1

新建鐵路與既有鐵路平面交叉換側(cè)或撥接段線路

施工過渡方案設(shè)計不合理影響既有鐵路運(yùn)營安全

1、按照經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行、運(yùn)輸方便、安全可靠的原則編制指導(dǎo)性施工過渡方案；

2、準(zhǔn)備好人員、材料等待天窗時間安全撥接。

1、指導(dǎo)性施工過渡方案要技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理、實施安全可靠；

2、施工注意事項交待清楚。

3、如果新舊線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，還需盡量減少換邊，形成成段速度目標(biāo)值。

一級

 

2

新建鐵路與既有鐵路立體交叉段線路

設(shè)計凈空不足或處理措施不當(dāng)影響既有鐵路運(yùn)營安全

1、線路設(shè)計首先滿足必要的凈空要求，并適當(dāng)留有余地。

2、認(rèn)真研究對既有線的安全防護(hù)設(shè)計。

1、必須組織相關(guān)專業(yè)進(jìn)行會審，聽取專業(yè)對交叉點的選擇意見和立交凈空的要求。

2、充分考慮施工技術(shù)條件和對運(yùn)營的干擾。

二級

 

3

新建鐵路與既有鐵路繞行，但間距較近的線路

因設(shè)計防護(hù)措施不當(dāng)而致開挖或爆破影響既有鐵路運(yùn)營安全

1、線路設(shè)計應(yīng)利用橫斷面選線，合理確定與既有線的間距；

2、相關(guān)專業(yè)對既有建筑物及運(yùn)營列車進(jìn)行安全防護(hù)設(shè)計或加固設(shè)計。

1、組織相關(guān)專業(yè)進(jìn)行會審，滿足專業(yè)對最小線間距的要求，并落實相關(guān)專業(yè)采用的工程防護(hù)措施是否滿足施工安全。

2、一般情況下，新舊隧道線間距在30m以上時對既有線隧道影響較小。

3、橋梁地段根據(jù)橋涵專業(yè)收集既有橋的竣工圖確定線間距。

4、路基地段根據(jù)防護(hù)工程設(shè)置需要確定線間距。

一級

 

4

新建鐵路與既有鐵路并行（等高或不等高）段線路

因設(shè)計防護(hù)措施不當(dāng)而致開挖或爆破影響既有鐵路運(yùn)營安全

1、線路設(shè)計須滿足最小線間距及加寬的要求；

2、相關(guān)專業(yè)對既有建筑物及運(yùn)營列車進(jìn)行安全防護(hù)設(shè)計或加固設(shè)計。

1、新建線盡可能等高。

2、不等高地段最小線間距需經(jīng)路基專業(yè)試帶帽子后計算確定；

一級

 

5

既有線抬落道地段線路

抬落道設(shè)計不合理可能引起施工過渡困難或大拆大改。

1、   需處理好改建范圍、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工過渡的問題

2、   盡可能避免大拆大改。

1、抬落道過大需有可行的施工過渡方案；

2、橋梁地段抬道需提交橋梁專業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢算，抬道需保證必要的道碴厚度；

3、涵洞地段落道需保證涵頂致軌底的高度；

4、隧道內(nèi)抬道應(yīng)與隧道專業(yè)協(xié)商，必須保證隧道凈空高度；

5、車站、區(qū)間路基地段抬落道還應(yīng)注意對跨線建筑物、擋護(hù)工程、車站房屋、站臺的影響。

一級

 

6

新建鐵路與既有公路立體交叉段線路

線位選擇不當(dāng)或工程措施不完善影響鐵路或公路運(yùn)營安全。

1、線路設(shè)計要選擇地形、地質(zhì)良好地段跨越既有公路，避免在陡崖、巖體破碎與公路交叉。

2、相關(guān)專業(yè)需對既有公路進(jìn)行安全防護(hù)設(shè)計。

3、確有必要的工點，分時段封鎖公路施工。

1、線路設(shè)計要選擇地形、地質(zhì)良好地段跨越既有公路，避免在陡崖、巖體破碎與公路交叉。

2、與相關(guān)專業(yè)會審后再確定交叉位置。

3、制定可行的實施措施，分時段封鎖公路施工。

一級

 

