1 事故經(jīng)過
　　1.1事故發(fā)生
　　2002-04-26夜，某熱電廠2臺35t/h爐、2臺抽凝機組運行，其中，1號機純凝帶3.5MW電負荷，2號機抽凝帶4.5MW電負荷、16t/h汽負荷運行。約03:00，天氣惡劣，風雨雷鳴。電氣控制室“35kV母線接地”信號繼電器掉牌，警鈴響，運行人員手動復歸該信號繼電器，未成。20s后，2臺機組甩負荷至帶廠用電(約1000kW)運行，汽輪機轉(zhuǎn)速迅速上升至3160r/min，發(fā)電機出口過電壓(電壓表滿偏)、374線路保護過流Ⅲ段“定時方向過流3XJ”信號繼電器掉牌，374開關(guān)未動作。而對側(cè)374開關(guān)方向速切保護(整定時間0s)動作，開關(guān)跳閘，約50s后，檢無壓，重合成功。
　　1.2事故處理
　　(1)機組甩負荷后電氣運行人員分別用磁場變阻器降1，2號發(fā)電機電壓，電壓不下降。甩負荷約50s后，運行人員拉開374開關(guān)，同時發(fā)現(xiàn)
　　1，2號主變高壓側(cè)開關(guān)301，302跳閘，備用廠變自投成功，1，2號主變低周、低壓二級解列保護信號繼電器掉牌，1，2號發(fā)電機出口電壓迅速下降至8～9kV，調(diào)整磁場變阻器升電壓至額定值。運行人員發(fā)現(xiàn)1，2號機“主汽門關(guān)閉”光字牌亮，拉開1號發(fā)電機開關(guān)101。又發(fā)現(xiàn)2號發(fā)電機開關(guān)102紅綠燈無指示，滅磁開關(guān)MK綠燈亮，“MK聯(lián)跳”(汽機保護聯(lián)跳發(fā)電機開關(guān))信號繼電器掉牌。
　　(2)汽機運行人員分別手搖同步器降汽輪機轉(zhuǎn)速，但轉(zhuǎn)速仍然上升，當轉(zhuǎn)速升至3260r/min時，2臺機危急保安器相繼動作。機組全部解列。(3)機組重新定速，并網(wǎng)發(fā)電，投減溫減壓供汽。

　　2 事故分析
　　雷雨大風引起374線路單項接地，20s后轉(zhuǎn)為兩相接地短路或兩相不接地短路(見圖1)，對側(cè)374開關(guān)速切保護動作跳閘，電廠側(cè)374線路保護應有過流Ⅰ、Ⅱ段保護動作，但未動作，過流Ⅲ段保護動作后，374開關(guān)應跳閘，但未跳閘。當電廠側(cè)374開關(guān)拉開，對側(cè)374線路保護重合閘檢無壓，重合成功。
　　2號機甩負荷后，沒有自動裝置自動切除調(diào)壓器，運行人員也未能及時切除調(diào)壓器而手搖同步器降轉(zhuǎn)速，由于汽機調(diào)速系統(tǒng)的特性：當甩負荷后機組轉(zhuǎn)速升高，脈沖油壓升高，調(diào)節(jié)汽閥、旋轉(zhuǎn)隔板迅速關(guān)小，導致抽汽口壓力迅速下降，二次脈沖油壓下降，調(diào)節(jié)汽閥開大，轉(zhuǎn)速又上升。所以，運行人員手搖同步器并不能降轉(zhuǎn)速，反而發(fā)現(xiàn)在操作過程中轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，直至危急保安器動作。
　　汽輪機危急保安器動作后，其主汽門關(guān)閉，汽輪機失去動力源，發(fā)電機開關(guān)未跳閘，繼續(xù)帶廠用電負荷運行，在沒有動力源又有較大阻力的情況下，機組轉(zhuǎn)速迅速下降。同時，機組甩負荷后，兩臺機組通過101，301，300，302，102開關(guān)并列運行，2號機組轉(zhuǎn)速上升，拉動1號機組轉(zhuǎn)速上升。由于2臺機組不可能同時人為控制轉(zhuǎn)速升降，運行人員幾乎不可能將機組轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在額定值。
　　機組甩負荷過電壓后，電氣運行人員未用調(diào)速開關(guān)降轉(zhuǎn)速，僅用磁場變阻器降電壓。用磁場變阻器可以降電壓，但不能降轉(zhuǎn)速，過電壓是由超速引起的。而發(fā)電機出口電壓隨轉(zhuǎn)速同時升高，在轉(zhuǎn)速超過額定值較多時，用磁場變阻器降電壓并不明顯，只有通過降轉(zhuǎn)速才能可靠地降電壓。
　　由于運行人員已用磁場變阻器降低了電壓，當轉(zhuǎn)速下降至額定值時，未及時調(diào)高電壓，導致低電壓保護動作，跳主變高壓側(cè)開關(guān)301，302。后經(jīng)查，2號機重新定速過程中，熱工保護動作跳102開關(guān)，其聲光信號均正常。

　　3 防范措施
　　(1)電廠側(cè)線路保護、374開關(guān)動作有異常，需檢查。
　　(2)電氣運行人員在機組甩負荷后，應按規(guī)程先拉開主變高壓側(cè)開關(guān)，使2臺機組分列運行，以便于控制轉(zhuǎn)速。為減少事故狀態(tài)下運行操作，可以設(shè)計保護當374開關(guān)事故跳閘時聯(lián)跳301或302開關(guān)，自動分列2臺機組。
　　(3)為克服汽機事故狀態(tài)下的調(diào)速特性，運行人員在機組甩負荷后應先切除調(diào)壓器。當機組甩負荷時，在保護上，由電氣信號啟動汽機油系統(tǒng)電磁閥切除調(diào)壓器。
　　(4)在運行規(guī)程上明確當機組超速時電氣、汽機運行人員要分別操作調(diào)速開關(guān)、同步器降轉(zhuǎn)速。在電氣控制室增裝轉(zhuǎn)速表，以方便電氣運行人員準確掌握汽機轉(zhuǎn)速。正常運行時同步器插銷未拉出，由電氣調(diào)速，拔出插銷可手搖同步器操作，此時電氣運行人員仍可操作調(diào)速開關(guān)，但不改變轉(zhuǎn)速，所以電氣運行人員通過調(diào)速開關(guān)操作同步器與汽機運行人員直接手動操作同步器沒有矛盾。只有當過電壓影響安全時(具體明確轉(zhuǎn)速超過多少且仍不下降和主汽門關(guān)閉時)，電氣運行人員才可以用磁場變阻器降電壓。
　　(5)為避免事故狀態(tài)下人的思維因緊張而不清晰，可以編制詳細的事故處理規(guī)程公布在主控室，事故時運行人員按規(guī)程處理。

　　4 結(jié)束語
　　機組甩負荷超速的事故處理原則，既要盡快降轉(zhuǎn)速，保護設(shè)備安全，也要努力使機組繼續(xù)運行，保證廠用電不中斷，最終保護設(shè)備安全，只有在超速影響機組安全時才可以立即停機。
　　事故時運行人員應冷靜，按事故處理規(guī)程操作，處理過程中出現(xiàn)新的問題或矛盾時按事故處理原則執(zhí)行。完善自動保護措施是快速、正確處理事故的有效手段。