前言
　　本標準等效采用國際電工委員會標準IEC 839-10-1（1995年12月第1版）《報警系統(tǒng) 第10部分：道路車輛報警系統(tǒng) 第1節(jié)：小客車》對GA/T 2—1991《汽車防盜報警器通用技術(shù)條件》標準進行了修訂。本標準除引用的標準外，還參考了我國標準GB 15740—1995《汽車防盜裝置性能要求》、歐洲共同體委員會1995年發(fā)布的強制性法規(guī)95/56/EC的附件Ⅵ《車輛報警系統(tǒng)的范圍、定義和要求》、英國保險業(yè)標準《安全系統(tǒng)評價 小客車》（1996年版本2）的有關(guān)內(nèi)容。
　　本標準與IEC 839-10-1（1995年12月第1版）標準名稱相同、主要技術(shù)內(nèi)容相同、編排順序基本一致。根據(jù)我國的有關(guān)規(guī)定和要求，對相關(guān)條文作了適當增補，僅取消了IEC 893-10-1標準原文中可以使用聲響信號裝置顯示非告警信號的有關(guān)要求，具體內(nèi)容與理由詳見正文中各有關(guān)條文的采用說明。
　　本標準與GA/T 2—1991標準的主要不同是：名稱“由汽車防盜報警器通用技術(shù)條件”改為“車輛防盜報警系統(tǒng)”；增加了防止誤報警、立體防護、應(yīng)急報警等項要求；提高了電磁兼容性、工作環(huán)境適應(yīng)性與穩(wěn)定性、電源電壓適應(yīng)性、電流消耗等方面的要求；不再采用裝車適應(yīng)性以及車輛行駛試驗的要求。
　　須指出的一點是，本標準對發(fā)生止動（防止使用發(fā)動機）所作的條件限制與已在我國實施多年的GA/T 2—1991標準中允許控制發(fā)動機熄火的要求有所不同，而可能影響我國較常采用的在行駛時使發(fā)動機熄火，以防止盜竊、搶劫車輛的做法。鑒于此，建議應(yīng)用此做法的地區(qū)另行做出規(guī)定，但應(yīng)對適用此做法的車種、車型以及相應(yīng)的安裝、使用方法做出具體要求，確保行車安全。
　　本標準自實施之日起，同時代替GA/T 2—1991。
　　本標準的附錄A、附錄B都是提示的附錄。
　　本標準由中華人民共和國公安部提出。
　　本標準由全國安全防范報警系統(tǒng)標準化技術(shù)委員會歸口。
　　本標準起草單位：88200部隊試制工廠、公安部第一研究所、北京化安電子設(shè)備廠。
　　本標準主要起草人：田競、劉希清、周明錦、李慶昌、靳秀風(fēng)。
　　IEC前言
　　1） IEC（國際電工委員會）是由各國電工委員會（IEC國家委員會）組成的國際性標準化組織。IEC的宗旨是促進在電子與電氣領(lǐng)域內(nèi)涉及標準化的各方面問題的國際合作。為此目的以及活動的需要，IEC發(fā)布國際標準。標準的制定工作由技術(shù)委員會來完成，任何對此感興趣的國家委員會均可參與準備工作。與IEC有聯(lián)系的官方及非官方的國際機構(gòu)也可參與該項工作。IEC和國際標準化機構(gòu)（ISO）緊密協(xié)作，并根據(jù)兩個組織間的協(xié)議取得一致。
　　2） IEC在技術(shù)內(nèi)容方面的正式?jīng)Q定或協(xié)議，盡可能表達出來自各關(guān)注該標準的國家委員會的意見，形成國際間的一致看法。
　　3） 產(chǎn)生的文件具有推薦國際使用的形式，并以標準、技術(shù)報告或指南以及在這種意義上能被各國家委員會接受的形式發(fā)布。
　　4） 為促進國際間統(tǒng)一，IEC國家委員會負有在其國家和地區(qū)性標準中最大限度地采用IEC國際標準的責(zé)任。任何與IEC標準的分歧，都應(yīng)在對應(yīng)的國家和地區(qū)性標準中明確指出。
　　5） IEC不提供表示被認可的標志程序，并且不對任何宣稱符合IEC標準之一的設(shè)備負責(zé)。
　　6） 下面這種可能性須提請注意：本國際標準的某些內(nèi)容可能是一些專利權(quán)保護項目。但IEC不負責(zé)鑒別這樣的專利項目的全部或其中任何一個。
　　國際標準IEC 839-10-1是由IEC/TC 79：“報警系統(tǒng)”和ISO/TC 22：“道路車輛”聯(lián)合工作組制定的。
　　本標準的文本以下述文件為基礎(chǔ)：
　　
　　關(guān)于批準本標準的所有表決資料可在上表的表決報告中查找。
　　附錄A為提示的附錄。
　　IEC引言
　　由于涉及到道路車輛報警系統(tǒng)的協(xié)同一致問題，決定提供一個IEC/ISO的聯(lián)合標準。
　　因為空間防護系統(tǒng)為選用項目，需要單獨試驗，因而除對其使用的探測器應(yīng)按其自定的技術(shù)要求進行試驗外，本標準不要求對空間防護系統(tǒng)進行試驗。但是，在提示的附錄中列出了對空間防護系統(tǒng)進行試驗的示例。
　　本標準的任何修訂需得到IEC/TC 79和ISO/TC 22的一致同意。
　　1 范圍
　　本標準規(guī)定了安裝在載人小客車（除駕駛員座位外不多于8座）上的車輛防盜報警系統(tǒng)（以下簡稱VSAS）的技術(shù)要求和試驗方法。
　　本標準的目的是確保VSAS具備高標準的安全性、性能和可靠性以及減少誤報警。
　　本標準適用于在設(shè)置警戒狀態(tài)下對未經(jīng)許可打開任何車門、行李廂門、前蓋或發(fā)動機倉蓋的行為實施探測、發(fā)出告警信號并能止動車輛的報警系統(tǒng)。
　　本標準既適用于作為原裝設(shè)備的VSAS，也適用于車輛交付后安裝的VSAS。
　　2 引用標準
　　下列標準所包含的條文，通過在本標準中引用而構(gòu)成為本標準的條文。本標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應(yīng)探討使用下列標準最新版本的可能性。
　　IEC 68-1∶1992 環(huán)境試驗 第1部分：總則和導(dǎo)則
　　IEC 68-2∶1988 環(huán)境試驗 第2部分：試驗
　　IEC 529∶1989 外殼防護等級（IP代號）
　　IEC 839-1-3∶1988 報警系統(tǒng) 第1部分：一般要求 第3節(jié) 環(huán)境試驗
　　CISPR 12∶1997 車輛、汽艇和火花點火發(fā)動機驅(qū)動裝置的無線電干擾特性的限度與測量方法
　　ISO 512∶1995 道路車輛 聲響信號裝置 技術(shù)要求
　　ISO 7637-1∶1990 道路車輛 傳導(dǎo)和耦合造成的電騷擾 第1部分：標稱電源電壓12V的客車和輕型商用車——僅沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)
　　ISO 7637-3∶1995 道路車輛 傳導(dǎo)和耦合造成的電騷擾 第3部分：標稱電源電壓12V或24V的車輛——除電源線外由于電容性和電感性耦合的電瞬態(tài)傳導(dǎo)
　　ISO/TR 10605∶1994 道路車輛 靜電放電引起的電騷擾
　　ISO 11451-1∶1995 道路車輛 窄帶輻射電磁能量造成的電騷擾 車輛試驗方法 第1部分：總則和定義
　　ISO 11451-2∶1997 道路車輛 窄帶輻射電磁能量造成的電騷擾 車輛試驗方法 第2部分：車外輻射源
　　ISO 11451-3∶1994 道路車輛 窄帶輻射電磁能量造成的電騷擾 車輛試驗方法 第3部分：車載發(fā)射器模擬
　　ISO 11451-4∶1995 道路車輛 窄帶輻射電磁能量造成的電騷擾 車輛試驗方法 第4部分：體效應(yīng)電流注入（BCI）
　　ISO 11452-1∶1995 道路車輛 窄帶輻射電磁能量造成的電騷擾 部件試驗方法 第1部分：總則和定義
　　ISO 11452-2∶1995 道路車輛 窄帶輻射電磁能量造成的電騷擾 部件試驗方法 第2部分：吸收襯室
　　ISO 11452-3∶1996 道路車輛 窄帶輻射電磁能量造成的電騷擾 部件試驗方法 第3部分：橫電磁波（TEM）室
　　ISO 11452-4∶1995 道路車輛 窄帶輻射電磁能量造成的電騷擾 部件試驗方法 第4部分：體效應(yīng)電流注入（BCI）
　　ISO 11452-5∶1995 道路車輛 窄帶輻射電磁能量造成的電騷擾 部件試驗方法 第5部分：帶狀傳輸線
　　ISO/DIS 11452-6∶1997 道路車輛 窄帶輻射電磁能量造成的電騷擾 部件試驗方法 第6部分：平行板天線
　　ISO 11452-7∶1995 道路車輛 窄帶輻射電磁能量造成的電騷擾 部件試驗方法 第7部分：直接射頻（RF）功率注入
　　注：以上20個引用標準的譯文由全國安全防范報警系統(tǒng)標準化技術(shù)委員會（TC100）秘書處提供。
　　3 定義
　　本標準采用下列定義。
　　3．1 車輛防盜報警系統(tǒng)vehicle security alarm systems——VSAS
　　安裝在車輛上，在設(shè)置警戒狀態(tài)下將侵入或盜用車輛的行為指示出來的一種系統(tǒng)（VSAS）。
　　3．2 主機 control equipment
　　VSAS用于處理設(shè)置警戒和解除警戒指令并接受探測器/傳感器發(fā)出的信號、控制告警裝置指示出報警狀態(tài)的裝置。
　　3．3 探測器/傳感器detector/sensor
　　感知并產(chǎn)生信號、以使主機進入報警狀態(tài)的部件。
　　3．4 報警狀態(tài)alarm condition
　　表明要探測的行為業(yè)已發(fā)生的狀態(tài)。
　　3．5 設(shè)置警戒set
　　使報警狀態(tài)能夠指示出來的一種狀態(tài)。
　　3．6 解除警戒unset
　　使報警狀態(tài)不能指示出來的一種狀態(tài)。
　　3．7 設(shè)置/解除警戒裝置setting-unsetting device
　　用于使VSAS進入設(shè)置警戒或解除警戒狀態(tài)的一種裝置（部件）。
　　3．8 告警裝置warning device
　　VSAS的用以提示出報警狀態(tài)的部件。
　　3．9 故意操作裝置（提供應(yīng)急告警）deliberately operated device（panic alarm）
　　安裝在車上，無論VSAS處于設(shè)置警戒或解除警戒狀態(tài)都可使告警裝置發(fā)出報警的裝置。
　　3．10 狀態(tài)顯示器status display
　　用以顯示出VSAS所處狀態(tài)的部件。
　　3．11 止動裝置immobilizer
　　阻止使用車輛自身發(fā)動機的裝置。
　　3．12 周邊防護perimeter protection
　　用于探測打開任何車門、行李廂門、前蓋或發(fā)動機倉蓋的行為并發(fā)出信號的功能和裝置。
　　3．13 立體防護volumetric protection
　　用于探測侵入和在乘員廂內(nèi)移動的行為并發(fā)出信號的功能和裝置。
　　3．14 鑰匙key
　　一種用于操作VSAS的裝置，并且設(shè)計和制造成該VSAS只能由其操作。
　　4 技術(shù)要求
　　4．1 系統(tǒng)概述
　　VSAS應(yīng)包括一個或數(shù)個探測器/傳感器、主機（含設(shè)置/解除警戒的裝置）、電源、一個或數(shù)個告警裝置以及止動車輛的裝置。它們均應(yīng)符合本標準的技術(shù)要求及所有法定要求。
　　VSAS應(yīng)至少包括一個聲響告警裝置，此外還可包括光學(xué)告警裝置或遠距離無線信號裝置，或這些裝置的任意組合。
　　VSAS可以包括顯示本身狀態(tài)信息的光學(xué)顯示裝置。
　　VSAS可以包括顯示本身狀態(tài)信息變化的光學(xué)顯示裝置^1］。
　　VSAS可以包括其他附加裝置，但它們必須符合本標準要求。如果VSAS包含無線發(fā)射部件，還必須符合這些無線設(shè)備使用、管理的相關(guān)規(guī)定^2］。
　　注：圖1中所示方框圖表明組成VSAS必須的（實線）或可能的（虛線）各部件間連接關(guān)系。
　　4．2 系統(tǒng)設(shè)計
　　4．2．1 總則
　　VSAS在設(shè)置警戒狀態(tài)下應(yīng)探測出任何車門、行李廂門、前蓋或發(fā)動機倉蓋被打開并發(fā)出告警信號；如果獨立的止動系統(tǒng)未能實現(xiàn)止動車輛，則VSAS還應(yīng)能阻止車輛依靠自身動力移動。
　　VSAS的所有部件應(yīng)相互適配，并且在完成安裝后處于解除警戒狀態(tài)下不影響原車性能。VSAS無論處于設(shè)置警戒或解除警戒狀態(tài)，不得意外改變其狀態(tài)，也不得引起任何告警裝置報警或中止報警。
　　VSAS的故障或其電源的故障不得影響原車的安全操作^3］。
　　因電源發(fā)生中斷，恢復(fù)供電后VSAS應(yīng)不改變狀態(tài)。
　　任何光學(xué)裝置的故障都不得影響VSAS其他部分的正常工作。
　　VSAS及其部件和由它們控制的各部分都應(yīng)以盡可能降低誤報警的方法設(shè)計、制造和安裝。
　　注：VSAS各部分都應(yīng)在安裝后防止被未經(jīng)授權(quán)的人員迅速、無意地解除警戒使之失效，或是用廉價的、隱蔽的、一般公眾能夠攜帶和配備的工具所破壞^4］。
　　4．2．2 探測
　　VSAS必須能提供車輛周邊防護，即能在下述情況下產(chǎn)生探測信號：
　　——打開車門；
　　——打開行李廂門或蓋；
　　——打開前蓋或發(fā)動機倉蓋。
　　VSAS可包括其他的傳感器以便探測到對車輛的其他干擾或入侵（如未經(jīng)許可使用發(fā)動機，車窗被打破，車內(nèi)有物體移動，外力抬高、降低或移動車輛等^5］）。這類附加傳感器的操作功能可由用戶人為地撤銷。然而，這種功能撤銷僅在VSAS的一個設(shè)置警戒周期內(nèi)才有效。
　　VSAS可包括一個可在車內(nèi)啟動的故意操作裝置（應(yīng)急報警）。VSAS不論是在設(shè)置警戒狀態(tài)還是在解除警戒狀態(tài)，該裝置都必須能使聲響告警裝置工作，但是它不得影響車輛的起動和（或）行駛。
　　_________________
　　采用說明：
　　1］根據(jù)我國重視防止噪聲擾民的具體情況，取消了IEC 839-10-1原文此段落中的聲響顯示裝置。
　　2］我國對無線設(shè)備使用、管理有相關(guān)規(guī)定，在此提出要求。
　　3］參照參考標準內(nèi)容增加了此段，以強調(diào)安全性要求。
　　4］參照參考標準內(nèi)容增強了注釋中防止被破壞的內(nèi)容。
　　5］參照參考標準內(nèi)容增加了括號中說明干擾和入侵的內(nèi)容。