7

公路與鐵路等高或公路高于鐵路的并行路段

汽車沖入或墜入鐵路，造成安全事故。

1、線路最好與公路保持20m以上的距離。

2、設(shè)置必要的防撞、警示標(biāo)志等防護(hù)設(shè)施。

1、線路最好與公路保持20m以上的距離。

2、設(shè)置必要的防撞、警示標(biāo)志等防護(hù)設(shè)施。

一級

 

8

鐵路與道路平交段線路

由于各種原因，平交道口較容易發(fā)生安全事故，影響行車安全。

1、鐵路與公路采用立體交叉，取消平交道口

2、確需設(shè)置平交道口時，應(yīng)配看守人員、看守房及相應(yīng)信號設(shè)施。

1、鐵路與公路采用立體交叉，取消平交道口

2、確需設(shè)置平交道口時，應(yīng)配看守人員、看守房及相應(yīng)信號設(shè)施。

二級

 

9

新建鐵路隧道上方存在建筑物段線路

施工期間隧道上方建筑物沉降、開裂變形、坍塌。

1、線路盡可能遠(yuǎn)離既有建筑物。

2、勘測期間隧道專業(yè)擬定拆遷調(diào)查范圍，先進(jìn)行拆遷調(diào)查。

3、初步設(shè)計及施工圖設(shè)計時，線路專業(yè)根據(jù)隧道專業(yè)互提資料在線路諸表中確定該部分拆遷數(shù)量。

1、線路盡可能遠(yuǎn)離既有建筑物。

2、必要時按照拆遷有關(guān)建筑物處理或施工期間臨時搬遷過渡。

二級

 

10

跨越江河湖海線路

洪水、臺風(fēng)造成施工期間人員傷亡、橋墩遭船舶撞擊致橋梁坍塌事故

1、線路要在河道順直、視野開闊、水面較窄、岸坡穩(wěn)定、地質(zhì)情況良好地段跨越。

2、上跨通航的江湖河海還要編寫滿足規(guī)劃航道要求的航道論證報告。

3、上跨通航的江湖河海時還應(yīng)進(jìn)行航標(biāo)設(shè)計。

1、線路要在河道順直、視野開闊、水面較窄、岸坡穩(wěn)定、地質(zhì)情況良好地段跨越。

2、上跨通航的江湖河海還要編寫滿足規(guī)劃航道要求的航道論證報告。

3、上跨通航的江湖河海時還應(yīng)進(jìn)行航標(biāo)設(shè)計。

二級

 

11

滑坡地段線路

由于降雨、地震、地下水活動、河流沖刷等影響，大量土體（巖體）沿著滑動面向下滑動，損毀、埋沒鐵路，或施工期間造成人員傷亡事故。

1、線路盡可能繞避各種滑坡，或于滑面下一定位置以隧道通過；

2、無法繞避成群、密集的滑坡體時應(yīng)避重就輕，選擇規(guī)模較小滑坡體通過，由相關(guān)專業(yè)采取抗滑措施，各種工程措施考慮周全。確保穩(wěn)定。

3、認(rèn)真做好方案研究和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選工作。

4、認(rèn)真做好各種勘測資料的收集，工程地質(zhì)和水文地施工期間加強(qiáng)管理，嚴(yán)格按圖施工，按章操作。

5、認(rèn)真做好方案研究和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選工作。

6、運(yùn)營中加強(qiáng)監(jiān)測檢查，特別在雨季要加強(qiáng)巡查。

7、建立緊急事故處理應(yīng)急預(yù)案。

1、線路應(yīng)繞避重大滑坡，或于滑面下一定位置以隧道通過；

2、無法繞避成群、密集的滑坡體時應(yīng)選擇規(guī)模較小滑坡體通過，或在滑坡體下緣采用填方通過，并由相關(guān)專業(yè)采取抗滑措施確保安全。

