（一）船舶封艙及甲板以上設(shè)備固定的安全技術(shù)要求

在水面上施工時，可能由于船舶及甲板以上設(shè)備的不穩(wěn)固和不固定導致施工出現(xiàn)不安全狀態(tài)，從而導致事故，因此，在飄蕩的水面上，船舶及甲板以上設(shè)備需要牢牢固定。

（1）全船各艙室門窗應不變形、水密膠條完好，門窗把手、鎖具靈活而不松動，艙內(nèi)所有可移動物品應集中擺放并加以固定。

（2）甲板與艙室相通的孔眼、管道口應全部封堵，需要時用玻璃膠加固；外露的玻璃應用木板封固，艙室的通氣孔、排氣孔用防水布包裹并扎緊。

（3）所有通向船外的管系如海底閥、排水閥、各艙室貫通閥、吸泥管截止閥等應全部關(guān)閉。

（4）絞刀（鏈斗）橋架應用專用保險纜固定，橋架前端用工字鋼橫擔并與船體焊接固定，抓（鏟）斗船的抓（鏟）斗應落架固定。

（5）甲板上所有可活動的機械、工器具、材料應按要求進行鎖定和固定。

（6）船上帶有自動拋錨扒桿時，應將兩拋錨扒桿收回用抱箍和鋼絲繩固定在專用立柱上，并在兩拋錨扒桿間用鋼絲繩橫向拉緊。

（7）需要放倒定位樁時，放樁后應將兩定位樁用抱箍固定在樁架上；如不需放倒定位樁，應將定位樁提升至規(guī)定高度后，穿好定位銷，固定定位樁和提升油缸，如定位樁與其抱箍間隙較大，應用斜木塞牢。

（8）甲板吊吊鉤應微力收緊，并用鋼絲繩與甲板連接固定。

（9）兩橫移錨應收至橋架橫移滑輪下方備用，其中一只應做好途中拋錨準備。

（二）船舶管線編隊的安全技術(shù)要求

（1）船舶管線進行編隊時，要求盡量使拖航時的阻力最小。

（2）船隊編組長度和寬度，應小于航道允許的最大長度與寬度；高度不應超過跨河建筑物的凈空高度。

（3）吊拖航行應將最大、最堅固的船舶放在前面，并使船舶之間具有一定距離；綁拖航行時，船舶之間應綁系牢固。

（4）單列浮筒（體）管線，應用大于Φ22mm鋼絲繩穿連系牢加固；兩列或三列（最多三列）管線同時被拖時，應在單列縱向系牢加固的基礎(chǔ)上，進行橫向收攏聯(lián)結(jié)，以增強被拖管線的整體性。

（5）被拖帶的浮筒（體）管線應完好、無破損，迎水側(cè)管口應用盲板封堵，以減少阻力。

（6）被拖浮筒（體）管線的首尾兩端應各設(shè)一盞環(huán)照白熾燈，在末端設(shè)一組菱形號型，號燈、號型的高度應高出管線1.5m。

（三）施工船舶拖航調(diào)遣的安全技術(shù)要求

（1）船舶完成封艙后，應經(jīng)過船舶檢驗部門的航行安全檢驗和取得港航監(jiān)督部門的適航簽證。

（2）啟航前，要全面查驗船舶懸掛的在航號型、號燈、通信設(shè)施和備用電源；熟悉沿途航道、碼頭、船閘、橋梁、過江電纜等調(diào)查資料，確認準備工作完成和航行線路選擇無誤時才能準予啟航。

（3）啟航后，應隨時掌握沿途水文、氣象、風力、風向、流速、潮汐等變化情況，及時調(diào)整航速、航向或采取?？勘茈U措施，航行期間應遵守《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》或《中華人民共和國海上交通安全法》等法規(guī)的有關(guān)規(guī)定。

（4）自航船舶應在規(guī)定的適航區(qū)域和氣象條件下進行航行；條件不具備時，應采用拖輪拖航或半潛駁、貨輪運送方式實施水上調(diào)遣。

（5）拖航期間，內(nèi)河被拖船只上除必須的值班人員外不應有其他船員；海上被拖船只上不應留有任何船員。

（6）航行期間，船隊應定時與陸地指揮部保持密切聯(lián)系，通報途中情況，以便隨時取得指令與援助。

（四）施工船舶使用半潛駁運輸作業(yè)安全技術(shù)要求

（1）待裝駁船舶應按照近海航行要求，分別進行放樁、封艙、加固等作業(yè)準備。

（2）隨船管線應按照潛駁貨物平面布置圖進行拆分、編組、綁扎排放。

（3）裝駁時，應按照裝駁計劃確定的進駁順序，依次將設(shè)備拖帶進駁，并將每次進駁的設(shè)備進行臨時性固定。

（4）各設(shè)備進駁后，由半潛駁專業(yè)人員對所有船舶、管線進行支撐、綁扎、焊接等穩(wěn)固工作。

（5）半潛駁卸駁時，應按照船舶、管線進駁順序的反向進行。

（6）船舶出駁后，應組織拖輪將水上設(shè)備直接拖帶到目的地或?？看a頭泊系待命。

（五）設(shè)備陸上轉(zhuǎn)移時的注意事項

（1）挖泥船或挖泥船的部件和重量應符合公路或鐵路運輸?shù)囊?guī)定，并考慮運輸和起重設(shè)備的能力。

（2）陸上轉(zhuǎn)移應考慮挖泥船到達現(xiàn)場后的組裝和下水方法，并選擇適當?shù)膱龅亍?/p>

（3）挖泥船的拆卸和組裝工作應按相應拆裝規(guī)范進行，工作前應進行安全技術(shù)交底；吊裝和吊卸工作應由專業(yè)人員進行。