　　該裝置還可使光學(xué)和（或）無線報警信號裝置工作，但與VSAS的狀態(tài)（設(shè)置警戒或解除警戒）和（或）功能無關(guān)。此種報警必須從車內(nèi)觸發(fā)，并且不得影響VSAS的狀態(tài)。還必須能由車輛用戶取消這種報警。在發(fā)出聲響告警信號的情況下，每次的發(fā)聲持續(xù)時間不得受到限制。這樣一種裝置不能止動發(fā)動機或發(fā)動機正在工作時不得使它停止轉(zhuǎn)動。
　　4．2．3 控制
　　主機應(yīng)具備接受探測器/傳感器信號的電路接口。
　　當VSAS處于設(shè)置警戒狀態(tài)時，主機應(yīng)監(jiān)控傳感器/探測器并在發(fā)生報警狀態(tài)時，1s內(nèi)向告警裝置發(fā)出報警控制信號，報警結(jié)束后VSAS仍應(yīng)處于設(shè)置警戒狀態(tài)^1］。主機還應(yīng)符合4.2.6要求發(fā)出止動控制信號^2］。
　　以正常方法使VSAS處于解除警戒狀態(tài)時，應(yīng)在1s內(nèi)取消報警狀態(tài)和報警信號，并停止對止動汽車的控制^2］。
　　4．2．4 設(shè)置警或/解除警式
　　VSAS可以包括光學(xué)顯示器^3］，以顯示設(shè)置警戒/解除警戒狀態(tài)下的信息以及狀態(tài)改變的信息。
　　用于顯示VSAS的設(shè)置警戒/解除警戒狀態(tài)改變的光學(xué)信號可利用車輛的故障警示燈、乘員廂燈或示廓燈（包括所用相同電路的燈）或上述燈的組合。每次顯示時間不應(yīng)超過3s。
　　無論VSAS處于設(shè)置警戒或解除警戒狀態(tài)及這些狀態(tài)轉(zhuǎn)換時，都不能引發(fā)非告警聲響^4］。
　　4．2．4．1 設(shè)置警戒
　　VSAS可采用任何適當?shù)姆椒ㄔO(shè)置警戒（但這些方法不能有意無意地引起誤報警）^5］。
　　在4.2.2中所述的周邊防護應(yīng)在VSAS實現(xiàn)設(shè)置警戒步驟后的10s內(nèi)進入防護狀態(tài)。供選用的探測器/傳感器則應(yīng)在VSAS實現(xiàn)設(shè)置警戒步驟后的60s內(nèi)進入防護狀態(tài)。
　　4．2．4．2 解除警戒
　　VSAS的任何部件都不能有任何顯示解除密碼的可見指示。
　　使VSAS解除警戒可采用下述方法之一或其組合。
　　a） 如果使用機械式鑰匙開關(guān)
　　這種開關(guān)應(yīng)具備下述方式這一：
　　——一種機械與開關(guān)的組合鑰匙；或
　　——與一個獨立開關(guān)結(jié)合使用的門鎖機構(gòu)，在此情況下，利用內(nèi)部的門鎖機構(gòu)不能使VSAS解除警戒。
　　鑰匙開關(guān)的圓柱不能從機殼內(nèi)伸出1mm以上，且伸出部分應(yīng)為錐形或凸形。
　　圓柱體與其殼體間的聯(lián)接部分應(yīng)能承受600N的拉力并應(yīng)能單獨承受25Nm的扭矩。
　　鑰匙開關(guān)應(yīng)具有圓柱孔阻斷。
　　鑰匙的齒形應(yīng)至少具備1000種有效排列。
　　即使一把鑰匙只有一個排列與鑰匙開關(guān)配套鑰匙的對應(yīng)排列不相符，就不能打開鑰匙開關(guān)。
　　外置鑰匙開關(guān)的匙孔應(yīng)裝上活蓋或用其他方法防止進入塵土或水。
　　__________
　　采用說明：
　　1］ 根據(jù) IEC839-10-1標準4.2.3，4.2.4.1，4.2.5.1有關(guān)內(nèi)容，在設(shè)置警戒狀態(tài)下要求每次探測觸發(fā)報警，因而報警結(jié)束后VSAS仍應(yīng)處于警戒狀態(tài)。
　　2］ 將IEC 839-10-1標準4.2.6、5.2.2中與控制、止動有關(guān)的內(nèi)容也在此表述，更為明確。
　　3］ 根據(jù)我國重視防止噪聲擾民的具體情況，取消了IEC 839-10-1原文此段落中的使用聲響顯示裝置和顯示發(fā)聲的聲級內(nèi)容。
　　4］ 根據(jù)我國重視防止噪聲擾民的具體情況以及參考標準的相關(guān)內(nèi)容，增加了此段。
　　5］ 根據(jù)IEC 839-10-1標準4.2.1“總則”的要求和我國重視防止誤報警的具體情況，增加了括號內(nèi)的內(nèi)容。

