2005年國(guó)家煤礦安全監(jiān)察局聯(lián)合神華集團(tuán)確立了本質(zhì)安全管理體系的研究課題,國(guó)家煤礦安全監(jiān)察局局長(zhǎng)趙鐵錘、神華集團(tuán)董事長(zhǎng)張喜武(當(dāng)時(shí)任總經(jīng)理)任組長(zhǎng),集團(tuán)股份公司副總裁郝貴任課題組組長(zhǎng),聯(lián)合中國(guó)礦大、安全研究院等六家高校和科研院所共同研發(fā),理論研究歷時(shí)一年,半年論證,又經(jīng)過(guò)在神東煤炭集團(tuán)公司上灣煤礦試點(diǎn),取得了成功。同時(shí),為了貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》(國(guó)發(fā)【2010】23號(hào))精神,打造本質(zhì)安全型企業(yè),大準(zhǔn)鐵路公司深入推進(jìn)本質(zhì)安全管理體系建設(shè),對(duì)全公司生產(chǎn)系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)工作任務(wù)進(jìn)行了危險(xiǎn)源辨識(shí)及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理。事實(shí)證明,實(shí)施本質(zhì)安全管理,在建立鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)長(zhǎng)效機(jī)制,提高企業(yè)安全管理水平,杜絕和減少生產(chǎn)事故方面發(fā)揮了重要作用。
本質(zhì)安全管理體系在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的重要作用主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
1 危險(xiǎn)源辨識(shí)是本質(zhì)安全管理體系的基礎(chǔ)
危險(xiǎn)源是指可能造成人員傷害或疾病、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境破壞的根源或狀態(tài)。危險(xiǎn)源辨識(shí)就是從人員、設(shè)備、環(huán)境、管理四個(gè)方面對(duì)鐵路企業(yè)各單元或各系統(tǒng)的工作活動(dòng)和任務(wù)中的危害因素進(jìn)行辨識(shí),并確定其可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)后果的過(guò)程。例如,大準(zhǔn)鐵路公司車(chē)務(wù)段風(fēng)險(xiǎn)管理表第9項(xiàng)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)作業(yè)出乘準(zhǔn)備項(xiàng),將檢查備品中的“響墩未帶或失效,手信號(hào)旗(燈)等備品不全”定為危險(xiǎn)源,出乘準(zhǔn)備共包括5項(xiàng)內(nèi)容,為什么只選定1項(xiàng)危險(xiǎn)源?由于危險(xiǎn)源辨識(shí)是運(yùn)用工作任務(wù)分析法及事故機(jī)理分析法從人、機(jī)、環(huán)、管四個(gè)方面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分級(jí)分類(lèi)和排序,最終得出該項(xiàng)危險(xiǎn)源。由于其他4項(xiàng)內(nèi)容從風(fēng)險(xiǎn)后果、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)等方面都沒(méi)有該項(xiàng)內(nèi)容重要,所以經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的分析、比對(duì)、篩選最后確定了該項(xiàng)危險(xiǎn)源。只有危險(xiǎn)源確定后,才能描述危險(xiǎn)后果及制定相應(yīng)的管理標(biāo)準(zhǔn)和管理措施,實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)的人員、設(shè)備、環(huán)境、管理系統(tǒng)的最佳匹配,使安全事故降低到人們的期望和社會(huì)可能接受的水平。
2 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理是本質(zhì)安全管理體系的核心所在
