5．對不易發(fā)現(xiàn)的隱性故障跳閘，可拉開絕緣錨段關(guān)節(jié)的隔離開關(guān)分段試送電，排查故障。

這種方法雖然時間長但很有效。拉開隔離開關(guān)前，必須確認(rèn)絕緣錨段關(guān)節(jié)技術(shù)狀態(tài)良好。如下圖，若供電臂AB設(shè)備故障,原因查找困難則，先按二分法斷開GK2，對AO段進(jìn)行強送電，若失敗則該段故障；若成功則OB段故障。對前一種情況，先斷開GK1，對AC段強送電，若失敗則該段故障，若成功則CO段故障。對后一種情況，先合上GK2，斷開GK3，對AD段強送電，若失敗則OD段故障，若成功則DB段故障。在拉隔離開關(guān)強送電過程中，應(yīng)有供電專業(yè)人員在被送電區(qū)段注意接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)，對有關(guān)信息（異常聲、光、電現(xiàn)象），及時反饋并確定故障點。

?

??? 用此種方法查找過程中，還要與前面講到的幾種方法結(jié)合起來，收集信息綜合分析，盡快確定故障點位置。

6．加強聯(lián)控工作，擴大查找范圍。

6．1機供聯(lián)控。機務(wù)原因引起的跳閘占居比例較大，從乘務(wù)員手中取得第一手資料，對查找跳閘原因幫助很大。比方說，機車所處位置的接觸網(wǎng)或車頂上有異物、機車絕緣子閃烙或擊穿、機車內(nèi)部故障等，機車司機都可以在第一時間反饋信息。特別是設(shè)在電力機務(wù)段內(nèi)的機供聯(lián)控人員，對回庫機車及時檢查，通過機車頂部絕緣、受電弓等異常狀態(tài)，結(jié)合跳閘時間、區(qū)段可查找跳閘原因。同時，聯(lián)控人員監(jiān)督機車出庫質(zhì)量保證機車無病上線，減少了機車原因引起的跳閘。另外，通過對機車上接觸網(wǎng)監(jiān)控裝置的信息審閱，亦可查出蛛絲馬跡，如弓或網(wǎng)狀態(tài)不良時產(chǎn)生碰弓或刮網(wǎng)造成弓子離線拉弧而可能引起跳閘等。

6．2工供聯(lián)控。重點要掌握近期對牽引供電設(shè)備有影響的工務(wù)施工，如工務(wù)段大中修、橋隧段隧道維修等，跳閘后，結(jié)合故障標(biāo)定等信息，判斷這些施工地點有無可能出現(xiàn)造成供電設(shè)備故障的情況，如是否因撥道量過大造成接觸網(wǎng)拉出值（或之字值）過大而發(fā)生弓網(wǎng)故障、是否因施工造成隧道絕緣子臟污而發(fā)生閃烙或擊穿、是否以前因隧道噴漿遺留的少量鋼模板銹蝕落下造成接觸網(wǎng)接地跳閘，如此種種。

6．3車供聯(lián)控。車務(wù)人員在查找跳閘原因過程中有時起著舉足輕重的作用。如1998年3月27日9：27分六里坪變電所4＃KX209開關(guān)電流速斷、阻抗1段保護(hù)動作，重合閘失敗；機車降下受電弓后強送電失敗，5分鐘過后，丁家營車站值班員反映該站貨線有放炮聲音，經(jīng)確認(rèn)為貨線絕緣子擊穿破裂，后拉開貨線隔離開關(guān)送電成功。前后只用了25分鐘就解決了問題。

6．4路外人員與供電段的聯(lián)控。路外地人反饋的信息在查找跳閘原因時會起到意想不到的作用。如：1998年6月25日17時30分，小花果變電所1＃KX203開關(guān)電流速斷保護(hù)動作，重合閘失敗，強送電失敗后，接觸網(wǎng)工區(qū)人員巡查聽當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)反映：白云山隧道西洞口有火花，經(jīng)查是小花果－鮑峽間白云山隧道西口一隧道照明用的自用變壓器的隔離開關(guān)分閘地刀與進(jìn)線側(cè)的絕緣距離不夠放電引起跳閘。

7．加強牽引供電跳閘查找的管理。

7．1加強供電設(shè)備運行環(huán)境管理。根據(jù)牽引供電設(shè)備運行環(huán)境，結(jié)合特種情況查找跳閘原因。如是否有危樹觸網(wǎng)、隧道口是否有樹枝觸網(wǎng)、跨線或搭掛電力通信線是否斷后觸網(wǎng)、隧道是否漏水結(jié)冰接地、是否因路外人員打破絕緣子造成跳閘等。

7．2加強夜間巡視。對一些暫時原因不明的跳閘，除用上述方法查找外，有必要加強變電所、接觸網(wǎng)或供電線的夜間巡視，查找放電或閃烙的絕緣子，及時組織更換。