　　b） 如果使用編碼的鑰匙開關(guān)
　　這種編碼鑰匙開關(guān)應(yīng)安裝在車內(nèi)并限定輸入密碼時間，見d）。
　　這種開關(guān)編碼不應(yīng)少于10000種有效組合。
　　c） 如果使用電氣/電子裝置但不是b）中所述的
　　這種電氣/電子裝置，即遙控式開關(guān)，應(yīng)具有至少50000種有效組合的編碼發(fā)射信號，且每5000種改變編碼組合至少經(jīng)24h掃描時間，或是包含滾動碼、跳動碼等自動改變組合的密碼^1］，但要求24h內(nèi)獲得正確碼的概率小于4%。
　　d） 如果用于輸入密碼的開關(guān)或操作裝置是安裝在有防護措施的乘員廂內(nèi)
　　則這種開關(guān)或操作裝置安裝于車內(nèi)應(yīng)限時輸入密碼，允許開關(guān)后使VSAS解除警戒的時間不小于5s又不大于15s。
　　4．2．5 告警信號
　　報警狀態(tài)由聲響告警信號指示出來。
　　這種聲響告警信號應(yīng)由下述方式之一產(chǎn)生：
　　——聲響告警裝置；或
　　——符合ISO 512規(guī)定的聲響信號裝置；或
　　——上述兩者，在此情況下兩者不能相互影響工作。
　　聲響告警信號不能造成告警原因的任何混亂，也不能發(fā)出與道路交通中使用的其他信號相同的聲音（如警車、救護車、消防車等使用的緊急勤務(wù)信號^2］）。
　　報警狀態(tài)還可用一個或多個光學(xué)告警信號或用遠距離無線信號或是它們的組合來指示。
　　每探測到一次信號就應(yīng)觸發(fā)告警信號，而不受探測次數(shù)的限制。
　　注：探測器/傳感器探測信號應(yīng)以盡可能降低誤報警的方法處理，經(jīng)確認是防護必須發(fā)出的信號，再觸發(fā)告警裝置^3］。
　　4．2．5．1 聲響告警信號
　　

