由于船舶營運(yùn)的特殊性，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，對船上生命財(cái)產(chǎn)造成的損失常常極為慘重。減小船舶火災(zāi)的關(guān)鍵是，及早發(fā)現(xiàn)火情，準(zhǔn)確發(fā)出報(bào)警迅速撲滅火災(zāi)，力爭把損失控制在最小的范圍內(nèi)。要達(dá)到此目的就得確保船舶火警系統(tǒng)工作的可靠性，避免出現(xiàn)火警誤報(bào)現(xiàn)象的發(fā)生。但是，目前我國對船舶火警誤報(bào)的成因與預(yù)防研究甚少，對船舶火警系統(tǒng)的維擴(kuò)管理重視不夠 。若不進(jìn)一步提高有關(guān)管理人員的維護(hù)水平，將嚴(yán)重影響船舶的防火安全，尤其是船上取消電機(jī)員編制后，船舶防火將可能面臨嚴(yán)重局面。

1 消除火警誤報(bào)的意義

所謂火警誤報(bào)，就是在船上實(shí)際并無火情時(shí)船舶火警系統(tǒng)發(fā)出火警警報(bào)?；鹁`報(bào)是船舶火警系統(tǒng)可靠性不高的表現(xiàn)之一，它對船舶防火的危害不小。出現(xiàn)火警誤報(bào)時(shí)，船員受到虛驚，精神緊張，可能影響正常的工作。經(jīng)常出現(xiàn)火警誤報(bào)還會(huì)使船員出現(xiàn)麻痹大意的思想。這種麻痹思想滋長后，一旦出現(xiàn)真火情，將會(huì)延誤撲救的時(shí)機(jī)，造成慘重的后果。

筆者在YZ輪上任過電機(jī)員。YZ是一艘設(shè)備破舊的老齡遠(yuǎn)洋雜貨輪，電氣設(shè)備絕緣老化，并常由此引發(fā)火災(zāi)。幸因及時(shí)撲救而未造成大事故。按理說船上人員防火意識應(yīng)該比較高，但該輪的火警及其它報(bào)警系統(tǒng)也因老舊而常誤動(dòng)作，從而在船員中滋長了麻痹大意的思想。有天深夜，有個(gè)火警感溫式探測器因船舶振動(dòng)較厲害而斷路引起火警控制箱誤報(bào)警，值班人員僅按下消聲按鈕，未做進(jìn)一步的檢查或報(bào)告。第二天問及值班及人員為何不及時(shí)報(bào)告，竟然回答說：船上設(shè)備經(jīng)常誤報(bào)警，想必沒什么大事，考慮到你白天工作辛苦而未報(bào)告。當(dāng)時(shí)筆者心情真不知如何形容。雖然覺得船員間相互體貼之情難得，但更加感到慶幸的是那不是一次真火情的火警。否則，后果不難設(shè)想。

雖然不久YZ輪即已報(bào)廢，事隔也已多年，但每每回想此事，心里仍難免還有些微寒意。這就是經(jīng)常性的火警誤報(bào)造成船員的麻痹思想的表現(xiàn)。若真有火情則救火時(shí)機(jī)被貽誤，等到發(fā)現(xiàn)已為時(shí)晚矣。由此可見，避免火警誤報(bào)對船舶安全防火具有非常重要的意義。要克服防火方面的麻痹大意思想，就必須確?；鹁盘柕恼鎸?shí)性。其道理與童話“狼來了”所闡述的道理完全一樣。

2 火警誤報(bào)的主要原因

造成火警誤報(bào)的原因目前尚未見過有系統(tǒng)的綜合論述。根據(jù)多年來的實(shí)船工作經(jīng)驗(yàn)，筆者以為原因主要包括設(shè)備損壞、設(shè)計(jì)不夠完善和人為誤報(bào)等三方面。

2．1 設(shè)備損壞

設(shè)備損壞是指火警系統(tǒng)（含控制箱、探測器及系統(tǒng)接線）因振動(dòng)、撞擊或老化而形成短路、斷路及元器件損傷。設(shè)備的損壞可引起控制箱報(bào)警，大部分系統(tǒng)都可自動(dòng)引發(fā)火警警報(bào)。前述YZ輪上的誤報(bào)警就是由于探測器老化出現(xiàn)斷路所致。為了預(yù)防此類誤報(bào)警，維護(hù)管理人員應(yīng)按有關(guān)規(guī)定對船舶火警系統(tǒng)進(jìn)行妥善維護(hù)，對于效能降低的元器件應(yīng)及時(shí)換新。一旦出現(xiàn)誤報(bào)警應(yīng)及時(shí)查明原因并處理。若是系統(tǒng)接線問題，可用一般線路檢查法找出故障點(diǎn)予以修復(fù)。若是探測器等損壞，則應(yīng)更換備件。探測器等主要元器件損壞后絕對禁止自行修理后再用，以防這些元件性能差而影響系統(tǒng)可靠性。

