隨著數(shù)控機(jī)房與計算機(jī)的出現(xiàn)，相關(guān)飛機(jī)制造業(yè)的數(shù)控技術(shù)在使用上也變的更加廣泛。隨著數(shù)控技術(shù)與計算機(jī)行業(yè)共同發(fā)展的同時，也給國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了效益。本文對飛機(jī)的數(shù)控加工設(shè)備和數(shù)控的加工技術(shù)以及對數(shù)控的飛機(jī)零件做了簡單的論述。
    隨著計算機(jī)行業(yè)的飛速發(fā)展，使飛機(jī)的發(fā)展技術(shù)也處在不斷的革新過程中，在傳統(tǒng)的技術(shù)水平上不斷的精化以及對于新材料和新技術(shù)的不斷創(chuàng)新。日前，飛機(jī)制造的數(shù)控技術(shù)水平較高，不僅是主軸的利用率高，而且有關(guān)數(shù)控設(shè)備的利用率也比較高，這也促使了生產(chǎn)力的不斷提高。
    它對產(chǎn)品的相關(guān)功能起著比較重要的作用。殼體是液壓傳動的主要核心，不僅是裝配的母體，也是多通道的油路集成塊，因為其形體比較復(fù)雜，在實際的加工過程中比較難，實際的加工也比較大，在實際加工的工作量上占產(chǎn)品總的工作量比較大，所以，在很大程度上決定了產(chǎn)品的成本和周期。
    對于數(shù)控的簡述
    數(shù)控的加工技術(shù)早已經(jīng)成為現(xiàn)今各個領(lǐng)域的制造技術(shù)。關(guān)于數(shù)控加工的特點主要包括：第一，對精度的提高，主要包括在加工時間誤差上的精度和加工質(zhì)量的精度。第二，對于加工質(zhì)量的重復(fù)性，要穩(wěn)定加工的質(zhì)量，并保持質(zhì)量的一致性。對于數(shù)控加工來說有兩個優(yōu)點：首先是不需要相應(yīng)的操作人員，其次是可以提高相應(yīng)的生產(chǎn)效率。
    有關(guān)數(shù)控加工的相關(guān)工藝流程
    相關(guān)的工藝流程是整個車間最主要的技術(shù)性文件，要按照它來進(jìn)行組織生產(chǎn)，就可以完全做到在每個工序上的銜接，來實現(xiàn)高產(chǎn)和優(yōu)質(zhì)以及低耗能。其中主要包括毛坯和原材料的供應(yīng)，以及勞動力與生產(chǎn)工藝等成本性的核算。其中，對加工的精度和效率上的影響都比較大，選擇一個比較合適的裝夾形式，不僅可以保證質(zhì)量的穩(wěn)定性還可以提高相應(yīng)的加工效率，并且也縮短了整個材料的生產(chǎn)周期。
    對于這種特殊的裝夾方式有幾個鮮明的特點，主要包括：首先，零件的開敞性較好。努力避免了在虎鉗與壓板使用時所帶來的不必要的干涉，通過加工部位的敞開，一次性的完成幾個不同面的加工；同時，也避免了由于多次裝夾而帶來的時間上的浪費與精度的損失。其次，相關(guān)的夾緊變形較小，當(dāng)拉釘透過板底時，就會直接的拉緊有關(guān)零件的實體部位，讓定位板與零件的底面完全的接觸，從而減少了零件的變形和有關(guān)零件的精度。最后，在零件的裝卸上也比較方便，時間較短。定位板通過機(jī)床的工作機(jī)臺時要更換零件，只要將定位板拆卸下來就可以。在設(shè)計零件定位板的時候，要注意避免干涉到其他的零件。與此同時，也要依據(jù)實際的情況進(jìn)行設(shè)計和定位，避免工作臺和機(jī)床同時發(fā)生碰撞。
    有關(guān)飛機(jī)數(shù)控加工的相關(guān)設(shè)備
    技術(shù)性能較好的現(xiàn)代飛機(jī)已經(jīng)決定了飛機(jī)在結(jié)構(gòu)上要剛度大、強(qiáng)度高以及重量輕的要求，所以，就要要求采用整體的結(jié)構(gòu)件，比如整體的框和鈦合金與大型的整體壁板等。此外，對于高強(qiáng)度的接頭和梁的零件在數(shù)量上較多、較復(fù)雜。這些飛機(jī)的結(jié)構(gòu)因為整體的比重較大，需要進(jìn)行的機(jī)械工作量要加大。與此同時，因為飛機(jī)在結(jié)構(gòu)上的需要，對重量的減輕就要提出要求。為了對飛機(jī)減輕重量，對于結(jié)構(gòu)件的壁及要求變的越來越薄，在實際的加工中要提高效率和盡量避免有些零件產(chǎn)生變形，要采用銑削的技術(shù)是必然發(fā)展趨勢，所以高速銑床的技術(shù)在實際應(yīng)用中就變的越來越多。
