二、火災(zāi)爆炸泄漏事故起因分析

　　有關(guān)部門(mén)收集了我國(guó)建國(guó)以來(lái)，在成品油儲(chǔ)運(yùn)和石油化工生產(chǎn)中儲(chǔ)運(yùn)方面比較典型、損失較大的火災(zāi)事故459起。導(dǎo)致這些事故發(fā)生的起因構(gòu)成如下表：

459起火災(zāi)爆炸事故原因分析

　　危化品碼頭船岸接卸同成品油儲(chǔ)運(yùn)和石化行業(yè)儲(chǔ)運(yùn)生產(chǎn)較為相近，其泄漏火災(zāi)爆炸事故的起因也大致符合上述規(guī)律。

　　此外從近年來(lái)小型液貨船發(fā)生的事故來(lái)看，長(zhǎng)江先后發(fā)生“建江油3號(hào)”、“鄂石301”、“江達(dá)168”、“黃岡供油4號(hào)”等小型液貨船舶的火災(zāi)爆炸事故。通過(guò)事故原因的深入分析，發(fā)現(xiàn)從事?；愤\(yùn)輸?shù)拇瑔T幾乎都來(lái)自農(nóng)村，沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的培訓(xùn)，素質(zhì)不過(guò)關(guān)；加上改制企業(yè)對(duì)船舶管理松散，對(duì)船員的培訓(xùn)也不重視，從事?；愤\(yùn)輸?shù)拇瑔T成為最不安全的一個(gè)因素，就碼頭而言人員素質(zhì)和管理也是良莠不齊。

　　除了從業(yè)者缺乏安全常識(shí)外，?；反蜆?biāo)準(zhǔn)也是一個(gè)安全隱患。目前，國(guó)內(nèi)80%至90%的船舶不能滿(mǎn)足運(yùn)送危險(xiǎn)化學(xué)品的要求。使用特殊船舶運(yùn)送劇毒危險(xiǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用高昂，而使用普通船舶運(yùn)輸劇毒危險(xiǎn)品的運(yùn)價(jià)低。比如，苯乙烯、三氯甲烷、二硫化碳等劇毒危險(xiǎn)品，需要Ⅱ型船運(yùn)輸，這種船發(fā)生碰撞后，運(yùn)輸?shù)呢浳锊粫?huì)外泄。但Ⅱ型船的建造成本高，運(yùn)輸成本也高。一些企業(yè)為節(jié)省成本而選擇運(yùn)價(jià)低的普通船舶運(yùn)輸有害危險(xiǎn)品。

　　三、危險(xiǎn)貨物碼頭裝卸作業(yè)容易引發(fā)事故的因素

　　事故是人的不安全的行為和物的不安全狀態(tài)導(dǎo)致的后果，這兩者都可以通過(guò)嚴(yán)格管理加以控制。根據(jù)?；返膬?nèi)在特性和火災(zāi)爆炸事故的原因構(gòu)成，制定嚴(yán)密的防范措施，就可確保船岸接卸作業(yè)的安全。

　　1、人的管理

　　在事故成因的各要素中，人是主要因素，據(jù)統(tǒng)計(jì)80%以上的事故是涉及人員規(guī)范操作方面。為此，要嚴(yán)格持證上崗，加強(qiáng)危險(xiǎn)品碼頭和船舶從業(yè)人員的安全培訓(xùn)教育，使其具有良好的安全意識(shí)、豐富的安全知識(shí)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆殬I(yè)習(xí)慣。其次在化工碼頭船岸裝卸?；纷鳂I(yè)過(guò)程中，船岸雙方必須嚴(yán)格按照操作規(guī)程執(zhí)行，加強(qiáng)巡檢，船岸雙方加強(qiáng)聯(lián)系，保證裝卸作業(yè)流程暢通。如2005年1月，靖江市1938號(hào)船核定裝載“液堿”，在某化工廠裝載了危險(xiǎn)性質(zhì)不明的液體，進(jìn)行裝船作業(yè)時(shí)發(fā)生爆炸，3人被炸死。事后查明，靖江市1938號(hào)船裝載的不明液體是廢硫酸。

　　2、物的管理

　　除了從業(yè)者缺乏安全常識(shí)外，危險(xiǎn)品船舶低標(biāo)準(zhǔn)也是一個(gè)安全隱患。船舶和碼頭的存儲(chǔ)裝卸設(shè)施長(zhǎng)期暴露在戶(hù)外，常年受江水、雨水的侵蝕，腐蝕嚴(yán)重，儲(chǔ)罐、泵體、金屬軟管以及儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施設(shè)備的附件和安全裝置，如閥門(mén)、法蘭、安全閥、呼吸閥、檢測(cè)儀表、遙控裝置、連鎖保護(hù)裝置等若在選材、建造和安裝中存在質(zhì)量缺陷，或在運(yùn)行一段時(shí)間后，受腐蝕、老化及不正常操作影響而發(fā)生故障，有可能導(dǎo)致?；沸孤U(kuò)散等事故。為此，日常應(yīng)當(dāng)按照安全體系規(guī)則加強(qiáng)對(duì)裝卸貨管系、泵系和消防設(shè)備以及人員防護(hù)設(shè)備等重要部位的日常檢查、保養(yǎng)和維護(hù)，尤其是船舶碼頭的危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)的電器設(shè)備必須符合要求，保證設(shè)備可靠有效。船舶禁止明火作業(yè)，貨物接卸期間不進(jìn)行加油，碼頭在有船舶靠泊作業(yè)時(shí)，不進(jìn)行動(dòng)火維修。2004年5月25日，安慶石油公司水上加油站在作業(yè)過(guò)程中，就發(fā)生過(guò)因管道破裂而引起的溢油事故。

　　3、裝運(yùn)條件因素

　　運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的裝運(yùn)條件如包裝、配裝貨物等因素對(duì)事故發(fā)生也有影響。危險(xiǎn)化學(xué)品適裝條件是保護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量不發(fā)生變化、數(shù)量完整的基本要求，也是防止儲(chǔ)存運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生變化、腐蝕等災(zāi)害性事故的重要措施，是安全運(yùn)輸?shù)幕緱l件之一。但在實(shí)際工作中由于容器強(qiáng)度不夠，或者包裝襯墊材料選用不當(dāng)，可能導(dǎo)致容器破損，化學(xué)物體泄漏，引發(fā)事故。在裝貨物時(shí)，有的將性質(zhì)相抵觸的危險(xiǎn)化學(xué)品同裝在一艘船上，或者將滅火方法，搶救措施不同的物品混裝在一起，可一旦發(fā)生泄漏就有可能因?yàn)榛煅b而引發(fā)更大的災(zāi)難。
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