關(guān)于混凝土攪拌運(yùn)輸車的最高車速（以下簡(jiǎn)稱運(yùn)輸車），各廠家的廣告所提及的幾乎都是底盤車改裝前的最高車速，一般在90km/h左右。同時(shí)，有些廠家甚至于將這些底盤車最高車速作為整車最高車速寫入了使用說(shuō)明書。然而，我國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《混凝土攪拌運(yùn)輸車技術(shù)條件》（QC/T667—2000）（以下簡(jiǎn)稱《技術(shù)條件》）的第4.1.8條中明確規(guī)定：攪拌（原文此處有誤，應(yīng)用攪動(dòng)一詞——筆者注，下同）行駛時(shí)，最高車速不得高于50km/h。由此可見(jiàn)，對(duì)最高車速指標(biāo)有著不同的理解，一遇行車過(guò)速，不慎翻車，易引發(fā)不必要的糾紛。筆者認(rèn)為有必要就此問(wèn)題從以下方面進(jìn)行討論，引起大家對(duì)運(yùn)輸車行駛速度限制必要性的重視，提出安全車速取值建議，促使有關(guān)廠家在運(yùn)輸車產(chǎn)品使用說(shuō)明書中正確表述行車速度，杜絕產(chǎn)生相應(yīng)糾紛的可能。
　　
　　1 最高車速
　　
　　汽車的最高車速是汽車的動(dòng)力性三大指標(biāo)之一。運(yùn)輸車生產(chǎn)廠家對(duì)此項(xiàng)指標(biāo)十分重視，將其作為重要性能指標(biāo)列出。
　　
　　其實(shí)，所有汽車的速度測(cè)試都是附有條件限制的。《技術(shù)條件》規(guī)定：運(yùn)輸車的最高車速測(cè)試是執(zhí)行《汽車最高車速試驗(yàn)方法》（GB/T12544）；最低車速的測(cè)試是執(zhí)行《汽車最低穩(wěn)定車速試驗(yàn)方法》（GB/T12547））。然而,進(jìn)行這兩種速度測(cè)定的場(chǎng)地要求又都是按照《汽車道路試驗(yàn)方法通則》（GB/T12534）的規(guī)定，即“試驗(yàn)道路除另有規(guī)定外，各項(xiàng)性能試驗(yàn)應(yīng)在清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪設(shè)的直線道路上進(jìn)行。道路長(zhǎng)2～3km，寬不小于8m，縱向坡度在此期間０.１%以內(nèi)”。由此可知，運(yùn)輸車的最高（低）車速數(shù)據(jù)測(cè)試都是特別指定在平直道路上進(jìn)行的。
　　
　　運(yùn)輸車屬于城區(qū)運(yùn)輸類型車輛，其大部分運(yùn)輸時(shí)間內(nèi)要進(jìn)行轉(zhuǎn)向，避讓行人及車輛等行駛動(dòng)作，不大有可能做最高車速行駛。更為重要的是，運(yùn)輸車是由底盤車改裝而成的，其整車重心較改裝前的底盤車重心有了顯著增高；同時(shí)在其運(yùn)輸途中攪拌筒帶動(dòng)著混凝土翻轉(zhuǎn)，使其重心朝著攪拌筒轉(zhuǎn)動(dòng)方向偏移，從而使其重心偏離攪拌筒軸線的垂直平面，以至于影響到整車行駛穩(wěn)定性，易于在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生側(cè)翻，尤其是在高速行駛時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致較高的翻車事故發(fā)生率。急剎急轉(zhuǎn)，也常常是造成運(yùn)輸車翻車的主要原因。
　　
　　基于以上的認(rèn)識(shí)，筆者認(rèn)為運(yùn)輸車本身重心高，行車路況復(fù)雜，作為城區(qū)運(yùn)輸車這一客觀存在，在其使用時(shí)應(yīng)引起高度重視的是行駛穩(wěn)定性，防止側(cè)翻。生產(chǎn)廠家不應(yīng)在突出宣傳其最高車速時(shí)，不對(duì)可能因之引發(fā)的翻車事故隱患予以切實(shí)的警告。更不能在使用說(shuō)明書內(nèi)將底盤最高車速標(biāo)注為整車最高車速，不說(shuō)明實(shí)際行駛時(shí)應(yīng)遵從《技術(shù)條件》的規(guī)定：“攪動(dòng)行駛時(shí)，最高車速不得高于50km/h”。因此，在使用說(shuō)明書中應(yīng)充分明示高速行駛將有帶來(lái)翻車事故的高度危險(xiǎn)性。
　　
　　2 最低穩(wěn)定車速
　　
