太原鐵路局辛堡站是南同蒲鐵路的既有車站，新建山西中南部鐵路通道通過辛堡站。在即將完成中南通道建設(shè)項(xiàng)目之際，要對(duì)辛堡站接觸網(wǎng)進(jìn)行改造，時(shí)間緊、任務(wù)重、安全管理重難點(diǎn)問題十分突出。安全順利的完成辛堡站施工任務(wù)，對(duì)于保證2014年底順利通車，具有十分重要的意義。

一、辛堡站施工安全重難點(diǎn)分析

1、辛堡站供電方式及相關(guān)接觸網(wǎng)工程改造。結(jié)合中南通道接觸網(wǎng)送電和聯(lián)調(diào)聯(lián)試節(jié)點(diǎn)的安排，主要施工任務(wù)是供電線跨股道架設(shè)、區(qū)間接觸網(wǎng)接入、安裝隔離開關(guān)、安裝分段絕緣器、相應(yīng)的接觸網(wǎng)改造工程及供電線引上接觸網(wǎng)、拆除部分電連接線等。辛堡站是既有車站，客車、貨車、單機(jī)及工程車通過頻繁，極易發(fā)生鐵路行車事故，造成群死群傷事故；辛堡站接觸網(wǎng)改造施工停電方式主要是“V停”，鄰邊一行的接觸網(wǎng)上就帶有高壓，施工人員與帶電體近在咫尺，極易引起重大觸電事故；站改主要在高空進(jìn)行，有的是車梯作業(yè)，有的是懸空作業(yè)，有的是攀登作業(yè)，有時(shí)作業(yè)時(shí)間在夜間，時(shí)值冬季，諸多危險(xiǎn)因素并存，極易發(fā)生人身傷害。

2、紅外線軸溫探測設(shè)備房施工。辛堡站新建4座紅外設(shè)備房，需要在鐵路圍欄內(nèi)作業(yè)，施工周期較長，存在鐵路行車方面的危險(xiǎn)因素，易發(fā)生施工人員人身傷害事故。

3、電纜溝開挖及線纜敷設(shè)。電纜溝開挖及線纜敷設(shè)需要在鐵路圍欄內(nèi)作業(yè)，存在鐵路行車方面的危險(xiǎn)因素，易發(fā)生施工人員人身傷害事故；辛堡站內(nèi)既有管線及新建中南通道管線在地下縱橫交錯(cuò)，有的有標(biāo)志，有的沒有標(biāo)志，查找困難，極易損壞地下管線，造成影響鐵路行車的事故或造成施工人員觸電的事故。

4、起重吊裝作業(yè)。根據(jù)施工安排，需要在辛堡站圍欄內(nèi)安裝架線鋼柱，起重吊裝作業(yè)是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。由于作業(yè)地點(diǎn)附近的空中存在鐵路貫通高壓線路、辛堡站接觸網(wǎng)高壓線及地方低壓電氣線路，易造成起重吊裝設(shè)備碰觸電氣線路，發(fā)生作業(yè)人員觸電傷害的危險(xiǎn)；安裝架線鋼柱，需要在鐵路圍欄內(nèi)作業(yè)，存在鐵路行車方面的危險(xiǎn)因素，易發(fā)生施工人員人身傷害事故；起重吊裝作業(yè)是特種作業(yè)，吊裝設(shè)備、設(shè)備操作及鋼柱安裝人員等方面都存在諸多危險(xiǎn)因素，且在施工中有時(shí)兩臺(tái)吊車配合作業(yè)，更增加了安全上的難度。

二、辛堡站施工安全對(duì)策

1、根據(jù)對(duì)辛堡站施工安全重難點(diǎn)的分析，在影響鐵路行車安全上，有的作業(yè)屬于營業(yè)線施工范圍，有的作業(yè)屬于臨近營業(yè)線施工范圍，有的作業(yè)是要有關(guān)單位同意、拆開圍欄進(jìn)入站內(nèi)的作業(yè)。項(xiàng)目根據(jù)不同情況，嚴(yán)格執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行辛堡站站細(xì)的規(guī)定，屬于營業(yè)線施工范圍和臨近營業(yè)線施工范圍的，編制施工方案，經(jīng)鐵路供電部門、監(jiān)理單位審查并上報(bào)鐵路部門批準(zhǔn)；圍欄內(nèi)的其它施工，及時(shí)向車站及工務(wù)部門申請(qǐng)匯報(bào)，征得同意。嚴(yán)禁無計(jì)劃、無方案、不申請(qǐng)隨意進(jìn)站施工。

2、進(jìn)入辛堡站所有施工人員施工前必須進(jìn)行營業(yè)線施工安全教育和安全交底，熟知作業(yè)中存在的危險(xiǎn)因素，牢記安全措施，掌握應(yīng)急事件的現(xiàn)場處置方法，方可上崗作業(yè)；安全員、防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員、帶班人員和工班長，必須經(jīng)過鐵路局有關(guān)部門培訓(xùn)，未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員不得擔(dān)任上述工作。