　　聲響告警信號必須處于1800~3550Hz的頻帶內(nèi)。
　　最大聲級不超過125dB（A）、不低于105dB（A）；若在人口稠密地區(qū)使用，允許聲響告警裝置降低聲級20dB（A）^4］。
　　聲響告警信號應(yīng)具有以下特征。
　　a） 固定音調(diào)
　　聲音應(yīng)為間歇性的：
　　——間歇頻率：2Hz±1Hz；
　　——發(fā)聲時間等于停止時間±10%。
　　b） 調(diào)制音調(diào)
　　聲音應(yīng)為兩個或更多的頻率或這些頻率之間的掃頻。
　　4．2．5．2 光學(xué)告警信號（選用）
　　如選用光學(xué)告警信號，可由車上的各轉(zhuǎn)向指示燈和（或）各示廓燈（包括所有與它們相連的燈）發(fā)出。此外，也可由乘員廂內(nèi)的燈發(fā)出。
　　_______________
　　采用說明：
　　1］ 由于技術(shù)發(fā)展，此處增加了密碼種類。
　　2］ 在括號內(nèi)增加了對緊急勤務(wù)信號的說明性內(nèi)容。
　　3］ 為防止誤報警，根據(jù)4.2.1“總則”的要求，增加了此段注釋。
　　4］ 根據(jù)我國人口稠密地區(qū)較多、車庫少，又重視防止擾民的具體情況，允許適當降低聲級。