3、認(rèn)真做好方案研究和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選工作。

一級

 

12

錯落、崩塌、巖堆、危巖落石等重力不良地質(zhì)地段線路

由于雨水侵蝕、溫度變化，或受外力作用等產(chǎn)生特殊地質(zhì)，巖體產(chǎn)生崩塌，破壞、埋沒鐵路。勘察期間未探明，造成線路方案不合理或無處理措施，給施工或運(yùn)營帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失，甚至發(fā)生列車顛覆、人員傷亡等事故。

1、線路應(yīng)繞避重大不良地質(zhì)，若無法繞避成群、密集的不良地質(zhì)體時應(yīng)避重就輕，選擇規(guī)模較小、采取適當(dāng)措施后能確保穩(wěn)定的不良地質(zhì)體通過。

2、認(rèn)真做好各種勘測資料的收集，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的調(diào)查勘探工作。

3、認(rèn)真做好方案研究和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選工作。

 

1、對山體極不穩(wěn)定，巖層非常破碎的陡峻山坡，或預(yù)計施工擾動后工程處理困難的地段，線路應(yīng)繞避。

2、認(rèn)真做好各方案的勘測資料的收集，滿足設(shè)計需要。

3、認(rèn)真做好方案研究和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選工作。

一級

 

13

泥石流地段線路

由于上游物質(zhì)來源豐富，驟降暴雨等原因形成泥石流，將沖毀、埋沒下游的路基和橋涵。

1、遇大型泥石流溝時，線路盡可能繞避泥石流溝或靠山作隧。

2、跨越泥石流河溝時，最好選擇橋梁能一跨越過的地段通過，縱斷面設(shè)計高程必須滿足要求并留有余地。

3、加強(qiáng)上游地區(qū)人員的環(huán)保意識教育，做好植被保護(hù)、水土保持工作。

1、遇大型泥石流溝時，線路應(yīng)繞避泥石流溝。

2、必需跨越泥石流河溝時，應(yīng)避免穿過沉積區(qū)，宜在通過區(qū)設(shè)橋跨過，并留有足夠的凈空。高程受限時，不宜設(shè)計為路塹，宜以明洞或隧道通過，且進(jìn)出口應(yīng)設(shè)在泥石流的影響范圍以外，洞身應(yīng)有足夠的埋藏深度。

一級

 

14

采空區(qū)線路

由于對地下坑洞勘察不明，工程措施考慮不周，通車后導(dǎo)致路基下沉，橋梁、隧道變形，各種鐵路設(shè)施受到破壞等，嚴(yán)重影響行車安全。

1、線路必須繞避已形成移動盆地或成片的大規(guī)模的采空區(qū)。

2、只能穿越薄層、與礦層交角較大、處理范圍較小的采空區(qū)。

3、地質(zhì)認(rèn)真做好采空區(qū)范圍、深度、空間坐標(biāo)關(guān)系等各種資料的調(diào)查收集工作。建議增加地質(zhì)專業(yè)最好能查到采空區(qū)內(nèi)各類坑道的位置。

1、線路應(yīng)繞避采空區(qū)。難以繞避時，應(yīng)盡量選擇在礦層薄、埋藏深、傾角緩和垂直于礦層走向等有利條件處通過，并采取措施確保鐵路安全。

2、線路通過小型坑洞時，應(yīng)采取必要、適當(dāng)?shù)墓こ檀胧┻M(jìn)行處理。

3、對于正在開采或擬開采的礦區(qū)，線路應(yīng)繞避。不能繞避時，須與有關(guān)單位、部門協(xié)商，選擇穿過礦體長度最短的部位通過，并采取措施保證安全。

一級

 