3、營業(yè)線或臨近營業(yè)線施工，必須提前提報(bào)計(jì)劃、確定封鎖時(shí)間，才能作業(yè)；接觸網(wǎng)施工還必須確定停電、驗(yàn)電接地后才能進(jìn)網(wǎng)作業(yè)；作業(yè)前必須按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員和現(xiàn)場安全員，且戴標(biāo)上崗；作業(yè)過程中，駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員必須保持通信暢通并每隔3-5分鐘定時(shí)聯(lián)系，確認(rèn)通信良好。一旦聯(lián)控通信中斷，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即命令所有作業(yè)人員下道；“V停”作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場防護(hù)員除按規(guī)定做好本線行車防護(hù)外，還須監(jiān)視鄰線列車運(yùn)行情況并及時(shí)報(bào)告現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，做到臨線來車本線下道。

4、加強(qiáng)站內(nèi)施工安全組織，各工種施工人員進(jìn)入防護(hù)欄內(nèi)，必須穿好防護(hù)服，戴好安全帽；通過營業(yè)線路時(shí)，必須一站、二看、三通過，確認(rèn)兩端均無列車開來時(shí)方準(zhǔn)通過；施工人員應(yīng)嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，禁止攀爬鉆越車輛或坐臥軌道休息等；作業(yè)中搬運(yùn)物料、上下梯坡應(yīng)注意防滑防摔；營業(yè)線或臨近營業(yè)線施工前要做好充分準(zhǔn)備，組織現(xiàn)場調(diào)查，各種工具設(shè)備材料準(zhǔn)備齊全，人員分工明確，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)票制度、班前活動(dòng)制度；站內(nèi)施工結(jié)束，應(yīng)清點(diǎn)人數(shù)、帶回施工機(jī)具，留在站內(nèi)的物料、設(shè)備要堆放整齊、不得侵限，防護(hù)欄恢復(fù)原狀方可以下班；充分發(fā)揮專業(yè)工程師的作業(yè)，堅(jiān)持管技術(shù)、管生產(chǎn)都要管安全的原則，在盯控現(xiàn)場施工進(jìn)度質(zhì)量的同時(shí)，搞好安全盯崗。

5、接觸網(wǎng)站改施工上網(wǎng)前必須向施工人員指明帶電的范圍，人員及物料距離帶電設(shè)備必須在1.5米以上；臨近帶電體的作業(yè)必須2人進(jìn)行，1人作業(yè)1人監(jiān)控，監(jiān)控重點(diǎn)是作業(yè)人員、機(jī)具與帶電體的距離，嚴(yán)控高壓觸電。

6、高處作業(yè)前要要對(duì)安全帶認(rèn)真檢查，作業(yè)人員超出工作臺(tái)范圍作業(yè)時(shí)，要將安全帶系在接觸網(wǎng)上，不得系在車梯工作臺(tái)框架上；作業(yè)車梯在每次使用前要對(duì)車輪、連接螺栓、各焊接處、工作臺(tái)等進(jìn)行外觀檢查，車梯的車輪必須采取可靠的絕緣措施；車梯作業(yè)時(shí)，推扶車梯人員應(yīng)為4人，車梯工作臺(tái)上的人員不得超過2名；推扶車梯人員要時(shí)刻注意和保持車梯的穩(wěn)定狀態(tài)，當(dāng)車梯在曲線上或遇大風(fēng)時(shí)，對(duì)車梯要采取防止傾倒的措施，同時(shí)要注意車梯的溜逸。

7、電纜溝開挖前必須聯(lián)系車站通信、信號(hào)等部門和新建中南通道通信、信號(hào)等專業(yè)，探明地下管線；無法探明確認(rèn)的地方，要細(xì)查慢挖，嚴(yán)防損壞地下管線。

8、施工中使用的起重吊車，司機(jī)必須持證上崗；作業(yè)前應(yīng)加強(qiáng)檢查，特別是吊鉤、鋼絲繩、吊環(huán)、吊帶繩、音響及制動(dòng)等方面，必須保持完好，禁止吊車帶病作業(yè)，以確保安全使用；作業(yè)中要指定專人指揮，加強(qiáng)聯(lián)系配合，信號(hào)明確，嚴(yán)防損壞既有設(shè)施，嚴(yán)防傷人；在電氣線路附近使用吊車，要安排專人瞭望，距離各種電氣線路最少1.5米以上，嚴(yán)防吊車碰觸電氣線路；嚴(yán)格執(zhí)行起重吊裝作業(yè)的規(guī)章制度，作業(yè)人員禁止站在吊臂下面，禁止吊載超重，禁止鋼柱捆扎栓掛不牢或在不平衡狀態(tài)下起吊作業(yè)。