電梯的結構包括四大空間和八大系統(tǒng)。四大空間包括機房部分、井道及地坑部分、轎廂部分、層站部分。八大系統(tǒng)一般由曳引系統(tǒng)、導向系統(tǒng)、轎廂、門系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、電力拖動系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、安全保護系統(tǒng)組成。電梯的安全性除了在結構的合理性、可靠性，電氣控制和拖動的可靠性方面充分考慮外，還針對各種可能發(fā)生的危險，設置專門的安全裝置。
???? 1、超速保護裝置--限速器和安全鉗
??? 　　? 限速器通常安裝在電梯機房或隔音層的地面，它的平面位置一般在轎廂的左后角或右前角處。限速器繩的張緊輪安裝在井道底坑。限速器繩繞經(jīng)限速器輪和張緊輪形成一全封閉的環(huán)路，其兩端通過繩頭連接架安裝在轎廂架上操縱安全鉗的杠桿系統(tǒng)。張緊輪的重量使限速器繩保持張緊，并在限速器輪槽和限速器繩之間形成摩擦力。轎廂上、下運行同步地帶動限速器繩運動從而帶動限速器輪轉動。
??? 限速器是速度反應和操作安全鉗的裝置。當轎廂運行速度達到限定值時(一般為額定速度的115％以上)，能發(fā)出電信號并產(chǎn)生機械動作，以引起安全鉗工作的安全裝置。
??? 限速器繩應選柔性良好的鋼絲繩，其繩徑不小于6mm，安全系數(shù)不小于8。限速器繩由安裝于底坑的張緊裝置予以張緊，張緊裝置的重量應使正常運行時鋼絲繩在限速器繩輪的槽內(nèi)不打滑，且懸掛的限速器繩不擺動。張緊裝置應有上下活動的導向裝置。限速器繩輪和張緊輪的節(jié)圓直徑應不小于所用限速器繩直徑的30倍。為了防止限速器繩斷裂或過度松馳而使張緊裝置喪失作用，在張緊裝置上應有電氣安全觸點，當發(fā)生上述情況時能切斷安全電路使電梯停止運行。
??? 限速器動作時，限速器對限速器繩的最大制動力應不小于300N，同時不小于安全鉗動作所需提拉力的兩倍。若達不到這個要求，很可能發(fā)生限速器動作時限速器繩在限速器繩輪上打滑提不動安全鉗，而轎廂繼續(xù)超速向下運動。為了提高制動力，沒有夾繩、壓繩裝置的限速器繩輪應采用V型繩槽，繩槽應硬化處理。
??? 限速器必須有非自動復位的電氣安全裝置，在轎廂上行或下行達到動作速度以前萵時動作，使電梯主機停止運轉。過去曾用過沒有電氣安全開關的擺錘式和離心壓桿限速器現(xiàn)都應停止使用。
??? 限速器上調(diào)節(jié)甩塊或擺錘動作幅度(也是限速器動作速度)的彈簧，在調(diào)整后必須有防止螺帽松動的措施，并予以鉛封，壓繩機構、電氣觸點觸動機構等調(diào)整后，也要有防止松動的措施和明顯的封記。
??? 限速器上的銘牌應標明使用的工作速度和整定的動作速度，最好還應標明限速器繩的最大張力。
??? 安全鉗是由于限速器的作用而引起動作，迫使轎廂或對重裝置制停在導軌上，同時切斷電梯和動力電源的安全裝置。安全鉗則是在限速操縱下強制使轎廂停住的執(zhí)行機構。
??? 根據(jù)電梯安全規(guī)程的規(guī)定，任何曳引電梯的轎廂都必須設有安全鉗裝置，并且規(guī)定此安全鉗裝置必須由限速器來操縱，禁止使用由電氣、液壓或氣壓裝置來操作安全鉗。當電梯底坑的下方有人通行或能進入的過道或空間時，則對重也應設有限速器安全鉗裝置。
??? 安全鉗裝置裝設在轎廂架或對重架上，它由兩部分組成：操縱機構和制停結構。
??? 操縱結構是一組連桿系統(tǒng)，限速器通過此連桿系統(tǒng)操縱安全鉗起作；而制停機構的作用是使轎廂或對重制停，夾持在導軌上。
??? 2、沖頂保護裝置--緩沖器
