1、概述

目前，在公路橋梁中，橋面行車(chē)道鋪裝一般采用水泥混凝土，高等級(jí)公路的大中橋橋面多采用水泥混凝土和瀝青混凝土雙結(jié)構(gòu)層鋪裝，由于橋面鋪裝在我國(guó)尚缺乏較成功的經(jīng)驗(yàn)，再加上施工工藝上的不足，使得橋面鋪裝在施工過(guò)程中常出現(xiàn)一些病害問(wèn)題。根據(jù)河北省、唐山市養(yǎng)護(hù)調(diào)查資料表明，正在使用的大中橋80%以上橋面都程度不同地存在病害，20%以上已嚴(yán)重地影響了使用，本文就其中較普遍的問(wèn)題進(jìn)行分析，并結(jié)合自身的施工經(jīng)驗(yàn)探討一些行之有效的預(yù)防改進(jìn)措施。

2、水泥混凝土橋面鋪裝

在水泥混凝土橋面鋪裝的使用和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，最常出現(xiàn)的問(wèn)題是鋪裝層的龜裂、破碎和漏筋，主要有以下幾個(gè)方面的原因：

（1）原材料質(zhì)量不合格。石料壓碎值指標(biāo)不符合要求，細(xì)集料中雜質(zhì)含量過(guò)高，粗骨料粒徑不合格等均可影響到混凝土的整體強(qiáng)度，使其達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，難以滿足使用要求，從而發(fā)生龜裂破碎現(xiàn)象。

（2）水泥混凝土鋪裝與橋梁行車(chē)道板未能很好地連結(jié)成為整體，有“空鼓”現(xiàn)象，另外，橋面鋼筋網(wǎng)下沉，上保護(hù)層過(guò)大，鋼筋網(wǎng)未能起到防裂作用，這樣橋面不能適應(yīng)反復(fù)荷載引起的振動(dòng)而發(fā)生破壞。

（3）鋪裝層厚度不夠，由于在橋梁下部結(jié)構(gòu)或預(yù)制梁施工時(shí)未能控制好標(biāo)高，安裝后致使梁頂標(biāo)高偏高，為了保證路線總標(biāo)高不變而減少了橋面鋪裝厚度，使得鋼筋網(wǎng)上下保護(hù)層不夠，強(qiáng)度嚴(yán)重不足而發(fā)生破損，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)漏筋現(xiàn)象。

（4）未按規(guī)定要求進(jìn)行養(yǎng)生及交通管制，橋面車(chē)道鋪筑完成后養(yǎng)生不及時(shí)，在混凝土尚未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)即開(kāi)放交通，允許車(chē)輛通行，從而造成了鋪裝的早期破壞。

通過(guò)上面的分析可知，影響橋面混凝土鋪裝質(zhì)量的因素很多，如不注意，就會(huì)縮短鋪裝層的使用壽命，過(guò)早地發(fā)生破損，不僅妨礙交通，亦會(huì)造成不必要的損失。因此，要想預(yù)防上述情況的發(fā)生，必須著重從以下幾方面入手。嚴(yán)格按照規(guī)范的要求進(jìn)行施工。

（1）嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，各類(lèi)粗細(xì)骨料必須分批檢驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)合格后方可使用，混凝土配料時(shí)砂子應(yīng)過(guò)篩，石料也應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行篩分試驗(yàn)，拌合時(shí)各種衡器應(yīng)保持準(zhǔn)確，以保證混凝土質(zhì)量。

（2）為使橋面鋪裝混凝土與行車(chē)道板緊密結(jié)合成整體，在進(jìn)行梁板預(yù)制時(shí)其頂面必須拉毛，一般應(yīng)垂直跨徑方向劃槽，槽深0.5～1.0cm橫貫全寬，每延米10～15道，在綁扎橋面鋼筋網(wǎng)之前必須用鋼絲刷清除梁頂結(jié)合面上的浮漿，用空壓機(jī)吹凈，沖洗干凈，以保證梁板與橋面鋪裝的結(jié)合。在澆筑橋面混凝土之前必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)重新布設(shè)鋼筋網(wǎng)，以保證鋼筋網(wǎng)上下保護(hù)層，從而減少裂縫。