15

巖溶地區(qū)線路

1、地下溶洞的頂板坍塌會引起其上的鐵路建筑物下沉或破壞。

2、隧道施工中遇到暗河、溶洞時，容易發(fā)生突水、突泥、涌砂，造成安全事故。

1、線路盡可能繞避大的坍坑、陷坑、漏斗、暗河等。

2、線路平面盡量靠暗河排泄基準(zhǔn)面，以達(dá)到設(shè)計標(biāo)高高于暗河的目的。

3、如有既有公路隧道、引水隧道，線路盡量靠近該類既有建筑物。

4、線路標(biāo)高盡量拔高。

5、巖溶發(fā)育的隧道盡可能設(shè)計成人字坡，避免反坡排水。

6、認(rèn)真做好勘探、調(diào)繪各種勘測資料的收集，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的調(diào)查勘探工作。

7、做好超前地質(zhì)預(yù)報工作。

8、在降雨和降雨后時段禁止施工。

1、線路盡可能繞避大的坍坑、陷坑、漏斗、暗河等。

2、線路平面盡量靠暗河排泄基準(zhǔn)面。

3、如有既有建筑物（公路隧道、引水隧道），線路盡量靠近既有建筑物。

4、線路標(biāo)高盡量拔高。

5、巖溶發(fā)育的隧道盡可能設(shè)計成人字坡，盡可能避免反坡排水。

6、認(rèn)真做好勘探、調(diào)繪各種勘測資料的收集，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的調(diào)查勘探工作。

7、做好超前地質(zhì)預(yù)報工作。

一級

 

16

順層地段線路

路基或隧道施工中易造成邊坡失穩(wěn)、坍滑、工程滑坡等。

1、線路盡可能以填方或淺挖通過順層地段；

2、作好擋、錨、順層清方等設(shè)計措施。

線路盡可能以填方或淺挖通過順層地段，嚴(yán)格控制高邊坡；

二級

 

17

有害氣體地段線路

隧道內(nèi)瓦斯、天然氣、硫化氫、一氧化碳等易引起燃燒、爆炸、人員中毒等事故。

1、認(rèn)真進(jìn)行線路方案研究和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。

2、做好監(jiān)測、通風(fēng)、超前地質(zhì)預(yù)報、安全防護(hù)和應(yīng)急處理設(shè)計。

1、認(rèn)真進(jìn)行線路方案研究和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，根據(jù)方案比選情況確定是否避開有害氣體。

2、做好監(jiān)測、通風(fēng)、超前地質(zhì)預(yù)報、安全防護(hù)和應(yīng)急處理設(shè)計。

二級

 

18

河岸沖刷與水庫塌岸地段線路

洪水對河岸的沖刷、侵蝕后造成岸坡失穩(wěn)、路基下沉、水淹道床等。

線路最好遠(yuǎn)離大面積的坍岸區(qū)或內(nèi)移以隧道通過，或外移以橋代路。

線路最好遠(yuǎn)離大面積的坍岸區(qū)或內(nèi)移以隧道通過，或外移以橋代路。

二級

 

19

膨脹土地段線路

在雨水作用下，易造成邊坡失穩(wěn)、塌方、小滑坡、路堤下沉、機(jī)床翻漿冒泥等。

1、線路以低填淺挖通過膨脹土地區(qū)；

2、作好截排水、邊坡?lián)踝o(hù)、基底處理、填料選擇等設(shè)計。

1、線路以低填淺挖通過膨脹土地區(qū)；

2、作好截排水、邊坡?lián)踝o(hù)、基底處理、填料選擇等設(shè)計。

二級

 

20

人工棄土地段線路

如不及時采取措施可能造成路基及房屋沉降不均、開裂、下沉等。

1、線路以低填淺挖通過人工棄土地區(qū)；

2、作好基底處理或換填設(shè)計。

1、線路應(yīng)盡可能避免經(jīng)過深厚軟基路段；

2、確實無法避免，路基填方高度應(yīng)盡可能控制在6m以下，避免高填方；

3、軟基厚度超過8m時，應(yīng)考慮按橋通過。

三級

 

21

軟土與松軟土地段線路

如果措施處理不當(dāng)也可能造成路基及房屋變形、開裂、下沉等。沿海地區(qū)鐵路海相沉積軟土力學(xué)指標(biāo)低，路基處理易發(fā)生沉降不滿足要求或路基體失穩(wěn)、溜坍情況

