一、救護組織、方法與設(shè)施
??? 客運索道在運行中一旦發(fā)生停車事故不能再繼續(xù)運行時必須把乘客從線路上及時救下來
或者是救回站內(nèi)去，這是一個極為重要的問題。
?? 1．救護組織
??? 把索道站全體人員編入救護組織，必要時應與市或地區(qū)消防系統(tǒng)聯(lián)合整編。
??? 索道站除有嚴密的事故救護組織外，為了使全體人員了解和熟悉自己的崗位、救護方法和
過程，救護組織負責人要組織救護人員定期救護演習；以備遇有事故時能按崗位各司其責，迅
速、準確地完成救護工作。
救護組織應包括以下內(nèi)容：
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總指揮 | 第一組通訊 | 廣播：召集人員，傳達通知，安定人心，解釋救護方法 |
電話：與本站及市、區(qū)外部聯(lián)系 |
旗語：必要時用作補充聯(lián)系 |
第二組照明 | 備用柴油機發(fā)電或?qū)Ｓ脩笔蛛?/div> |
煤油燈：用桅燈(也叫馬燈)或應急燈 |
第三組援救 | 空中作業(yè)(分若干組同時進行) |
地面協(xié)助 |
第四組醫(yī)療 | 臨時處置 |
送醫(yī)院治療 |
第五組消防 | 撲滅火災 |
第六組公安 | 維持秩序，防止意外 |
??? 在進行救護工作時，索道工作人員通過廣播做好宣傳解釋工作，安定乘客的情緒，講解到達站房或地面的方法。工作人員要首先協(xié)助老幼乘客，并與廣大乘客相互配合。
??? 2．救護方法與設(shè)施
??? 1)兩種不同故障情況的救護
影響索道停業(yè)運行的原因主要有：停電、機械設(shè)備發(fā)生故障
(包括驅(qū)動裝置，尾部拉緊裝置，索輪組和導向輪等)、牽引索跑偏或掉繩、進出站口系統(tǒng)有異常等。根據(jù)上述情況，可分別采取不同的營救方法。這里介紹兩種類型的情況：
??? 第一種情況：當外部供電回路電源停電，或主電機控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，應開啟備用電源，如柴油發(fā)電機組來供電，借輔助電機以慢速將客車拉回站內(nèi)。
??? 第二種情況：當機械設(shè)備、站口系統(tǒng)、牽引索等發(fā)生重大故障導致索道不可能繼續(xù)運行時，必須采用最簡單的方法，在最短的時間內(nèi)將乘客從客車內(nèi)撤離到地面。撤離的方法取決于索道的類型、地形特征、氣候條件，客車離地高度。配備適宜的營救設(shè)施，如絞車、梯子、救護袋等。在營救工作中，營救工作時間應盡可能短，一般應少于3h，按此來配備營救設(shè)備和營救人員的數(shù)量。同時，應根據(jù)線路地形特點，將營救設(shè)備放在有關(guān)支架附近的工具箱內(nèi)，便于營救時可以迅速取出使用。
??? 2)往復式索道的救護
??? 往復式索道的牽引系統(tǒng)分兩類：歐洲等諸國采用單牽引安全卡系統(tǒng)，而以日本為代表則幾乎全部采用雙牽引差動輪系統(tǒng)。
??? 單牽引系統(tǒng)：當牽引索突然斷裂，客車上的安全卡立即自動(也可手動)卡住承載索，使客車安全停住。然后由輔助牽引的專用小型救護車，由站內(nèi)發(fā)往出事地點，與原客車對接，分批把乘客運回至站內(nèi)。
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