　　光學(xué)告警信號應(yīng)符合法定限制。
　　每次探測，光學(xué)告警信號應(yīng)持續(xù)25~300s。
　　光學(xué)告警信號應(yīng)為間歇性的；
　　——間歇頻率：2Hz±1Hz；
　　——發(fā)光時間等于停止時間±10%。
　　相對于聲響告警信號，光學(xué)告警信號可以是同步的或不同步的。
　　光學(xué)告警裝置的任可干擾或損壞都不應(yīng)妨礙聲響告警裝置的工作，反之也一樣。
　　4．2．6 止動
　　車輛應(yīng)在VSAS被設(shè)置警戒后的1s內(nèi)被自動止動，除非它已被一個獨立的止動器所止動。
　　如使用一種現(xiàn)有的止動裝置，則該止動裝置應(yīng)符合本標準的要求。
　　如果發(fā)動機正在運轉(zhuǎn)或車輛點火開關(guān)已處在發(fā)動機運轉(zhuǎn)位置，則止動不得發(fā)生。
　　止動裝置至少應(yīng)包含兩種獨立的阻止車輛依靠本身動力移動的方法，適用的獨立止動方法舉例如下：
　　——防止未經(jīng)許可使用原裝的機械防護裝置；
　　——斷開起動機；
　　——斷開點火；
　　——中止燃油供應(yīng)。
　　止動裝置的設(shè)計、制造和安裝應(yīng)確保在它萬一發(fā)生故障的情況下達到：
　　——無論VSAS處于設(shè)置警戒狀態(tài)或解除警戒狀態(tài)，都不應(yīng)影響車輛的安全功能；
　　——當VSAS處于解除警戒狀態(tài)時，不應(yīng)影響車輛及其部件的性能。
　　4．2．7 電源
　　4．2．7．1 主電源
　　VSAS的主電源應(yīng)為車輛的蓄電池。
　　電源電壓在環(huán)境溫度范圍內(nèi)應(yīng)符合：
　　——標稱電源電壓：12V；
　　——電源電壓范圍：9V＜U＜15V。
　　在設(shè)置警戒狀態(tài)下，在標稱電壓時的VSAS及其所有探測器/傳感器的電流消耗不得超過20mA（平均值）。
　　注：在本標準出版后不超過五年的時間內(nèi)將會對本標準首次修訂，目標是修訂時或修訂前本項要求降至在標稱電壓時電流消耗不超過10mA。
　　4．2．7．2 VSAS的備用電源（選用）
　　VSAS的備用電源應(yīng)由可重復(fù)充電的電池及充電器組成。一次性電池不得用作備用電源。備用電源的容量應(yīng)充分保證報警系統(tǒng)在靜態(tài)時工作不小于120h，在報警狀態(tài)時工作不小于300s。
　　4．2．7．3 自備電源的聲響裝置（選用）
　　如采用自備電源的聲響裝置，則應(yīng)由可重復(fù)充電的電池及充電器供電。不得利用一次性電池作為自備電源。選用電池的容量應(yīng)充分保證聲響裝置至少發(fā)聲300s。當主電源被切斷或停止供電時，聲響裝置應(yīng)自動發(fā)聲。
　　當該聲響裝置的任一條或全部連線被切斷或斷路時也應(yīng)自動發(fā)聲。
　　4．2．8 結(jié)構(gòu)
　　VSAS及其部件的設(shè)計、制造和安裝應(yīng)適應(yīng)車內(nèi)環(huán)境條件。
　　兩種環(huán)境溫度的分級規(guī)定如下。
　　a） 安裝在乘員廂或行李廂內(nèi)的部件為－40~+85℃。
　　b） 若無另行規(guī)定，安裝在發(fā)動機倉的部件為－40~+125℃。
　　按照IEC 529的要求，外殼防護等級規(guī)定如下：
　　——代號IP 40適用于安裝在乘員廂內(nèi)的部件；
　　——代號IP 42適用于安裝在雙門蓬車/敞蓬車和帶天窗小客車的乘員廂內(nèi)的部件（如果安裝位置的要求高于IP 40中的防護級別時）；
　　——代號IP 54適用于所有其他的部件。
　　VSAS的制造廠應(yīng)在安裝說明中明確與灰塵、水和溫度有關(guān)的各安裝部件的各種限制。
　　4．3 文件提供
　　制造廠或進口商應(yīng)為其每套VSAS提供。
　　——使用說明；
　　——維護說明；
　　——能量消耗。
　　車輛交付后安裝VSAS時，應(yīng)提供適于安裝該系統(tǒng)的車種、車型清單及安裝說明。該清單可以列出專用的車種、車型，也可以列出通用的車種、車型，如“適用于所有使用汽油發(fā)動機并12V蓄電池負極接鐵的小客車”。
　　對VSAS及其部件的安裝、改動、替換或另外增加的部分可能造成的危害，應(yīng)在提供的說明中提出警告^1］。
　　5 試驗
　　5．1 總則
　　提交試驗的完整系統(tǒng)應(yīng)按照制造廠提供的說明書配套。若未特別說明，每個部件應(yīng)按制造廠推薦的方法以適于正常使用的狀態(tài)裝在試驗臺上。
　　VSAS的輸入端應(yīng)與能提供或模擬產(chǎn)生恰當?shù)妮斎胄盘柕难b置或電路連接。
　　VSAS的各輸出端應(yīng)與適當?shù)谋O(jiān)控設(shè)備連接。
　　若未特別說明，VSAS應(yīng)由標稱電壓12V±0.2V的電源供電。
　　若未特別說明，應(yīng)采用表1中給出的試驗條件。
　　表1 大氣條件
　　

　　在有關(guān)技術(shù)條件認為按這些標準大氣條件進行測量不現(xiàn)實的地方，應(yīng)在試驗報告中注明實際條件。
　　試驗應(yīng)在一套完整的VSAS上進行，該系統(tǒng)應(yīng)處于充分工作的狀態(tài)。若未特別說明，該系統(tǒng)應(yīng)處于設(shè)置警戒狀態(tài)。
　　5．2 試驗規(guī)程
　　5．2．1 全功能試驗
　　對VSAS進行全功能試驗，以驗證其是否符合第4章要求。
　　該試驗應(yīng)在其他各項試驗進行之前和完成之后進行。
　　第一次功能試驗的結(jié)果應(yīng)記錄，并與隨后的基本試驗結(jié)果相比較。
　　在試驗期間，無論VSAS處于設(shè)置警戒狀態(tài)或解除警戒狀態(tài)，都不能發(fā)生狀態(tài)相互變化，也不能導(dǎo)致任何告警裝置告警或停止告警。
　　______________
　　采用說明：
　　1］ 根據(jù)我國實際應(yīng)用中發(fā)生的問題以及參考標準的相關(guān)內(nèi)容，增加了此段。

