本文通過一起老舊電梯鋼絲繩全部斷裂導致電梯墜落事故，分析了電梯墜落過程中的安全保護裝置作用，對事故原因進行了探討，特別針對老舊電梯的使用現(xiàn)狀、存在問題、整治方案進行了剖析，并提出了一系列保障老舊電梯安全的建議。
　　2012年2月10日晚11點半，南京市白下區(qū)五老村小區(qū)1號樓的2號電梯發(fā)生一起電梯鋼絲繩全部斷裂的電梯墜落事故。由于事故發(fā)生在深夜，當時無人搭乘電梯，故未造成人員傷亡。
　　五老村小區(qū)1號樓共16層，內(nèi)共住著130多戶人家。1號樓共有兩部電梯，小區(qū)沒有物業(yè)。發(fā)生事故的電梯是1997年投入使用的，這臺電梯屬于典型的2000年前投入使用的老舊電梯，設備狀況比較復雜，管理混亂。事故發(fā)生后，維保人員及質(zhì)監(jiān)部門人員進行了現(xiàn)場勘察，發(fā)現(xiàn)懸掛轎廂的4根鋼絲繩全部斷裂。
　　事故發(fā)生前，電梯停在12樓，由于懸掛鋼絲繩的斷裂，電梯超速墜落，從12樓直接墜至1樓。在墜落過程中，電梯的下行超速保護裝置起了作用。限速器裝置被觸發(fā)帶動轎廂底部的安全鉗動作，而安全鉗裝置在電梯墜落的過程中起到了緩沖的作用，減緩了電梯的墜落速度并最終將轎廂制停在導軌上。
　　事故發(fā)生時的安全保護裝置
　　電梯作為一種特殊的交通運輸工具，具有完善的安全保護裝置，尤其在防止轎廂下行超速及斷繩的保護中，有極限開關、限速器—鉗聯(lián)動裝置、底部緩沖器3大保護裝置，其作用順序是按照電梯超速時的速度情況來確定的。
　　極限開關
　　極限開關主要是起位置保護的作用，當電梯的實際位置超越了電梯的允許行程時，極限開關將以電氣的方式觸發(fā)控制系統(tǒng)，使電梯制停。極限開關必須符合安全觸點的要求，作為防越程保護裝置，只能防止電梯在運行中控制故障造成的越程，而不能防止由于曳引繩打滑制動器失效，或者制動力不足造成的轎廂越程。換句話說，極限開關的動作是通過切斷安全電路，通過電梯的主制動器來實現(xiàn)的。對于電梯的斷繩事故，由于懸掛鋼絲繩全部斷裂，所以主制動器的制動力無法通過懸掛裝置傳遞到轎廂，極限開關不能使發(fā)生斷繩事故的電梯制停。
　　限速器-安全鉗聯(lián)動裝置
　　限速器-安全鉗聯(lián)動裝置是電梯最重要的防超速及斷繩的保護裝置，主要包括限速器、安全鉗及其附屬聯(lián)動裝置。限速器是限制電梯運行速度的裝置，一般安裝在機房。當轎廂上行或下行超速時，通過電氣觸點使電梯停止運行，當下行超速、電氣觸點仍不能使電梯停止，速度達到一定值后，限速器機械動作，拉動安全鉗夾住導軌使轎廂制停；當斷繩造成轎廂（或對重）墜落時，也由限速的機械動作拉動安全鉗，使轎廂制停在導軌上。
　　緩沖器
　　緩沖器作為電梯行程末端保護裝置，當電梯由于控制失靈、曳引力不足或制動失靈等發(fā)生轎廂或對重蹲底時，緩沖器將吸收轎廂或對重的動能，提供最后的保護，以保證人員和電梯結構的安全。
　　緩沖器和限速器——安全鉗聯(lián)動裝置同時作為電梯的下行超速保護裝置，它們在位置的布置上是有上下順序的，安全鉗布置在轎底，緩沖器布置在井道末端的底坑內(nèi)。但是其作用順序卻不是以位置來確定的。當電梯超速下墜時，若未達到限速器的觸發(fā)速度而先觸及底部緩沖器，那么緩沖器會先起作用；當電梯超速下墜的速度先達到限速器的觸發(fā)速度，而轎廂未到達緩沖器位置時，限速器-安全鉗聯(lián)動裝置會先起作用，使轎廂減速，當減速過程未使轎廂制停時，緩沖器會繼續(xù)作用，使電梯減速。
　　事故原因
　　技術因素
　　結合上述分析可以看出，由于電梯有著完善的安全保護系統(tǒng)，因此當電梯失速下墜時，安全保護裝置會作用，以保護乘客及設備的安全。在上述這起事故中，電梯的電動機運行時間限制器沒有起到作用，在沒有人乘坐的情況下，停在12樓的電梯上端的鋼絲繩一直在曳引輪上原地空轉，導致鋼與鋼的持續(xù)摩擦繃斷了鋼絲，好像折斷一雙筷子一樣，是一起罕見的突發(fā)性電梯技術事故。
　　曳引繩在繩輪上打滑是曳引條件被破壞的結果，可能的原因是轎廂沖頂或對重蹲底；安全鉗誤動作造成轎廂滯留；其他原因造成轎廂或對重滯留。無論何種原因造成曳引繩與曳引輪打滑，其電動機運行時間限制器都應起作用。GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》要求：曳引驅動電梯應設有電動機運轉時間限制器，在下述情況下使電梯驅動主機失電，并保持在失電狀態(tài)。當啟動電梯時，曳引機不轉；轎廂或對重向下運動時，由于障礙物而停住，導致曳引繩在曳引輪上打滑。
