)電機故障、牽引電機過流故障等，在此不一一贅述。筆者希望通過對四起高級修調(diào)試試驗中發(fā)現(xiàn)的牽引電機速度傳感器故障的分析，拋磚引玉，為該類故障的現(xiàn)場實際處理提供一些思路和方法，為動車組高級檢修的順利開展提供實踐和理論支持。