　　5．2．2 基本試驗、
　　基本試驗在每一個試驗程序完成時進行。
　　此外，在規(guī)定的試驗程序進行中也應(yīng)進行基本試驗。
　　基本試驗按下述要求進行：
　　a） 檢查VSAS是否處于解除警戒狀態(tài)；
　　b） 使VSAS處于設(shè)置警戒狀態(tài)；
　　c） 檢查對止動器電路的輸出是否已在1s內(nèi)起作用；
　　d） 操作探測器/傳感器引發(fā)報警狀態(tài)；
　　e） 檢查對告警裝置電路的輸出是否按照4.2.3要求已起作用；
　　f） 使VSAS處于解除警戒狀態(tài)
　　g） 檢查對止動器電路的輸出是否已取消；
　　h） 檢查對告警裝置的輸出是否不再起作用。
　　在試驗期間，無論VSAS處于設(shè)置警戒狀態(tài)或解除警戒狀態(tài)，都不能發(fā)生狀態(tài)相互變化，也不能導(dǎo)致任何告警裝置告警或停止告警。
　　5．3 試驗條件
　　用作光學(xué)告警裝置的一部分而使用的，以及包括在標準小客車照明系統(tǒng)中的燈不進行下述試驗。
　　5．3．1 電氣試驗
　　5．3．1．1 過電壓
　　無論VSAS處于設(shè)置警戒狀態(tài)或解除警戒狀態(tài)，應(yīng)能承受18V±0.2V、時間為1h的過電壓。
　　在此之后，VSAS仍能滿足在基本試驗中的要求。
　　無論VSAS處于設(shè)置警戒狀態(tài)或解除警戒狀態(tài)，應(yīng)能承受24V±0.2V、時間為1min的過電壓。
　　在此之后，VSAS仍能滿足在基本試驗中的要求。
　　5．3．1．2 短路
　　對VSAS的每個獨立的外接點依次和電源的每極施加短路。
　　更換燒杯的保險。
　　在此之后，VSAS仍能滿足在基本試驗中的要求。
　　5．3．1．3 反轉(zhuǎn)極性
　　對VSAS電源線以相反極性施加13V±0.2V的電壓、時間為1min。
　　更換燒壞的保險。
　　在此之后，VSAS仍能滿足在基本試驗中的要求。
　　5．3．1．4 電壓下降和（或）撤除
　　在解除警戒狀態(tài)下，切斷VSAS電源300s±10s。重新接通電源，VSAS的狀態(tài)不應(yīng)變化。
　　在設(shè)置警戒狀態(tài)下重復(fù)以上試驗。
　　電源電壓以每小時降低1V±0.1V的速率從標稱值降低至7.5V，VSAS的狀態(tài)及其輸出不應(yīng)改變。
　　重新接通標稱電壓電源，VSAS的狀態(tài)不應(yīng)改變。
　　注：在這項試驗期間，應(yīng)斷開所有選用的備用電源或自備電源的聲響裝置。
　　5．3．1．5 溫度和電源電壓
　　經(jīng)過表2中及4.2.8中給定條件的試驗后，VSAS應(yīng)滿足在基本試驗中的要求。
　　表2 溫度和電壓
　　

　　各部件在規(guī)定的溫度中保溫4h后再進行試驗。
　　5．3．2 溫度和濕度加速老化
　　在下述各種條件下，VSAS應(yīng)能滿足基本試驗中的要求。
　　VSAS的部件中（除電池外），設(shè)計用于－40~+85℃環(huán)境溫度的應(yīng)按上限+85℃進行試驗，設(shè)計用于－40~+125℃的應(yīng)按上限+125℃進行試驗。
　　試驗包括以下試驗程序的10個循環(huán)、每次循環(huán)時間為24h（見圖2）。
　　a） 需按+125℃試驗的項目從f）至j）項應(yīng)按+125℃的分級試驗溫度進行試驗。然后將VSAS全部齊套，從b）至j）項按+85℃的分級試驗溫度進行試驗。
　　注：分級試驗溫度指試驗溫度為+85℃或+125℃^1］。
　　b） 在45%~75%相對顯度下，保持溫度為+23℃±5℃，時間為4h；
　　c） 在95%~99%相對濕度下，0.5h內(nèi)升溫至+55℃±2℃；
　　d） 在95%~99%相對濕度下，保持溫度為+55℃±2℃，時間為10h；
　　e） 在2.5h內(nèi)降溫至－40℃±2℃;
　　f） 保持溫度為－40℃±2℃，時間為2h；
　　g） 按4.2.8要求在1.5h內(nèi)升溫至分級試驗溫度±2℃；
　　h） 按4.2.8要求保持分級試驗溫度±2℃，時間為2h；
　　j） 1.5h內(nèi)降溫至+23℃±5℃。
　　本試驗的最后一個循環(huán)在達到凝露點時結(jié)束，并且VSAS仍滿足5.2.2的基本試驗要求。
　　注
　　1 試驗程序e）、f）、g）、h）進行期間，相對濕度不控制。
　　2 如需要時，可按相應(yīng)的分級試驗溫度增加g）步驟，以縮短b）時間。
　　3 在一次循環(huán)結(jié)束時，可中斷試驗。中斷期間，試驗樣機應(yīng)保持在b）中所規(guī)定的大氣條件下。中斷時間應(yīng)記錄在試驗報告中。
　　4 試驗循環(huán)的圖解見圖2。
　　5 以上所述各種試驗溫度不是安裝在發(fā)動機倉內(nèi)的部件所應(yīng)承受的最高溫度。如果部件擬安裝在帶頂蓋或機罩的發(fā)動機附近，則對該部件的試驗溫度應(yīng)從+125℃再增高15℃。
　　5．3．3 腐蝕
　　對不用在乘員廂中的所有部件應(yīng)按IEC 68-2-11的要求進行144h的腐蝕試驗。這項試驗應(yīng)在不加電條件下進行。在此試驗之后，VSAS應(yīng)滿足基本試驗中的要求。
　　5．3．4 振動
　　進行本項試驗將部件分為兩種類型。
　　——類型1：通常安裝在車上的部件；
　　——類型2：擬附加到發(fā)動機上的部件。
　　對VSAS和各個部件應(yīng)進行正弦振動方式的試驗，特性如下。
　　_________________
　　采用說明：
　　1］ 根據(jù)IEC 839-10-1標準4.2.8、5.3.2的規(guī)定數(shù)值，分級試驗溫度應(yīng)為“+85℃或+125℃”。

　　a） 用于類型1
　　振動頻率從10~500Hz，最大振幅±0.5mm，最大加速度29.4m/s²（3g）。
　　b） 用于類型2
　　振動頻率從20~300Hz，最大振幅±2mm，最大加速度147.2m/s²（15g）。
　　在上述兩種情況中：
　　——頻率變化為1倍頻程/min；
　　——循環(huán)10次，試驗應(yīng)按三軸的每一個軸向進行；
　　——在最大恒定振幅條件下進行低頻振動試驗，在最大恒定加速度條件下進行高頻振動試驗。
　　試驗后，VSAS應(yīng)滿足基本試驗的要求。
　　5．3．5 碰撞
　　碰撞試驗設(shè)施和規(guī)程應(yīng)按IEC 68-2-29的要求。
　　將VSAS置于試驗臺上，確保所有外接線纜和接點齊全并固定好，模擬出正常使用狀態(tài)，所有的手持裝置也包含在內(nèi)。
　　施以表3給定的值和圖3所示波形。
　　表3 限定的嚴酷等級
　　