風(fēng)險(xiǎn)是指事故發(fā)生的可能性及其可能造成的損失的組合。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理以風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控為核心,以PDCA(計(jì)劃、實(shí)施、檢查、處理)管理為模式,由風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估、控制等環(huán)節(jié)組成。例如,大準(zhǔn)鐵路公司通用風(fēng)險(xiǎn)管理表第1項(xiàng)班前會(huì)包含的內(nèi)容(1)危險(xiǎn)源:未按規(guī)定時(shí)間、內(nèi)容、程序召開(kāi)班前會(huì)。(2)風(fēng)險(xiǎn)及后果描述:導(dǎo)致不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺員、員工身體狀況不適合當(dāng)班作業(yè)、工作任務(wù)或安全注意事項(xiàng)不明確,造成鐵路交通事故。(3)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估:可能性K2、損失B5、風(fēng)險(xiǎn)值10、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為中等風(fēng)險(xiǎn)。(4)管理標(biāo)準(zhǔn)7項(xiàng)(略)。(5)管理措施4項(xiàng)(略)。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理就是根據(jù)以上對(duì)危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果,通過(guò)制定相應(yīng)的管理標(biāo)準(zhǔn)和管理措施,控制或消除可能存在的危險(xiǎn)源,預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的過(guò)程,杜絕已知規(guī)律的事故發(fā)生,把事故發(fā)生由事后亡羊補(bǔ)牢轉(zhuǎn)為事前預(yù)防控制。
3 員工不安全行為管理是本質(zhì)安全管理體系得以實(shí)現(xiàn)的橋梁和紐帶
3.1根據(jù)有關(guān)資料顯示,在鐵路交通事故中,有90%以上的安全生產(chǎn)事故是由于人員的不安全行為造成的,而且在鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理中,人的不安全行為比物的不安全狀態(tài)更難預(yù)測(cè)、更難控制,研究人員不安全行為產(chǎn)生的原因和規(guī)律性,并有針對(duì)性地進(jìn)行控制,切斷事故發(fā)生的因果鏈,是防止和避免鐵路交通事故發(fā)生的重要途徑。
3.2 本質(zhì)安全管理體系把人員不安全行為管理列為重要的組成部分,對(duì)員工不安全行為從原因、類(lèi)型、控制等多方面分專(zhuān)題進(jìn)行探討,通過(guò)對(duì)各崗位作業(yè)中員工可能出現(xiàn)的主要不安全行為辨識(shí)梳理,將辨識(shí)出的不安全行為按照行為痕跡、頻次、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)重要指標(biāo)進(jìn)行分類(lèi),分析不安全行為發(fā)生的原因,并根據(jù)不安全行為原因及不同的分類(lèi)指標(biāo)制定有針對(duì)性的控制措施和相應(yīng)的管理制度,通過(guò)進(jìn)一步細(xì)化行為糾正、獎(jiǎng)罰考核等全過(guò)程的管理,實(shí)現(xiàn)人的本質(zhì)安全。例如,前面提到的大準(zhǔn)鐵路公司通用風(fēng)險(xiǎn)管理表第1項(xiàng)班前會(huì)中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)及后果描述的十分清楚,如果員工仍然違規(guī)執(zhí)行,那么我們稱(chēng)其為故意違章行為。根據(jù)行為主體在行動(dòng)之前是否意識(shí)到自己行動(dòng)的危險(xiǎn)性,可以將人的不安全行為分為兩類(lèi),一類(lèi)是行動(dòng)之前行為主體沒(méi)有認(rèn)識(shí)到自己行動(dòng)的危險(xiǎn)性,可以稱(chēng)之為非故意違章行為;另一類(lèi)是行動(dòng)之前行為主體認(rèn)識(shí)到了自己行動(dòng)的危險(xiǎn)性,但仍然采取該行動(dòng),可以稱(chēng)之為故意違章行為。對(duì)于有故意違章行為的職工,我們可以辭退或進(jìn)行轉(zhuǎn)崗處理,使我們的企業(yè)最終實(shí)現(xiàn)本質(zhì)型安全人的目標(biāo)。
總之,所謂本質(zhì)安全管理體系,就是運(yùn)用先進(jìn)的安全管理理念和科學(xué)的管理模式,使企業(yè)內(nèi)部的人、機(jī)(物)、系統(tǒng)、管理達(dá)到安全和諧統(tǒng)一,使企業(yè)安全管理以“事”和“物”為中心,轉(zhuǎn)移到以“人”為中心,強(qiáng)調(diào)“人是安全的動(dòng)力,人是安全的主體,人是安全的目的”的基本理念,塑造本質(zhì)型安全人,實(shí)現(xiàn)思想無(wú)懈怠、管理無(wú)空檔、設(shè)備無(wú)隱患、系統(tǒng)無(wú)死角、質(zhì)量零缺陷、安全零事故??梢哉f(shuō)本質(zhì)安全管理體系,是大準(zhǔn)鐵路公司進(jìn)一步建立健全安全管理體系,強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理,掌握安全生產(chǎn)主動(dòng)權(quán),實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定的根本途徑。