(6) 攜帶性差 這是使用燃?xì)獾娜秉c(diǎn)之一，燃?xì)庑枰酶邏簹馄縼?lái)裝，它們屬于高壓容器，造價(jià)高，重量大，占用了一定的汽車空間和載重能力。但隨著輕質(zhì)材料的技術(shù)進(jìn)步，這一問(wèn)題將取得突破。

(7) 動(dòng)力性下降 燃?xì)庥捎谑且詺鈶B(tài)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的，占據(jù)了一定的空間，使空氣相應(yīng)減少，對(duì)于由汽油車改裝的燃?xì)馄噥?lái)說(shuō)，其動(dòng)力性能要下降15%～25%左右，采用單燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)則不會(huì)出現(xiàn)這種情況。由柴油車改裝的燃?xì)馄嚕捎诓裼蜋C(jī)的空燃比較大，故對(duì)動(dòng)力性能影響不大。

燃?xì)馄嚱?jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，技術(shù)已逐步成熟。汽車的燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)已從僅適應(yīng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到模擬電噴和直接電噴系統(tǒng)，這些進(jìn)步促進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒及排放性能的改善，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)向著低排放的目標(biāo)前進(jìn)。

二、燃?xì)馄嚾剂瞎?yīng)系統(tǒng)

對(duì)已有的汽車，在保留原車供油系統(tǒng)的情況下，增加一套壓縮天然氣(CNG)裝置或液化石油氣(LPG)供氣裝置，便改裝成了LPG或CNG汽車。燃?xì)馄嚢齻€(gè)部分：CNG或LPG儲(chǔ)氣系統(tǒng)、CNG或LPG供給系統(tǒng)、CNG或LPG-汽油或柴油的轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。

1. 儲(chǔ)氣系統(tǒng)

儲(chǔ)氣系統(tǒng)包括儲(chǔ)氣罐、充氣裝置(加氣口)、輸氣管道、接頭、氣壓顯示裝置及儲(chǔ)氣存量顯示、截止閥(控制裝置)等。車載CNG系統(tǒng)工作壓力一般為25MPa，LPG系統(tǒng)工作壓力一般為1.6MPa。

加氣口一般由接口、氣壓保護(hù)蓋、輸氣管和接頭組成，是加氣站加氣槍與車載CNG/LPG系統(tǒng)連接后，向儲(chǔ)氣瓶中充氣裝置的總稱。CNG/LPG儲(chǔ)氣瓶按照其材質(zhì)和制造工藝可分為鋁質(zhì)瓶、嘎鋼質(zhì)瓶和符合材料瓶。這些儲(chǔ)氣瓶都屬于高壓容器，必須經(jīng)過(guò)水壓試驗(yàn)和氣密性試驗(yàn)檢驗(yàn)合格后，才能投入使用，此后定期進(jìn)行復(fù)檢，確保其可靠性。

2. 供給系統(tǒng)

供給系統(tǒng)包括過(guò)濾器、調(diào)壓閥、混合器、低壓輸氣管和循環(huán)水管。主要是將儲(chǔ)氣瓶中的高壓氣，經(jīng)過(guò)調(diào)壓后，降低到要求壓力(一般為300kPa絕對(duì)壓力)，引射空氣后，送入氣缸。調(diào)壓器通常是兩級(jí)減壓，也有三級(jí)減壓和一級(jí)減壓。混合器的作用是在進(jìn)氣管中將空氣與天然氣混合，控制燃料達(dá)到一定量。

3. 燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)

純CNG或LPG發(fā)動(dòng)機(jī)不需要裝設(shè)燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。

油-氣燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、天然氣或LPG電磁閥、汽油或柴油電磁閥。為了實(shí)現(xiàn)CNG或LPG汽油/柴油供應(yīng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，在CNG或LPG系統(tǒng)和汽油/柴油供給系統(tǒng)中，各自設(shè)置了一個(gè)天然氣或LPG截止電磁閥和汽油/柴油截止電磁閥。當(dāng)電磁閥通電時(shí)，閥開(kāi)啟，天然氣/LPG或汽油/柴油就能通過(guò)它們流向發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)電磁閥斷電時(shí)，閥關(guān)閉。這兩種電磁閥不會(huì)同時(shí)開(kāi)啟。
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