1、認(rèn)真做好線路繞避軟土地基線路走向方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較

2、嚴(yán)格控制路基填方高度，如填方較大或軟土厚度較深，應(yīng)考慮以橋代路通過。

1、線路以橋梁或低填淺挖通過人軟土地區(qū)；

2、作好基底處理或換填設(shè)計。

三級

 

22

放射性地段線路

施工及運(yùn)營期間易造成人員傷害及污染環(huán)境。

1、線路盡可能繞避放射性嚴(yán)重的地質(zhì)地段；

2、作好施工人員防護(hù)和棄土、棄碴防護(hù)設(shè)計。

1、線路盡可能繞避放射性嚴(yán)重的地質(zhì)地段；

2、作好施工人員防護(hù)和棄土、棄碴防護(hù)設(shè)計。

三級

 

23

穿越斷裂構(gòu)造帶或活動斷裂構(gòu)造帶線路

1、線路與斷裂帶可能平行或斜交角度極小，長段線路處于巖層破碎帶范圍內(nèi)，造成處理工程巨大或改線。

2、活動斷裂構(gòu)造帶地區(qū)地震頻發(fā)，容易對鐵路造成破壞性影響。

1、線路以垂直角度或大角度穿越斷層破碎帶，避免沿斷層破碎帶行進(jìn)。

2、線路最好通過完整基巖地區(qū)。

1、線路以垂直角度或大角度穿越斷層破碎帶，避免沿斷層破碎帶行進(jìn)。

2、嚴(yán)格按照國家規(guī)定的設(shè)防等級設(shè)計。

三級

 

24

黃土地區(qū)線路

黃土岸坡失穩(wěn)后構(gòu)筑物下沉及陷穴區(qū)引起構(gòu)筑物下沉。

1、線路宜繞避黃土塬前爪狀地形區(qū)。

2、線路橫穿黃土地區(qū)“V”字形區(qū)域時，宜以隧道通過為首選方案；當(dāng)線路受標(biāo)高控制需以隧道和橋梁通過時，應(yīng)充分考慮黃土岸坡穩(wěn)定性對線路構(gòu)筑物的影響，同時應(yīng)考慮隧道邊、仰坡的高度。

3、當(dāng)線路和黃土地區(qū)陡峭岸坡平行時，受黃土陡峭岸坡穩(wěn)定性影響，需和地質(zhì)專業(yè)一起確定其安全距離。

4、線路宜繞避陷穴區(qū)，在不能繞避時，地質(zhì)專業(yè)需查明陷穴發(fā)育情況，并擬定工程處理措施。

1、線路宜繞避黃土塬前爪狀地形區(qū)。

2、線路橫穿黃土地區(qū)“V”字形區(qū)域時，宜以隧道通過為首選方案；當(dāng)線路受標(biāo)高控制需以隧道和橋梁通過時，應(yīng)充分考慮黃土岸坡穩(wěn)定性對線路構(gòu)筑物的影響，同時應(yīng)考慮隧道邊、仰坡的高度。

3、當(dāng)線路和黃土地區(qū)陡峭岸坡平行時，受黃土陡峭岸坡穩(wěn)定性影響，需和地質(zhì)專業(yè)一起確定其安全距離。

4、線路宜繞避陷穴區(qū)，在不能繞避時，地質(zhì)專業(yè)需查明陷穴發(fā)育情況，并擬定工程處理措施。

 

三級

 

25

三角洲地區(qū)線路

瞬間降水量大，洪水難以歸槽下瀉，造成內(nèi)澇

縱斷面設(shè)計應(yīng)充分考慮排水工程設(shè)置，滿足排洪設(shè)施的設(shè)置條件。

1、勘察設(shè)計階段應(yīng)調(diào)查清楚既有排水系統(tǒng)及地區(qū)最大降雨量

2、根據(jù)橋涵專業(yè)排水系統(tǒng)設(shè)置情況，確定線路設(shè)計高程，滿足排水需要

三級