一、橋梁事故與防治措施
    橋梁的橋面為敞開的，橋上發(fā)生的事故主要為車輛間的碰撞、傾覆，車輛與橋面設(shè)施的碰撞，車輛墜橋等。前三類事故與快速道路同類事故造成的損失類似。車輛墜橋事故可能造成嚴(yán)重的人身傷害和損失，特別是灣口大橋這樣超高跨海大橋。
    橋下通航的水上橋梁，還可能發(fā)生航船與橋梁墩臺碰撞的事故，如果發(fā)生將危及橋梁和船舶安全，同時會造成航道不通暢而待航的問題。武漢長江大橋自建成以來，已發(fā)生57次碰撞事故，除經(jīng)濟損失外，也影響了大橋的安全。
    橋面車輛事故可以通過交通管制、安全設(shè)施的設(shè)置等手段預(yù)防和控制。船舶撞橋梁墩事故可以通過在橋墩兩側(cè)設(shè)置防撞裝置來防止。
二、隧道事故與防治措施
    隧道內(nèi)發(fā)生的事故主要為車輛間的碰撞、傾覆，車輛與隧道設(shè)施的碰撞，火災(zāi)事故等。前三類事故與快速道路同類事故造成的損失類似。但由于隧道為封閉的，火災(zāi)將具有極大的危害，應(yīng)重點防治。隧道的火災(zāi)在時間上具有突發(fā)性，在地點上又有隨機性，但火災(zāi)的起因一般為兩種：一種是車輛的機械故障；另一種是行車事故。火災(zāi)燃料為車輛燃油和車載易燃貨物，以易燃貨物危害最大。
（一）世界隧道發(fā)生火災(zāi)情況
    由國內(nèi)外公路隧道的運行經(jīng)驗可知，對長大公路隧道的防火救災(zāi)，必須高度重視，對城市道路隧道，更應(yīng)嚴(yán)肅對待。世界上發(fā)生過的重大隧道火災(zāi)如下表：

（二）防災(zāi)對策及措施
    針對隧道內(nèi)火災(zāi)的成因、規(guī)模、形態(tài)和危害，要有一整套預(yù)防、避難和救災(zāi)措施，并通過管理機制是之協(xié)調(diào)統(tǒng)一，預(yù)防火災(zāi)或降低火災(zāi)損失。
1、預(yù)防
    在隧道的建設(shè)中，所有建筑材料應(yīng)采用不燃、耐高溫性能的。洞內(nèi)運營設(shè)備及材料，尤其是電氣設(shè)備中的電線電纜應(yīng)選用阻燃型和耐火型。
    在交通行車管理上，嚴(yán)禁車輛超速超車。對載有易燃、易爆、有毒等火災(zāi)危險品貨物的車輛，應(yīng)在隧道管理人員引導(dǎo)下，組織車輛夜間慢速通過。
2、火災(zāi)報警
    建立火災(zāi)報警系統(tǒng)，閉路電視在擔(dān)負(fù)行車監(jiān)視、維修監(jiān)視、火災(zāi)主動報警監(jiān)視和救災(zāi)監(jiān)視。
3、避難
    建立完善的避險、逃生設(shè)施，一旦隧道內(nèi)起火，有關(guān)車輛，尤其是人員應(yīng)盡快離開火災(zāi)區(qū)及影響帶，到達(dá)安全地。雙洞單向行車的隧道一般是在兩隧道中隔一定距離設(shè)置橫向人行或車行通道。但對于單洞雙向行車的隧道，其避難條件要困難得多，一般是按災(zāi)害地點，調(diào)整防災(zāi)設(shè)施進行避難，使損失減少到最小。
4、救災(zāi)
    建立完善的隧道內(nèi)救災(zāi)程序，通過車輛司乘人員自救，隧道管理人員、消防救災(zāi)專業(yè)隊伍的共同努力可以把火災(zāi)損失大幅度降低。
隧道火災(zāi)救災(zāi)的技術(shù)措施是建立水和化學(xué)消防系統(tǒng)，于隧道內(nèi)設(shè)置固定式和便攜式消防器材，沿隧道縱向布置。滅火裝置以撲滅油類燃料為主。
5、通風(fēng)
    隧道通風(fēng)是防火救災(zāi)的重要手段。隧道通風(fēng)必須考慮火災(zāi)狀態(tài)下的通風(fēng)排煙能力。隧道火災(zāi)時的通風(fēng)方式與行車方式有密切關(guān)系，通過建立火災(zāi)時的通風(fēng)機制，可以控制火勢，降低損失。