　　而據(jù)質(zhì)監(jiān)人員現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，事故電梯不具備電動機運行時間限制的功能。由于我國電梯制造與安裝領域的最高國家標準GB7588的最早版本是1995年制定的，且該標準在實施之初確實存在著技術指標難以落實的問題。因此，部分老舊電梯存在一些不符合現(xiàn)行GB7588-2003標準的問題，這也是老舊電梯安全使用的一個巨大障礙。
　　管理因素
　　電梯維保、大修改造單位的資質(zhì)及技術水平，也是影響電梯安全的一個重要因素。這臺事故老舊電梯在幾個月前剛剛經(jīng)過大修并更換了鋼絲繩，如果大修單位有足夠的技術力量，那么在大修結束后，應該對整機的性能進行詳細客觀的評價，排除存在的安全隱患。
　　對于電梯制造企業(yè)而言，根據(jù)《特種設備安全監(jiān)察條例》，電梯制造單位委托或者同意其他單位進行電梯安裝、改造、維修活動的，應當對其安裝、改造、維修活動進行安全指導和監(jiān)控。電梯的安裝、改造、維修活動結束后，電梯制造單位應當按照安全技術規(guī)范的要求，對電梯進行校驗和調(diào)試，并對校驗和調(diào)試的結果負責。而如今電梯的制造企業(yè)，有很大一部分并沒有負起其應該盡到的責任。由于改造涉及電梯參數(shù)等內(nèi)容變更，很大程度上影響了電梯的性能，因此現(xiàn)在國家對于改造資質(zhì)的發(fā)放，僅限定為電梯制造企業(yè)，這也從最大程度上保證了電梯改造的技術水平。
　　對于老舊電梯的維?，F(xiàn)狀、物業(yè)管理現(xiàn)狀，也同樣是事故發(fā)生的一個重要觸發(fā)因素。事故電梯是一臺使用了15年的老舊電梯，小區(qū)沒有物業(yè)，且維保已過了期限，用于向供電局繳納的電梯電費按居民人頭收取，月收繳一兩千元。這樣的收費模式，很難滿足電梯常年的電費、維保費、檢驗費等開支，更不要提對老舊電梯進行大修、改造了。這一事故凸顯了老舊電梯使用過程中的尷尬現(xiàn)狀，值得引起社會的廣泛關注。
　　問題引發(fā)的思考
　　針對老舊電梯尤其是老舊住宅電梯的安全使用現(xiàn)狀，社會各界已經(jīng)取得了廣泛的重視，并采取了一系列的保障措施。在電梯的大修、改造、更新過程中，政府、電梯安全監(jiān)管部門、使用者、物業(yè)管理單位、電梯維保單位，都在各自的角色范圍內(nèi)起到相互作用、相互制約。通過工作的觀察，建議采取以下措施保障老舊電梯的安全。
　　通過制定地方性法規(guī)，監(jiān)管和完善市、區(qū)（縣）的老舊電梯大修改造更新工作，如江蘇省已頒布的《南京市電梯安全條例》，以及正在制定審核的《無錫市電梯安全監(jiān)督管理辦法》。
　　電梯監(jiān)管部門應積極進行市場調(diào)研及情況摸查，掌握轄區(qū)內(nèi)老舊電梯現(xiàn)狀，通過行之有效的監(jiān)察手段，促進和保障老舊電梯安全整治工作的開展。電梯檢驗檢測單位應通過完善技術力量等手段，促進和加強老舊住宅電梯安全檢測評價工作，通過開展安全評價的方式，為老舊電梯提出修理、改造、更新診斷建議，為地方政府提高老舊住宅電梯安全性提供技術依據(jù)。
　　老舊電梯使用者應加強對電梯安全的認識，在電梯修理、改造、更新方案實施過程中，積極配合，自覺承擔應有的義務，共同維護電梯安全。
　　電梯物業(yè)管理單位應盡職盡責，完成電梯日常巡查及管理工作，配備專、兼職的電梯安全管理員。積極配合維保單位及檢驗檢測單位，完成電梯保養(yǎng)及年檢工作，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時報告維保單位及地方監(jiān)察部門。
　　電梯維保單位應保質(zhì)保量完成每月兩次的維保工作，保證電梯配件齊全；維保人員應提高自身技術水平，加強工作責任心，保證老舊電梯的維保質(zhì)量；實施電梯大修、改造、更新的施工單位，應該保證其施工質(zhì)量，施工完成后，進行全面的性能試驗并及時向檢驗機構報請監(jiān)督檢驗。