東皋嶺隧道位于浙江省，為一級(jí)公路隧道，隧道長(zhǎng)度1110m，凈寬12m，開(kāi)挖跨度14.8m。由于該隧道連通市區(qū)，兼有城市隧道的功能，自來(lái)水供水管和其它通信管線從隧道管溝內(nèi)通過(guò)。根據(jù)地質(zhì)詳勘報(bào)告，出口段有180m屬于土質(zhì)地層，其物理力學(xué)性質(zhì)變化大，埋探高度由6m逐漸變化到16m，覆蓋厚度與跨度比為0.41—1.1，屬于典型淺埋大跨度隧道。

隧道位于—古溝谷中，地層主要以含粘性土碎石、塊石為主，結(jié)構(gòu)松散，局部地段夾厚層狀軟土，為灰黑色軟流塑含礫砂亞粘土。巖層的完整性、穩(wěn)定性極差，為I類(lèi)圍巖。隧道邊墻下部及仰拱位置主要為熔結(jié)凝灰?guī)r，由強(qiáng)風(fēng)化層逐漸變化為弱風(fēng)化層。基巖段部節(jié)理發(fā)育．節(jié)理面充水，第四系空隙水下溶至基巖接觸面形成富水帶，雨季時(shí)水量較大(圖1)。

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塌方發(fā)生在K3+860～K3+889段，塌方體長(zhǎng)29m，橫向?qū)挾?5m，形成漏斗狀大坑。隧道塌方前，剩余39m尚未開(kāi)挖施工，東灣口上臺(tái)階K3+871.8～K3+861.6段已完成開(kāi)挖和初期支護(hù)。塌方后上臺(tái)階K3+871.8～K3+861.6段初期支護(hù)全部破壞，K3+889～K3+8718段拱腰和拱頂位置的初期支護(hù)部分或全部被破壞，仰拱未破壞(圖2)。

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3.1總體處理原則

為順利通過(guò)尚未開(kāi)挖的軟弱地層和塌方體，確保安全、可靠、不留后患、經(jīng)濟(jì)和快速施工，采取了下述處理措施。

3.1.1塌方體邊坡的臨時(shí)防護(hù)處理

主要對(duì)塌方體邊坡進(jìn)行刷坡、噴漿，掛網(wǎng)處理，將塌方體周?chē)牡乇韽搅魉媒厮疁弦氲剿淼狼斑M(jìn)方向右側(cè)的水溝中。

3.1.2塌方體的清碴

由于隧道埋深淺，塌方規(guī)模大，如果全部清除松散土體，邊坡臨空面過(guò)高可能引發(fā)新的邊坡滑坍，所以清碴到K3+871.8，也即上斷面初期支護(hù)部分破壞而仰拱未破壞的樁號(hào)為止。

3.1.3注漿加固塌方體地層

塌方體K3+860~K3+871.8段，拱頂上方松散土體高6-7m，考慮邊坡穩(wěn)定、棄碴場(chǎng)地、經(jīng)濟(jì)和快速通過(guò)塌方區(qū)等綜合因素，采用小導(dǎo)管注漿加固塌方體地層，整治后進(jìn)打開(kāi)挖。

3.1.4隧道掘進(jìn)和初期支擴(kuò)

隧道掘進(jìn)和初期支護(hù)分兩個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行。

皋泄口有39m尚未開(kāi)挖，繼續(xù)向前掘進(jìn)，其開(kāi)挖和初期支護(hù)需嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和規(guī)范進(jìn)行施工。

東灣口隨著清碴工作的逐步推進(jìn)，初期文護(hù)緊跟工作面。清碴到K3+871.8處，打設(shè)小導(dǎo)管、注漿，然后進(jìn)行開(kāi)挖和初朋支護(hù)施工。

3.1.5防水層和二次劉砌

當(dāng)回填上達(dá)到3m時(shí)，經(jīng)量測(cè)初期土護(hù)變形已穩(wěn)定后，鋪設(shè)防水層，施作二次模筑鋼筋混凝土襯砌。