　　經(jīng)過3個方面的碰撞后，VSAS應(yīng)滿足基本試驗要求，并且目視檢查機械損傷情況。
　　5．3．6 跌落
　　所有手持裝置（如遙控器）都應(yīng)從1m±0.01m高處向水泥地面進行5次自由落體試驗。
　　試驗后，該裝置應(yīng)功能正常并且沒有破損。
　　5．3．7 電磁兼容性
　　注
　　1 電磁兼容性試驗按5.3.7.1和5.3.7.2進行，取決于試驗設(shè)備。
　　2 但應(yīng)指出汽車制造業(yè)目前使用的是方法A。
　　5．3．7．1 方法A
　　a） 對電源線傳導(dǎo)騷擾的抗擾性
　　按ISO 7637-1的要求，對電源線施加試驗脈沖1、2、3a、3b、4、5，并對有可能與電源導(dǎo)線相連的VSAS的其他接頭也施加同樣的試驗脈沖。
　　VSAS處于解除警戒狀態(tài)
　　以嚴酷等級Ⅲ施加試驗脈沖1~5。施加的所有試驗脈沖要求的功能狀態(tài)應(yīng)為A。
　　VSAS處于設(shè)置警戒狀態(tài)。
　　施加試驗脈沖1~5。施加的所有試驗脈沖要求的功能狀態(tài)在表4中給出。
　　表4 嚴酷等級/功能狀態(tài)（加在電源線上）
　　
　　b） 對傳感器線耦合騷擾的抗擾性
　　對未與電源線連接的引線（如特定的傳感器線）應(yīng)按ISO 7637-3的要求試驗。施加的所有試驗脈沖要求的功能狀態(tài)在表5中給出。
　　表5 嚴酷等級/功能狀態(tài)（加在傳感器線上）
　　
　　c） 對高頻輻射騷擾的抗擾性
　　在一輛車上試驗VSAS的抗擾性可按照ISO 11451-1~11451-4的方法之一進行，或按照ISO11452-1~11452-7的方法之一在試驗室試驗。
　　試驗應(yīng)采用嚴酷等級Ⅱ。在試驗期間及試驗后應(yīng)保持功能狀態(tài)A，嚴酷等級的值見ISO 11451和ISO 11452的相關(guān)部分，功能狀態(tài)的描述則見這兩個標準的第一部分。
　　d） 靜電放電形成的電騷擾
　　對這種電騷擾的抗擾性試驗按ISO/TR 10605要求進行。
　　e） 電臺頻率干擾（RFI）抑制
　　試驗按照CISPR12有關(guān)條款進行。
　　5．3．7．2 方法B
　　a） 電磁場
　　VSAS應(yīng)通過基本試驗，再按IEC839-1-3中的試驗A-13進行電磁場試驗，頻率范圍達到1000MHz、50V/m。
　　b） 電脈沖
　　VSAS應(yīng)符合ISO7637-1和ISO 7637-3中的電騷擾經(jīng)傳導(dǎo)及耦合試驗要求。
　　c） 對高頻輻射騷擾的抗擾性
　　VSAS應(yīng)符合ISO 11452-1~11452-7中的對高頻輻射騷擾的抗擾性試驗。
　　d） 靜電放電形成的電騷擾
　　VSAS應(yīng)通過基本試驗，再按IEC 839-1-3中的試驗A-11（嚴酷等級Ⅲ）進行靜電放電試驗，或按ISO/TR 10605的要求進行對靜電放電的抗擾性試驗。
　　e） 電臺頻率干擾（RFI）抑制
　　VSAS應(yīng)按CISPR 12的相關(guān)條款進行電臺頻率干擾抑制的試驗。
　　f） 尖峰電脈沖
　　VSAS應(yīng)通過基本試驗，再按IEC 839-1-3中試驗A-9（嚴酷等級Ⅳ）進行尖峰電脈沖試驗。
　　5．3．8 聲響裝置的耐久性試驗
　　聲響裝置每次工作30s±1s，共20次，間歇10s±1s。
　　試驗后，聲響裝置應(yīng)符合4.2.5.1的聲壓級要求。
　　5．3．9 報警系統(tǒng)的耐久性試驗
　　標準試驗循環(huán)：設(shè)置警戒，觸發(fā)報警，解除警戒。
　　在聲響裝置開始發(fā)聲后解除警戒2s±1s。
　　循環(huán)共5000次，其中每第20次循環(huán)時在聲響裝置自動停止發(fā)聲后解除警戒。
　　報警由所有的探測器/傳感器交替觸發(fā)，如有10個探測器/傳感器（包括選用的非周邊型傳感器），則每個觸發(fā)500次。
　　5．3．10 空間防護/立體防護或附加傳感器/探測系統(tǒng)功能試驗^1］。
　　空間防護/立體防護或附加傳感器/探測器系統(tǒng)（若選用時）應(yīng)單獨測試，因此在本標準中未作要求，但對具體的傳感器/探測器應(yīng)按其自定的技術(shù)要求進行試驗。
　　安裝有空間防護系統(tǒng)的VSAS的試驗，作為試驗示例見附錄A（提示的附錄）。
　　5．3．11 誤報警試驗^2］
　　安裝有空間防護/立體防護或附加傳感器/探測器系統(tǒng)的VSAS，其誤報警試驗要求和方法見附錄B（提示的附錄）。
　　5．3．12 聲響告警信號
　　符合4.2.5.1的最大聲壓級應(yīng)按照ISO 512的6.1、6.2和6.4測量。
　　5．3．13 試驗矩陣
　　編號樣品應(yīng)符合表6中的內(nèi)容進行試驗。其中試驗次數(shù)在一次以上的樣品，試驗應(yīng)按表中順序進行。
　　只要試驗要求都能滿足，則試樣的數(shù)量可以減少。
　　表6 試驗矩陣
　　
　　6 標志與標記
　　VSAS的主機應(yīng)標有下述信息，標示方法應(yīng)以從車外部看不到為好：
　　——制造廠家或注冊商標；
　　類型和（或）型號，其中類型區(qū)分可以包括主機種類、探測器/傳感器種類、告警裝置種類等信息^3］；
　　——批號或制造日期。
　　______________
　　采用說明：
　　1］ 為了和附錄A、附錄B配合，根據(jù)3.13定義和4.2.2“探測”的內(nèi)容，在5.3.9中包含了各類可選用的探測系統(tǒng)，若選用了，不僅要求功能試驗，還要求誤報警試驗（見5.3.11）。
　　2］ 為了和5.3.10、附錄A、附錄B配合，提高可靠性，防止誤報警，增加了5.3.11。
　　3］ 參照參考標準的有關(guān)內(nèi)容，增加了類型區(qū)分的說明性內(nèi)容。

　　

　　圖1 方框圖
　　_______________
　　采用說明：
　　1］ 為防止噪聲擾民，與對4．1、4．2．4作出的修改相同，取消了狀態(tài)改變利用聲響指示。