（3）在進(jìn)行橋梁上、下部結(jié)構(gòu)施工時(shí)要嚴(yán)格控制標(biāo)高，以保證橋面鋪裝層的厚度，如果標(biāo)高有問(wèn)題，按原設(shè)計(jì)不能保證鋪裝層厚度，要通過(guò)設(shè)計(jì)部門(mén)適當(dāng)提高路線標(biāo)高以確保鋪裝的厚度。在澆筑橋面混凝土?xí)r振搗要充分，保證密實(shí)，初凝前要按規(guī)范拉毛，以保證橋面摩擦系數(shù)。

（4）水泥混凝土橋面鋪裝施工完成后必須及時(shí)覆蓋和養(yǎng)生，并須在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后才能開(kāi)放交通。

3、瀝青混凝土橋面

鋪裝在大中型水泥混凝土橋中，橋面鋪裝的瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)滿足與混凝土橋面的粘結(jié)，防止?jié)B水、抗滑及有較高抵抗振動(dòng)變形能力等功能性要求。然而在實(shí)際運(yùn)營(yíng)使用過(guò)程中，橋面瀝青混凝土開(kāi)裂脫落卻往往成為橋面鋪裝的主要病害，主要由于：

（1）設(shè)計(jì)上先天不足。瀝青混凝土鋪裝層厚度宜為4～10cm，同時(shí)必須保證不能滲水，高等級(jí)公路上的瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)厚一些，而有的瀝青混凝土鋪裝層設(shè)計(jì)時(shí)厚度嚴(yán)重不足，或?yàn)楸ＷC路面設(shè)計(jì)標(biāo)高而擅自降低瀝青混凝土鋪裝層厚度，但瀝青混凝土的配比卻未做相應(yīng)的調(diào)整，致使鋪裝層的抗振變形能力減弱，造成了面層開(kāi)裂脫落。

（2）瀝青混凝土鋪裝層漏水，在瀝青混凝土與水泥混凝土中間形成一層水膜，在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下，兩層分離，產(chǎn)生龜裂，造成脫落。

（3）粘層油未滲入到混凝土面層中，未起到粘結(jié)作用。

（4）壓實(shí)度不夠。施工時(shí)未按規(guī)范要求進(jìn)行碾壓，瀝青混凝土松散，強(qiáng)度不足，經(jīng)重車(chē)反復(fù)振動(dòng)碾壓，長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)破碎脫落。

因此，在進(jìn)行瀝青混凝土橋面鋪裝施工時(shí)，為保證工程質(zhì)量，預(yù)防上述病害的發(fā)生，應(yīng)從以下幾個(gè)環(huán)節(jié)入手嚴(yán)格控制：

（1）在設(shè)計(jì)上應(yīng)保證瀝青混凝土鋪裝層的厚度滿足使用要求，對(duì)于高速公路橋面，其瀝青混凝土鋪裝層厚度應(yīng)≥9cm，一般等級(jí)公路橋面瀝青混凝土鋪裝層厚度應(yīng)與相接公路面層一致并一起施工。

（2）瀝青混凝土配比要采用連續(xù)密級(jí)配，確保瀝青混凝土不滲水，同時(shí)在泄水孔的設(shè)計(jì)、施工時(shí)，保證泄水孔的頂面標(biāo)高低于橋面水泥混凝土鋪裝標(biāo)高，確保一旦滲水可將滲下的水排出，以防止?jié)B下的水浸泡瀝青混凝土。

（3）施工前應(yīng)對(duì)水泥混凝土橋面進(jìn)行清掃和沖洗，對(duì)尖銳突出物及凹坑應(yīng)予打磨或修補(bǔ)，以保證橋面平整、粗糙、干燥、清潔。

粘層油宜采用乳化瀝青或改性瀝青，灑布要均勻，確保充分滲入以起到粘結(jié)作用。

（4）在施工時(shí)，瀝青混凝土宜采用膠輪壓路機(jī)復(fù)壓及輕型鋼筒式壓路機(jī)終壓的方式，不得采用可能損壞橋梁的大型振動(dòng)壓路機(jī)和重型鋼筒式壓路機(jī)，瀝青混凝土鋪裝層的施工碾壓一定要嚴(yán)格控制壓實(shí)度，同時(shí)要加強(qiáng)檢測(cè)，確保各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范的要求。

4、結(jié)束語(yǔ)

橋面鋪裝的質(zhì)量將直接影響整條公路的運(yùn)營(yíng)管理和行車(chē)安全，因此在施工和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中切不可掉以輕心，只有嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范施工，不斷摸索，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，才能防患于未然，保證公路橋梁的暢通無(wú)阻。