隨著技術(shù)的發(fā)展，火警系統(tǒng)的電子化、集成化程度日益提高。由于設(shè)備信號的電壓等級較低，受到干擾造成誤報(bào)警的可能性增大，尤其是安裝工藝不良或某些產(chǎn)品質(zhì)量不高的場合更是如此。干擾引起的誤報(bào)警其故障現(xiàn)象一般為：按動(dòng)系統(tǒng)復(fù)位按鈕后誤報(bào)警其故障現(xiàn)象一般為：按動(dòng)系統(tǒng)復(fù)位按鈕后誤報(bào)信號消失，但同一誤報(bào)警現(xiàn)象還可能多次重復(fù)出現(xiàn)；即使更換有關(guān)元器件，仍不能避免同一誤報(bào)警的再次出現(xiàn)。筆者曾在FEV輪上發(fā)現(xiàn)過此類情況，該輪火警控制系統(tǒng)是日本N.B.K公司產(chǎn)品，3號區(qū)域板（FAC—ZI型）曾多次誤動(dòng)作而引發(fā)火警，更換區(qū)域板后仍不能避免再次誤動(dòng)作。經(jīng)仔細(xì)檢查，最后在控制箱查出抗干擾用接地線接觸不良。處理好接地線后干擾引發(fā)的火警誤報(bào)一直未再出現(xiàn)。

干擾引起的火警誤報(bào)，因其檢修要求維護(hù)管理人員有較高的技術(shù)水平，若一時(shí)排除不了，則應(yīng)及時(shí)申報(bào)岸修。

2．2 設(shè)計(jì)不夠完善

設(shè)計(jì)方面引發(fā)火警誤報(bào)最常見的是機(jī)艙頂部安裝感煙式火警探測器。筆者在PS、FEM和FEV等三艘船上都發(fā)現(xiàn)過此類情況。每當(dāng)主機(jī)沖車，其廢氣即引起機(jī)艙頂部感煙式探測器動(dòng)作且發(fā)出火警，只有等到機(jī)艙內(nèi)廢氣散盡后才能使火警復(fù)位，恢復(fù)正常監(jiān)控。

筆者認(rèn)為，機(jī)艙里裝設(shè)感煙式火警探測器可裝在機(jī)控室或主機(jī)缸頭以下的位置以避免主機(jī)沖車廢氣引發(fā)誤報(bào)警。機(jī)艙頂部的火警探測器以感溫式為宜除非將來發(fā)明智能型火警系統(tǒng)，在主機(jī)沖車時(shí)能自動(dòng)進(jìn)行識別，不致引發(fā)火警誤報(bào)。對于機(jī)艙頂已裝有感煙式探測器的船舶應(yīng)改裝感溫式探測器。一時(shí)無法改動(dòng)的船舶，為避免沖車經(jīng)常引發(fā)誤報(bào)警可以考慮在主機(jī)沖車時(shí)暫且關(guān)閉該路報(bào)警回路，待沖完車廢氣散盡后再恢復(fù)其正常監(jiān)控（采用此法應(yīng)切記：沖車后一定要記住恢復(fù)正常監(jiān)控）。

設(shè)計(jì)方面引起火警誤報(bào)的原因還可見于某些傳感器設(shè)計(jì)不夠完善的場合。PS輪主甲板層雙側(cè)走廊內(nèi)靠近門口處各裝有一個(gè)JD—2型（日制）感煙式火警探測器。某年2~3月間連續(xù)兩個(gè)航次在日本W(wǎng)港出現(xiàn)火警誤報(bào)現(xiàn)象。起初以為是探測失效，換上備件后誤報(bào)警仍不能復(fù)位。只有將走廊門關(guān)閉，誤報(bào)警才能復(fù)位。但走廊門一旦打開，船外－8℃左右的冷風(fēng)直接吹進(jìn)探測器的感煙腔，誤報(bào)火警重又出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)筆者百思不得其解，JD－2的銘牌標(biāo)注工作溫度為－30℃~＋70℃，為何會(huì)出現(xiàn)誤動(dòng)作呢？后經(jīng)仔細(xì)分析原理，并經(jīng)實(shí)驗(yàn)證實(shí)，JD－2不能識別煙霧與水蒸汽或空氣中的小冰晶。由于船外溫度較空氣中含有小冰晶，進(jìn)入走廊后還來不及溶化就直接進(jìn)入JD－2感煙腔，從而引發(fā)火警誤報(bào)。

總之，設(shè)計(jì)方面導(dǎo)致的火警誤報(bào)其主要原因是設(shè)計(jì)不夠完善，考慮不夠周詳。實(shí)船工作時(shí)大部分時(shí)間里都能正常工作，但遇到特殊情況就會(huì)引發(fā)誤報(bào)警，解決這類誤報(bào)警的根本措施是對系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。一時(shí)無法改進(jìn)的可以考慮在特殊條件下采取臨時(shí)性措施，待特殊條件消失后恢復(fù)系統(tǒng)的正常工作。對于設(shè)計(jì)制造部門應(yīng)在船舶建造設(shè)計(jì)階段充分考慮實(shí)船工作的各種特殊情況，以免引起誤報(bào)警。