　　最低穩(wěn)定車速是衡量運(yùn)輸車能否較好地平穩(wěn)緩動(dòng)進(jìn)入預(yù)拌混凝土攪拌站，并使得其進(jìn)料口準(zhǔn)確對(duì)位于預(yù)拌混凝土攪拌站出料口的一項(xiàng)指標(biāo)。[《混凝土攪拌運(yùn)輸車》（JG/T5094－1997）]在5.1.15c中規(guī)定：（運(yùn)輸車）應(yīng)能在不大于5km/h的速度下穩(wěn)定行駛。《技術(shù)條件》在型式試驗(yàn)中一處按《專用汽車定型試驗(yàn)規(guī)程》（QC/T252）規(guī)定了最低穩(wěn)定車速試驗(yàn)項(xiàng)目。
　　
　　3 安全車速
　　
　　轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的側(cè)翻現(xiàn)象是運(yùn)輸車較易發(fā)生的問(wèn)題。這一問(wèn)題既與運(yùn)輸車攪動(dòng)行駛時(shí)攪拌筒旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)筒內(nèi)混凝土，使其整車質(zhì)心朝某個(gè)確定方向偏移的情況有關(guān)，也與運(yùn)輸車行駛狀態(tài)（轉(zhuǎn)彎半徑，行駛速度，車輛質(zhì)心總偏移量等）因素有關(guān)。本文所述安全車速主要是指能保證運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)不會(huì)發(fā)生側(cè)翻現(xiàn)象的行駛速度。直線行駛時(shí)的側(cè)坡安全性與側(cè)坡角度有關(guān)，此間不予專門討論。
　　
　　各國(guó)運(yùn)輸車行駛時(shí)的攪拌筒旋轉(zhuǎn)方向一般是按其道路車輛靠向某側(cè)行駛規(guī)定來(lái)確定的。根據(jù)我國(guó)道路車輛靠右行駛的行駛規(guī)定，國(guó)內(nèi)大多數(shù)運(yùn)輸車在攪動(dòng)行駛作業(yè)時(shí)，攪拌筒旋轉(zhuǎn)方向?yàn)橛倚嫦蜍囄渤翱?，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)），相應(yīng)攪拌筒螺旋葉片旋向?yàn)樽笮?。這種布置適應(yīng)了靠右行駛時(shí)公路截面左高右低的實(shí)際情況。攪拌筒右旋設(shè)計(jì)的運(yùn)輸車在攪動(dòng)工況下整車的重心攪拌筒軸線的垂直平面，向右偏離了整車中心線50～100mm，使得運(yùn)輸車的橫向穩(wěn)定性稍好了一些。由于歷史的原因，我國(guó)有些運(yùn)輸車攪動(dòng)行駛作業(yè)時(shí)，攪拌筒旋轉(zhuǎn)方向?yàn)樽笮嫦蜍囄渤翱矗鏁r(shí)針旋轉(zhuǎn)），相應(yīng)攪拌筒螺旋葉片旋向?yàn)橛倚＿@種布置使得攪拌筒左旋的運(yùn)輸車在攪動(dòng)工況下整車的重心向左偏離，不適應(yīng)靠右行駛時(shí)公路截面左高右低的實(shí)際情況，有著增大側(cè)向慣性力所產(chǎn)生側(cè)傾力矩的不利影響，導(dǎo)致整車橫向穩(wěn)定性相對(duì)較差。但是，僅靠設(shè)計(jì)時(shí)的攪拌筒偏置并不能杜絕運(yùn)輸車的側(cè)翻。
　　
　　每當(dāng)轉(zhuǎn)向行駛之時(shí)，運(yùn)輸車不發(fā)生側(cè)傾的條件是側(cè)向慣性力所產(chǎn)生的側(cè)傾力矩小于重力所產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩，即：
　　
　　m×(V2/R)×H<mg×B4(1)
　　
　　由式（1）可以看出，m×(V2/R)就是側(cè)向慣性力，其值大小取決于m，V2和R這三項(xiàng)因素。側(cè)向慣性力所產(chǎn)生的側(cè)傾力矩是與運(yùn)輸車的重車質(zhì)心離地高度值H成正比的。以7m3運(yùn)輸車來(lái)說(shuō)，其底盤車質(zhì)心離地高度為1.030m，滿載重車質(zhì)心離地高度就達(dá)到了1.792m。而軸荷與之相近的16t汽車起重機(jī)的行駛狀態(tài)質(zhì)心離地高度只有1.466m。這些數(shù)據(jù)說(shuō)明運(yùn)輸車的重車質(zhì)心離地高度比其改裝前的底盤車質(zhì)心離地高度有了不容忽視的增高。若忽略汽車懸架和輪胎變形，不計(jì)非簧載質(zhì)量及側(cè)傾影響，汽車的側(cè)翻閾值ay(單位為g)可由式（2）表達(dá)：
　　
　　ay/g=B’/(2H)(2)
　　
　　式2中B’——輪距，m；
　　H——整車質(zhì)心離地高度，m。