從統(tǒng)計資料可以發(fā)現(xiàn)，隧道安全事故主要集中在塌方、觸電傷人、火工品、交通和機械傷害等方面，一旦發(fā)生這些事故，往往等級較高，會產(chǎn)生極大的社會危害性。這其中又以塌方事故發(fā)生率為最，且多為群死群傷，危害性尤甚之。

    （一）塌方事故：
    隧道塌方的誘發(fā)因素是多方面的，主要有以下幾種原因：
    1、支護材料用料不足、施工缺乏規(guī)范、引起支護強度降低造成的隧道塌方。
    隧道圍巖壓力由圍巖、超前支護、初期支護、仰拱和二襯所圍成的拱圈多重承載。隧道支護設(shè)計參數(shù)是依據(jù)圍巖壓力計算確定的，施工中鉆爆控制不佳，圍巖承載能力降低；超前支護、初期支護施工中材料用量縮水，施工不規(guī)范，降低了支護的強度，削弱了承支護的承載力。當支護不足以承載上部圍巖壓力時，即引發(fā)隧道塌方事故。

    2、工法選用不當引起塌方事故。
    根據(jù)隧道圍巖級別，確定合理的開挖方法是非常重要。隧道開挖方法有：全斷面法、臺階法、分部法，CD法、導坑法等多種形式；這些方法需要根據(jù)地質(zhì)類型和圍巖級別恰當選用，如果選用不當，將直接導致塌方。

    3、施工中不遵循新奧法施工原則也會引起塌方事故。
    新奧法施工原則包括：少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉。如果違背新奧法施工原則，如強爆破導致圍巖松馳；長進尺導致循環(huán)作業(yè)時間拉長，噴錨滯后，圍巖變形加?。徊患皶r施作仰拱和二襯，封閉不及時；這些都會增加隧道塌方的可能性。

    4、地質(zhì)災害所引起的
    工程地質(zhì)災害所引發(fā)的事故也非常多，這是我們在不清楚前方不良地質(zhì)情況下，仍沿用不變的施工手段，沒有及時采取有針對性的處理措施造成的。
    掌子面前方圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育、巖石走向垂直、巖石間有滲透水、巖層間有泥夾層、前方出現(xiàn)斷層帶等，這些不良地質(zhì)極易引發(fā)塌方事故。
    同時地質(zhì)超前預報還可以對其他不良的地質(zhì)狀況提前揭示，如突水突泥、涌水、瓦斯等情況。近些年突水突泥、涌水、瓦斯事故也非常多。

    預防隧道塌方應從以下幾方面著手：
    1、控制爆破，保護圍巖。
    成功的光面爆破、預裂爆破不僅能減少超欠挖，更有助于減少“巖承能力”的損失。

    2、加強支護，構(gòu)建強有力的支撐層承托圍巖。
    加強支護也就是將超前支護、初期支護做強。在施工中嚴格控制工程質(zhì)量，確保超前支護和初期支護的強度，是避免隧道塌方最主要的措施。簡單一點說，加強初期支護就是：該放的錨桿放上、該注漿的要注滿漿，鋼筋網(wǎng)片要重疊成網(wǎng)、噴射砼要盡早形成強度、鋼架安裝間距要不超標，鋼架連接板安裝牢固……

    3、加強監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預報工作。
    通過監(jiān)控量測對隧道進行動態(tài)的監(jiān)控，通過超前地質(zhì)預報，了解前方圍巖的變化，使整個施工過程都在受控范圍之中。

    4、選用適宜的工法，并按新奧法組織施工。
    不斷完善鉆爆破設(shè)計，減少爆破對圍巖的震動；開挖后盡早噴射混凝土加固，形成第一層柔性襯砌；仰拱、二次襯砌及時施作早封閉。這樣才能提高隧道施工安全。