    有關(guān)數(shù)控加工技術(shù)在航空殼體加工中的實際應(yīng)用
    首先，對模型的修改，在編程之前要對零件的圖紙與設(shè)計進(jìn)行實際校對來確定有關(guān)三維模型的高效性，與此同時，要對相應(yīng)的模型進(jìn)行修改。其次，是對于加工區(qū)域的實際劃分。對有關(guān)液壓零件的每個功能要加強(qiáng)深度的理解，這對數(shù)據(jù)的編程有比較大的作用。最后，就是關(guān)于對數(shù)據(jù)加工模式的創(chuàng)建。在數(shù)據(jù)的加工模型中包括工裝的模型和毛坯的模型以及零件的模型幾個部分組成。在航空液壓的殼體零件中有著比較廣泛的應(yīng)用。
    有關(guān)數(shù)控加工的航空液壓殼體零件
    日前，我國大型的飛機(jī)制造企業(yè)已承載著比較繁重的生產(chǎn)任務(wù)，包括有關(guān)飛機(jī)型號的科研與相關(guān)的航空產(chǎn)品。此外，必須要承擔(dān)多角度與多曲面以及一些大零件的加工。數(shù)控加工的零件主要包括：
    5.1.     對于天窗和座艙的骨架
    這樣的軟件在結(jié)構(gòu)上屬于變截面、多曲面類的零件，這種零件在加工之后很容易發(fā)生變形的現(xiàn)象。因為整個零件是雙曲線的外形，在骨架的結(jié)構(gòu)上主要為變截面，以及變角度的扭曲框架與接頭。這種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的傳統(tǒng)加工手段是根本無法完成的，只有通過高速的數(shù)控加工技術(shù)才可以完成。
    5.2.     整體的壁板
    這樣的壁板在外形的尺寸上比較大，在加工完成之后，比較容易發(fā)生變形，在實際的加工上比較難。
    5.3.     對于風(fēng)窗的骨架
    通風(fēng)的骨架是一種薄壁的口框和全曲面類的零件，在實際的加工過程中，具有耳片多、毛料的厚度較厚和較容易變形的特點。
    5.4.     零件處理
    主起接頭這類零件，屬于槽腔類的結(jié)構(gòu)，在加工的難度上比較大，比較復(fù)雜，而且加工的用時也比較大。
    有關(guān)液壓殼體比較常見的工藝性問題以及相關(guān)的處理
    在順銑時，相關(guān)的切削力在實際的方向上是從刀具指向工件上，使工件受壓。在逆削力時，其方向是從工件指向刀具，實際的工件受拉。在一般情況下，逆銑是可以優(yōu)化切削的效率的，順銑在實際的加工中會產(chǎn)生比較好的表面質(zhì)量。一般情況下，主要的粗加工也是以順銑為主的，可以減少刀具的磨損。對于分層能控制的切削的載荷是比較均勻的。
    要在一個操作中去完成一個多層的切削。在一個實際的操作中可以進(jìn)行多個區(qū)域的加工，對于薄壁來說是一個要采用分層銑削的，可以采用層間的進(jìn)刀方式，主要的進(jìn)刀方式可以采用圓弧和直線以及螺旋的方式等，要保持工件和刀具進(jìn)行持續(xù)的接觸。

    對于新技術(shù)和新工藝以及新材料的出現(xiàn)，有關(guān)飛機(jī)零件的數(shù)控加工技術(shù)也隨之飛速發(fā)展起來，這將需要有關(guān)的技術(shù)人員不斷的提高和總結(jié)，以此來促使數(shù)控加工、航天航空液壓殼體的零件加工在實際生活中發(fā)揮更大的作用。隨著計算機(jī)行業(yè)的飛速發(fā)展，飛機(jī)數(shù)控制造業(yè)也隨之興起，這對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要的作用。對于飛機(jī)的數(shù)控加工技術(shù)主要有四種系統(tǒng)，包括：CAD\CAM技術(shù)、高速切割和柔性加工以及DNC的數(shù)控技術(shù)。而對于柔性加工技術(shù)來說，飛機(jī)制造公司是比較重視運用高自動化的制造系統(tǒng)，來提高飛機(jī)的生產(chǎn)能力，從而加強(qiáng)有關(guān)企業(yè)的競爭力。在90年代以后，因為高速切割技術(shù)的快速發(fā)展使飛機(jī)的加工件不斷增多，這時就比較廣泛的應(yīng)用柔性加工的技術(shù)。
    在廣泛采用相關(guān)技術(shù)之后，將飛機(jī)的制造業(yè)與計算機(jī)行業(yè)相結(jié)合。本文對飛機(jī)零件數(shù)控的加工技術(shù)做了簡要的分析與探究，希望能給有關(guān)人員提供參考。