??? 電梯由于控制失靈、曳引力不足或制動失靈等發(fā)生轎廂或對重蹲底時，緩沖器將吸收轎廂或對重的動能，提供最后的保護，以保證人員和電梯結構的安全。
??? 緩沖器的作用是當電梯運行到井道下部，因曳引鋼絲繩打滑或超載等各種原因，使電梯超越底層層站繼續(xù)下降，在下部限位和極限開關不起作用的情況下，設置在底坑中的轎廂緩沖器，可以減緩轎廂對底坑的沖擊。同樣，當轎廂超越最高層站，而上限位上極限不起作用，則對重緩沖器可減緩對重對底坑的沖擊。緩沖器一般安裝在底坑的緩沖器座上。若底坑下是人能進入的空間，則對重在不設安全鉗時，對重緩沖器的支座應一直延伸到底坑下的堅實地面上。
??????? 緩沖器一般有彈簧和液壓兩種結構類型。
??? 　　彈簧緩沖器，是蓄能型緩沖器。因為彈簧緩沖器在受到?jīng)_擊后，它將轎廂或對重的動能和勢能轉化為彈簧的彈性勢能。由于彈簧的反力作用，使轎廂或對重得到緩沖、減速。但當彈簧壓縮到極限位置后，彈簧釋放緩沖過程中的彈性勢能使轎廂反彈上升，撞擊速度越高，反彈速度越大，并反復進行，直至彈力消失、能量耗盡，電梯才完全靜止。 因此彈簧緩沖器的特點是緩沖后存在回彈現(xiàn)象，但存在著緩沖不平穩(wěn)的缺點，所以彈簧緩沖器僅適合于額定速度在lm／s以下，總行程至少等于0.135v?,且不得小于65mm，設計的靜載荷為轎廂與額定載荷之和（P＋Q）（或對重質量）的2.5～4倍時達到上述規(guī)定的行程的電梯。
??? 液壓緩沖器，是耗能型緩沖器，它是利用液體流動的阻尼作用，緩沖轎廂或咐重的沖擊。當轎廂或對重離開緩沖器時，柱塞在復位彈簧的作用下，向上復位，油重新流回油缸，恢復正常狀態(tài)。由于油壓緩沖器是以消耗能量的方式實行緩沖的，因此無回彈作用。具有緩沖平穩(wěn)的優(yōu)點，在使用條件相同的情況下，油壓緩沖器所需的行程可以比彈簧緩沖器減少一半。所以液壓緩沖器適合于任何速度的電梯。油壓緩沖器的柱塞鉛垂度偏差應不大于0．5％。緩沖器中心與轎廂和對重相應碰板中心的偏差應不超過20mm。同一基礎上安裝的兩個緩沖器的頂面高差，應不超過2mm。
??? 3、急停安全保護和檢修裝置
??? 　　急停開關在轎廂頂和底坑各設一個，專為檢修電梯和檢查電梯時使用。但有時也安裝在轎廂內(nèi)，當電梯出現(xiàn)異常情況或緊急情況時，可按此開關，使電梯立即停止運行。但該開關應是雙穩(wěn)態(tài)非自動復位的、誤動作不能使其釋放。開關要求是紅色的，并標有“停止”和“運行”的位置，若是刀閘式或撥桿式開關，應以把手或撥桿朝下為停止位置。
??? 　　檢修運行裝置包括一個運行狀態(tài)轉換開關、操縱運行的方向按鈕和停止開關。
??? 檢修轉換開關應符合電氣安全觸點要求的雙穩(wěn)態(tài)開關，有防誤操作的措施，開關的檢修和正常運行位置要有標示，若用刀閘或撥桿開關則向下應是檢修運行狀態(tài)。轎廂內(nèi)的檢修開關應用鑰匙動作，或設在有鎖的控制盒中。
??? 檢修運行的方向按鈕應有防誤動作的保護，并標明方向。有的電梯為防誤動作設三個按鈕，操縱時方向按鈕必須與中間的按鈕同時按下才有效。當轎頂以外的部位如機房、轎廂內(nèi)也有檢修運行裝置時，必須保證轎頂?shù)臋z修開關“優(yōu)先”，即當轎頂檢修開關處于檢修運行位置時，其它地方的檢修運行裝置全部失效。
??? 4、端站減速和限位保護裝置
??? 端站減速和限位保護裝置也稱防超越行程的保護裝置。該保護裝置主要設在井道的頂層和底層，主要防止電氣控制裝置失靈和損壞導致電梯撞頂和頓底事故的發(fā)生。一般是由設在井道內(nèi)上下端站附近的強迫換速裝置、限位開關和極限開關組成。這些開關或碰輪都安裝在固定于導軌的支架上，由安裝在轎廂上的打板觸動而動作。