3.1.6塌方段的回填和地表恢復(fù)

當(dāng)模筑混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，分層回填，做好相應(yīng)的防水隔離層，直至恢復(fù)地表。處理過(guò)程如圖3所示。

3.2技術(shù)處理措施

塌方處理可按塌方體邊坡臨時(shí)防護(hù)、東灣口清碴、開(kāi)挖、支護(hù)和皋泄口的開(kāi)挖、支護(hù)三者作業(yè)同時(shí)進(jìn)行。

3.2.1邊坡臨時(shí)防護(hù)

為保證塌方體的邊坡穩(wěn)定，避免受雨水沖刷后出現(xiàn)新的滑塌，需對(duì)邊坡進(jìn)行臨時(shí)防護(hù)。

(1)刷坡．根據(jù)土的自穩(wěn)能力，劉塌方體周?chē)?span>1：0.5坡率進(jìn)行刷坡，刷坡應(yīng)從地表無(wú)裂縫處開(kāi)始、當(dāng)坡率大于1：0.5時(shí)，頂部坡率可放緩，下部仍按1：0.5，刷坡線盡量形成光滑曲面：

(2、掛鋼筋網(wǎng)刷坡后對(duì)邊坡進(jìn)行掛網(wǎng)處理，掛網(wǎng)方法：第一步，沿地表刷坡線往下2m為一進(jìn)尺，每隔2m縱向環(huán)距3m水平向間距，向邊坡打設(shè)錨定鋼筋．錨定鋼筋采用Φ22Ⅱ級(jí)鋼。長(zhǎng)度90cm，其中80cm打入土體，10cm出露。第二步，沿邊坡環(huán)向設(shè)置沒(méi)Φ16的固定鋼筋。環(huán)距2m，固定鋼筋作為鋼筋網(wǎng)的固定骨架。固定鋼筋與錨定鋼筋焊接。第三步，每一進(jìn)尺的環(huán)向固定鋼筋施作完畢后．掛鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)采用Φ6鋼筋，間距30cmx30cn，鋼筋網(wǎng)與環(huán)向固定鋼筋間隔綁扎。

(3)噴混凝土掛完網(wǎng)后噴射混凝土，采用Φ15混凝土，厚度6cm．錨定鋼筋的出露部分作為噴混凝土厚度的檢查依據(jù)。

(4)截水溝、地表刷坡線外2m設(shè)置一道35cm×35cm的截水溝，將地表徑流水引入到右側(cè)水溝中。截水溝表面適當(dāng)進(jìn)行噴棍凝土處理，以利于排水．截水溝需盡快施作。

3.2.2東灣口施工技術(shù)方案

(1)洞口出碴隧道出碴先進(jìn)行到拱部初期支護(hù)鋼架沒(méi)有變形位置，里程樁號(hào)為K3+917—K3+889，松散土體預(yù)計(jì)4500m²，按24小時(shí)輪換作業(yè)，每天出碴量約800m²，考慮機(jī)械故障等一些不利因素，估計(jì)在6天時(shí)間內(nèi)清碴至K3+888。

(2)初期支護(hù)變形格柵鋼架的處理．變形鋼架分兩種情況：第一種情況為K3+889～K3+883.2段，共有9榀鋼架從拱腳到拱頂呈斜面破壞，仰拱鋼架未發(fā)生變化。第二種情況為K3+883.2～K3+871.8段共有19榀鋼架從拱腳到拱頂全部破壞，仰拱鋼架未發(fā)生變化。當(dāng)出碴至鋼架變形處(K3+889)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)資料與塌方前的量測(cè)資料對(duì)比和現(xiàn)場(chǎng)查看，檢查初期支護(hù)鋼架的變形情況，對(duì)未發(fā)生變形的鋼架以盡量不換為原則。