2．3 人為誤報(bào)警

人為誤報(bào)警最常見的原因是碼頭工人誤按火警按鈕。一般碼頭工人對船上火警系統(tǒng)了解較少，加上有些人素質(zhì)不高，偶爾進(jìn)入生活區(qū)，出于好奇心而按動(dòng)火警按鈕造成火警誤報(bào)。筆者曾在我國及東南亞等國港口遇到過好幾次人為誤報(bào)警。

避免此類人為誤報(bào)警最有效的辦法是加強(qiáng)甲板值班，避免無關(guān)人員進(jìn)入生活區(qū)。其次，應(yīng)保證火警按鈕上起保護(hù)隔離作用的玻璃片（或透明塑料片）的完好。通過觀察，隔離片的完好對降低好奇心有一定作用。

人為誤報(bào)警還可能因維護(hù)管理人員的無經(jīng)驗(yàn)或一時(shí)疏忽而造成。根據(jù)我國交通部指導(dǎo)性技術(shù)文件《船舶電氣設(shè)備維護(hù)基本技術(shù)要求》，維護(hù)管理人員檢修火警系統(tǒng)時(shí)，“在未將分路和各種電源切斷以前，不可進(jìn)行檢修或拆卸，以免造成誤報(bào)警?！币虼司S護(hù)管理人員應(yīng)確實(shí)按有關(guān)規(guī)定維護(hù)、檢修火警系統(tǒng)。

3 正確對待火警誤報(bào)問題

上述例舉的原因僅僅是從筆者的實(shí)船管理經(jīng)驗(yàn)中歸納出來的，實(shí)際引起火警誤報(bào)的原因可能還有不少。況且隨著新型火警系統(tǒng)的不斷問世，并非每個(gè)實(shí)船管理人員都能對其所遇到的火警誤報(bào)現(xiàn)象的原因非常清楚。但是，重要的一點(diǎn)是，應(yīng)認(rèn)真對待所遇到的火警誤報(bào)。當(dāng)確定某次火警為誤報(bào)時(shí)，應(yīng)該認(rèn)真仔細(xì)分析原因并設(shè)法避免再次出現(xiàn)誤報(bào)警。若是一時(shí)找不出原因或原因雖已知但卻無力處理，也應(yīng)積極申報(bào)廠修，千萬不可草率行事。下面僅舉一例與同行們共引為戒。

筆者曾應(yīng)邀檢修過我國某遠(yuǎn)洋公司YC輪上的火警系統(tǒng)。據(jù)船上反映該輪生活區(qū)三層甲板左側(cè)火警探測線路出現(xiàn)誤報(bào)警已達(dá)三年之久，因未找到原因，只得將該區(qū)火警監(jiān)控切除。時(shí)值公司舉辦學(xué)“華銅?！陛喕顒?dòng)，為了通過邊檢，方才想到申報(bào)檢修。

YC輪火警系統(tǒng)屬國外早期產(chǎn)品，船上又無任何有關(guān)圖紙，無法分析其工作原理。于是只能通過更換控制箱內(nèi)報(bào)警回路接線進(jìn)行比較，排除控制箱引發(fā)故障的可能性后，在檢查外接線路時(shí)，首先從最容易檢查的火警按鈕入手，雖然該按鈕外表無損，隔離玻璃片也完好，但打開按鈕蓋后發(fā)現(xiàn)該按鈕曾被按動(dòng)過且一直未能復(fù)位。將該按鈕復(fù)位后，整個(gè)火警系統(tǒng)的監(jiān)測工作全部恢復(fù)正常。

從檢修結(jié)果不難推斷，當(dāng)初該按鈕被誤按后，管理人員未能找出原因就將該路報(bào)警監(jiān)測切除。按鈕的保護(hù)隔離玻璃片是后來裝上的，這又增加了后面檢修人員的檢修難度。若非需要通過安全檢查，該路火警監(jiān)測功能就會(huì)繼續(xù)處于切除狀態(tài)。這實(shí)際上是對工作的極端不負(fù)責(zé)任。萬一該區(qū)發(fā)生火情，后果將會(huì)是慘重的。

由此還可看出，目前我國船上火警的維護(hù)管理還存在不少問題。為此筆者想借機(jī)呼吁有關(guān)部門進(jìn)一步加強(qiáng)防火教育，提高船員安全意識，讓大家明白“保證船舶的安全就是保證自己的生命安全?！蓖瑫r(shí)希望廣大同行正確對待火警誤報(bào)問題，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)檢修或積極申報(bào)處理，切莫草率行事誤人誤已。希望類似YC輪的例子永遠(yuǎn)不再發(fā)生。