隨著國民經濟的高速發(fā)展,對交通運輸提出了越來越高的要求,在近幾年的重要基礎設施建設中,無論是鐵道工程還是公路工程,在翻越山嶺或為避開不良地質條件或為避開村鎮(zhèn)或為少占耕地、林地,越來越多的采用了隧道方案。采用隧道方案,不僅減少了線路長度,提高了線路標準,提高了運行速度,更減少了運營期間的養(yǎng)護、維修工作量,確保了運營安全、暢通。
過去,在隧道工程施工時,一般對隧道的貫通測量,測量放樣,開挖輪廓控制、襯砌的厚度,強度,回填密實度控制較為重視,現(xiàn)在隨著測量設備、方法、技術的進步,控制爆破的普遍采用,檢測、試驗設備、技術的提高,對于前述的質量通病,大都得到了有效控制??梢哉f,隧道施工技術水平、隧道施工質量控制較十年前,甚至五年前有了一個質的飛躍。筆者1992年從廣大鐵路開始從事隧道工程的施工監(jiān)理工作,先后監(jiān)理過廣大鐵路的白石盤隧道、呂合隧道、龍摩山隧道、貓貓關隧道、大保高速公路的萬寶山隧道,目前正在監(jiān)理的大麗鐵道第二監(jiān)理標段以全長8435米的北衙隧道為代表的22座隧道。在施工監(jiān)理實踐中,見證了我國隧道工程施工技術水平十多年來的發(fā)展和進步,積累了較豐富的隧道工程施工監(jiān)理的經驗?,F(xiàn)就施工過程中,容易忽視的幾個工序質量控制,談一點經驗和體會,供大家參考。
一、防水板的懸掛質量控制
現(xiàn)在的隧道設計,一般均采用新奧法原理的噴錨構筑法,開挖后先噴射混凝土施作初期支護作為一次襯砌,然后鋪設防水板,再施作二次襯砌。對于防水板的鋪設,設計一般采用射釘槍打入水泥釘懸掛防水板,但在實施過程中,因初期支護噴射混凝土較薄,且噴射厚度不均勻,遇噴射厚度較薄處,水泥釘很難打入,容易回彈傷人,特別是容易把釘帽打掉,水泥釘外露部分較鋒利極易戳通防水板,造成防水板失效。因此,在施工過程中,我們要求承包人采用電鍾打眼(8~10毫米),打入木楔子替代水泥釘懸掛防水板的方法,經實踐證明,不僅成本較低,施工安全,且懸掛防水板比較可靠,木楔外露長度容易控制,不用擔心戳通防水板造成漏水,現(xiàn)已經在大麗鐵路第二監(jiān)理標段的22座隧道中推廣使用。
二、防水板的焊接質量控制
過去防水板焊接一般采用熱風機和電烙鐵,焊接質量較難保證,雖然采用了雙焊縫,仍然難以保證焊縫不滲漏?,F(xiàn)在強制采用爬焊機焊接,自動形成雙焊縫,從工藝上保證了焊接質量。根據現(xiàn)場抽樣檢驗的結果看,凡使用爬焊機焊接的焊縫,充氣試驗一般都能滿足驗標要求,從大麗鐵路已施作完二襯的隧道看,至今無一處滲漏水的地方,說明爬焊機焊接防水板質量比較穩(wěn)定,效果較好。
三、止水帶安裝質量控制
在大麗鐵路的隧道設計中,水平施工縫和環(huán)向施工縫,均采用了止水帶(止水條)防水工藝設計,止水條施作比較簡單,這里不作敘述,而止水帶的安裝相對較難,在埋設水平施工縫處的止帶時,我們要求間隔50~100厘米加一個ф6.5盤條自制的鋼筋卡固定止水帶,以防澆筑邊墻身混凝土時垂直下墜的混凝土壓倒止水帶,使止水帶失效,造成水平施工縫滲水。在埋設環(huán)向止水帶時,因驗標不允許用釘子釘,同樣采用ф6.5盤條制成L型鋼筋卡,將止水帶和鋼筋卡固定在端模板上,拆端模板時將止水帶撬出來的方法,確保了止水帶安裝的準確定位和質量。
四、仰拱施工縫防水質量控制
隧道工程仰拱施工縫在設計時,一般未考慮防水措施,施工時如果處理不慎,將造成施工縫滲水,給運營和維修帶來麻煩,特別是高速公路隧道對路面的要求更高,如果路面滲水,很可能造成行車事故,在楚大高速公路的大風壩隧道中,因路面滲水濕滑曾造成公路巡警的巡邏車翻車事故。因此,在施工時我們對施工接縫作了特殊要求,除了規(guī)范規(guī)定的施工接縫處理方法處,還要求仰拱施工縫(橫向、縱向)與鋪底施工縫必需錯開50厘米以上,監(jiān)理工程師嚴格按按這一要求控制。通過這個簡單的措施取得了較好的效果,從大麗鐵路開工至今已施作的5公里隧道鋪底來看,無一處滲水。
結束語
一個好的監(jiān)理工程師,不僅要嚴格按照設計標準、施工規(guī)范、驗收標準從嚴控制工程質量,還應善于領會設計意圖,善于解決施工過程中遇到的實際問題,往往一個小小的措施改進、方法改善、工藝進步,將解決施工中的較大難題,確保工程質量。當然這需要監(jiān)理工程師具有比較深厚的技術功底,豐富的實踐經驗積累,對工程質量的內涵有深刻的理解和認識。