　　

　　圖2 溫度/濕度循環(huán)
　　
　　圖3 波形
　　__________________
　　采用說明：
　　1］IEC 839-10-1標準的原圖標注數(shù)字與正文的數(shù)值不符，因而采用5.3.2中列舉的數(shù)值，同時變動了圖中坐標標注。

　　附錄A
　?。ㄌ崾镜母戒洠?BR>　　空間防護系統(tǒng)的功能試驗
　　A1 空間防護系統(tǒng)的功能試驗（當安裝時）
　　A1．1 示例1
　　系統(tǒng)應(yīng)能對侵入車內(nèi)及在車內(nèi)的移動物體進行探測并發(fā)出告警信號。
　　模擬入侵：移動一個15cm直徑的球，速度0.1~1.0m/s，沿側(cè)窗（窗戶關(guān)閉）以X或Y方向移動。
　　為了試驗對車內(nèi)移動物體的探測情況，移動一個15cm直徑的球，速度0.1~1.0m/s，從駕駛員/乘員座位中間的車輛中心移動至打開的窗戶（窗戶原關(guān)閉）。
　　A1．2 示例2
　　當直徑165mm±10mm的球穿過任一打開的車窗進入乘員廂內(nèi)至少0.3m時（如圖A1所示），報警裝置應(yīng)報警。
　　試驗用球由木質(zhì)或塑料構(gòu)成，固定在最大直徑3cm的桿上。
　　球進入車內(nèi)時，速度為0.1~0.4m/s，與車的縱向中心平面成45°±2°角。
　　A1．3 示例3
　　a） 試驗準備
　　在線性步進電機上裝一塊板，電機裝在汽車乘員廂內(nèi)。
　　板的尺寸：高150mm；寬100mm。
　　板上蒙薄橡膠皮。
　　線性步進電機的配置見圖A2。
　　b） 試驗順序
　　階段1
　　系統(tǒng)調(diào)整（在被試系統(tǒng)探測靈敏度可手動調(diào)整時實施）
　　1） 依靠乘員廂內(nèi)探測觸發(fā)報警確定最低移動速度（板在兩個方向上移動）。
　　2） 當最低速度與要求一致時開始階段2，否則調(diào)整靈敏度直至最低速度符合要求。
　　階段2
　　1） 速度靈敏度試驗
　　乘員廂內(nèi)探測響應(yīng)通過使用能測速度0.09~2.10m/s的設(shè)備來測試（板在兩個方向上移動）。
　　板的每次移動測量以規(guī)定的速度重復(fù)5次。
　　板的速度靈敏度特性試驗見圖A3。
　　2） 響應(yīng)試驗
　　乘員廂內(nèi)防護響應(yīng)通過使用能測定0.1~0.7s的設(shè)備來測試（板在兩個方向上移動）。
　　板的每次移動測量以規(guī)定的速度重復(fù)5次。
　　移動響應(yīng)特性試驗見圖A4。
　　

　　圖A1 示例2
　　
　　圖A2 線性步進電機的配置
　　
　　圖A3 速度靈敏度特性試驗
　　
　　圖A4 移動響應(yīng)特性試驗
　　附錄B
　　（提示的附錄）
　　誤報警試驗
　　在VSAS設(shè)置警戒狀態(tài)下進行下述試驗，不應(yīng)發(fā)生誤報警，不能引發(fā)不必要的聲響或燈光，而且VSAS狀態(tài)不應(yīng)發(fā)生改變。
　　B1 碰撞車輛
　　選用的防護系統(tǒng)對振動、沖擊、碰撞或敲擊車體等敏感（包括對隨之產(chǎn)生的聲頻敏感）時，應(yīng)進行本項試驗。
　　對按制造廠說明安裝了VSAS的小客車，關(guān)閉車門、車窗后，用橡膠球進行以下試驗：
　　a） 以直徑165mm±10mm的橡膠球體碰撞車身，在車身前、后、左、右共四個部位施加4.5J的碰撞，每部位不少于5次。
　　b） 每次以20個重量60g的橡膠球向車身跌落，依次在車體三個部位（如發(fā)動機倉蓋、駕駛室頂部和行李廂蓋）的上方2m處使所有球體向車身自由跌落。
　　B2 車外人員移動和觸摸車體
　　選用的防護系統(tǒng)對人體移動或人體接近、接觸車體敏感時，應(yīng)進行本項試驗。
　　按制造廠說明安裝了VSAS的小客車，關(guān)閉車門、車窗后，人本距車體0.2m，以0.1~1m/s的不同速度環(huán)繞車體移動和任意觸摸車體的前、后、左、右不同部位。
　　B3 沖水
　　選用的防護系統(tǒng)及安裝對水的浸漬或噴淋敏感時，應(yīng)進行本項試驗。
　　按制造廠說明安裝了VSAS的小客車，關(guān)閉車門、車窗后，用出水孔數(shù)大于80個、出水孔直徑為2.6mm、噴淋頭直徑為100mm的噴淋裝置，自來水壓力大于200kPa，在被試驗車上方，距車身2m處以0°~45°角向車身沖水。試驗時將全車均分為三段，各進行1min試驗。
　　B4 風(fēng)干擾
　　選用的防護系統(tǒng)對氣流敏感以及對氣流引起的車體振動敏感（如包含拾音器、振動傳感器、超聲波傳感器等的防護系統(tǒng)）時，應(yīng)進行本項試驗。
　　按制造廠說明安裝了VSAS的小客車，關(guān)閉車門、車窗后，風(fēng)機距車身外側(cè)2m處，風(fēng)向與車身表面成45°~90°角，調(diào)整風(fēng)機的供電電壓，在車身表面10cm處使風(fēng)速達到4~8級范圍，按正弦規(guī)律變化，周期從5~30s，試驗時間為300s。
　　B5 聲干擾
　　選用了對聲頻（含超聲波）敏感器件的防護系統(tǒng)時，應(yīng)進行本項試驗。
　　按制造廠說明安裝了VSAS的小客車，關(guān)閉車門、車窗后，車輛前、后、左、右共四個部位各經(jīng)受一次頻率30~3550Hz、聲壓級120dB±5dB（在距聲源最近的車身表面處測量）的掃頻和調(diào)制聲干擾試驗，每次試驗時間不少于1min。在進行調(diào)制聲干擾試驗時可選用符合4.2.5.1要求的聲響告警信號裝置作為聲源。