考試輔導(dǎo)
地鐵火災(zāi)危險(xiǎn)性及其特點(diǎn)
時(shí)間:2014-6-17 10:13:22 作者:編輯 來(lái)源:消防考試網(wǎng) 查看:208 評(píng)論:0
內(nèi)容摘要:地鐵作為現(xiàn)代城市不可或缺的交通工具,在人們的生活中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用,它提供給人們的便利是其它交通工具所無(wú)法替代的。但是,由于地鐵建筑結(jié)構(gòu)特殊,其站臺(tái)、站廳和通行路線一般處于地面以下,運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng),線路至少幾至幾十公里長(zhǎng),客流量大,是人流高度集中的場(chǎng)所,一旦發(fā)生火災(zāi),人員疏散困...
地鐵作為現(xiàn)代城市不可或缺的交通工具,在人們的生活中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用,它提供給人們的便利是其它交通工具所無(wú)法替代的。但是,由于地鐵建筑結(jié)構(gòu)特殊,其站臺(tái)、站廳和通行路線一般處于地面以下,運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng),線路至少幾至幾十公里長(zhǎng),客流量大,是人流高度集中的場(chǎng)所,一旦發(fā)生火災(zāi),人員疏散困難,撲救困難,極易造成嚴(yán)重后果。表4-3-1是近幾十年來(lái)發(fā)生在國(guó)內(nèi)外的幾起較大的地鐵火災(zāi)事故。
表4-3-1 1969~2005年世界各國(guó)城市地鐵火災(zāi)案例舉例
事件 時(shí)間 傷亡及直接損失 原因
北京地鐵火災(zāi) 1969.11.11 8人死亡,300多人中毒受傷直接損失100多萬(wàn)元 內(nèi)燃機(jī)車(chē)電器故障
阿塞拜疆巴庫(kù)地鐵火災(zāi) 1995.10.28 558人死亡,269人受傷 機(jī)車(chē)電路故障失火
廣州地鐵火災(zāi) 1999.7.29 直接損失20.6萬(wàn)元 降壓配電所設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)
韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi) 2003.2.18 126人死亡,146人受傷,318人失蹤 縱火
一、地鐵的火災(zāi)危險(xiǎn)性
(一)空間小、人員密度和流量大
地下車(chē)站和地下區(qū)間是通過(guò)挖掘的方法獲得地下建筑空間,僅有與地面連接相對(duì)空間較小的地下車(chē)站的通道作為出入口,不像地上建筑有門(mén)、窗,可與大氣相通。因此,相對(duì)空間小、人員密度大和流量大是其最為顯著的特征。
(二)用電設(shè)施、設(shè)備繁多
地鐵內(nèi)有車(chē)輛、通訊、信號(hào)、供電、自動(dòng)售檢票、空調(diào)通風(fēng)、給排水等數(shù)十個(gè)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施和設(shè)備組成的龐大復(fù)雜的系統(tǒng),各種強(qiáng)弱電電氣設(shè)備、電子設(shè)備不僅種類數(shù)量多而且配置復(fù)雜,供配電線路、控制線路和信息數(shù)據(jù)布線等密如蛛網(wǎng),如一旦出現(xiàn)絕緣不良或短路等,極易發(fā)生電氣火災(zāi),并沿著線路迅速蔓延。
(三)動(dòng)態(tài)火災(zāi)隱患多
地鐵內(nèi)客流量巨大,人員復(fù)雜,乘客所帶物品、乘客行為等難以控制,如乘客違反有關(guān)安全乘車(chē)規(guī)定,擅自攜帶易燃易爆物品乘車(chē),在車(chē)上吸煙、人為縱火等動(dòng)態(tài)隱患造成消防安全管理難度大,潛在火災(zāi)隱患多。
二、地鐵的火災(zāi)特點(diǎn)
(一)火情探測(cè)和撲救困難
由于地鐵的出入口有限,而且出入口又通常是火災(zāi)時(shí)的出煙口,消防人員不易接近著火點(diǎn),撲救工作難以展開(kāi)。再加上地下工程對(duì)通信設(shè)施的干擾較大,撲救人員與地面指揮人員通訊、聯(lián)絡(luò)的困難,也為消防撲救工作增加了障礙。
(二)氧含量急劇下降
地鐵火災(zāi)發(fā)生后,由于地下建筑的相對(duì)封閉性,大量的新鮮空氣難以迅速補(bǔ)充,致使空氣中氧氣含量急劇下降,導(dǎo)致人體窒息死亡。
(三)產(chǎn)生有毒煙氣、排煙排熱效果差
由于地鐵內(nèi)乘客攜帶物品種類繁多,大多為可燃物品,一旦燃燒很容易蔓延擴(kuò)大,產(chǎn)生大量有毒煙氣,由于地鐵空間狹小,大量煙氣集聚在車(chē)廂內(nèi)無(wú)法擴(kuò)散,短時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)散至整個(gè)地下空間,造成車(chē)廂內(nèi)人員吸入有毒煙氣死亡。
(四)人員疏散困難
首先,地鐵完全靠人工照明,客觀存在比地面建筑自然采光差的因素,發(fā)生火災(zāi)時(shí)正常照明有可能中斷,人的視覺(jué)完全靠應(yīng)急照明燈和疏散指示標(biāo)志保證,此時(shí)如果再?zèng)]有應(yīng)急照明燈,車(chē)站和區(qū)間將一片漆黑,使人看不清逃離路線,使人員疏散極為困難。其次,地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)只能通過(guò)地面出口逃生,地面建筑內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員的逃生方向與煙氣的自然擴(kuò)散方向相反,人往下逃離就有可能脫離煙氣的危害,而在地鐵里發(fā)生火災(zāi)時(shí),人只有往上逃到地面才能安全,但人員的逃生方向與煙氣的自然擴(kuò)散方向一致,煙的擴(kuò)散速度一般比人的行動(dòng)快,因此人員疏散更加困難