近年來，在安全基礎(chǔ)建設(shè)的不斷深化以，在相對穩(wěn)定的安全背后，還仍然存在著許多不安全的隱患，總結(jié)歸納主要表現(xiàn)在如下幾個方面。

　　一是逐級負(fù)責(zé)制落實不到位。逐級負(fù)責(zé)制，是鐵路企業(yè)經(jīng)過多年實踐，總結(jié)制定的一項切實有效的管理機(jī)制。目前，一些干部工作作風(fēng)飄浮，安全管理負(fù)責(zé)制落實不到位。主要反映在有的借口所處環(huán)境艱苦，認(rèn)為只要職工能堅守崗位，出點小問題無關(guān)緊要，一味姑息遷造；有的對自己分管的工作心中無數(shù)，工作布置了就等于落實了；有的在安全考核上講情面做好人；有的片面認(rèn)為設(shè)備條件的改善增大了安全系數(shù)，環(huán)流機(jī)制的建立增加了職工的壓力，看不到不安全的潛在問題，自覺不自覺地放松了管理工作。有的不能正確對待存在問題，甚至站在小團(tuán)體的局部利益上，對問題強(qiáng)調(diào)客觀，遮遮掩掩，大事化小、小事化了。有的對安全工作似抓非抓，似管非管，抓而不實，抓而不利。有的單位制定的安全管理制度，只對上檢查驗收，對下不落實，在某種程度上講制度成了一紙空文等等。這些問題不但阻礙了逐級負(fù)責(zé)制的落實，而且也淡化了安全管理工作。

　　二是“兩紀(jì)”松弛問題較為突出。“兩紀(jì)”即勞動紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律。在實際工作中暴露出“兩紀(jì)”松弛的問題較多，主要表現(xiàn)在當(dāng)班睡覺、錯辦進(jìn)路，運轉(zhuǎn)車長待乘前喝酒，有的班組集體參與偷盜，有的遲到早退。

　　三是非正常接發(fā)車問題較多。當(dāng)運行條件或自然條件發(fā)生變化、或行車設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好的使用要求辦理接發(fā)列車時，即為非正常接發(fā)車。非正常接發(fā)列車存在的安全隱患主要有：

　　⒈對設(shè)備故障的原因、影響范圍判斷不清，給接發(fā)列車安全帶來隱患；

　　⒉軌道電路分路不良給接發(fā)列車帶來隱患

　?、秤嘘P(guān)部門相互扯皮，不利于設(shè)備故障的解決，從而，給接發(fā)列車帶來隱患；

　　⒋無守列車的開行給接發(fā)列車安全帶來隱患；

　　⒌加封設(shè)備破封后的再使用，給接發(fā)列車安全帶來了隱患；

　?、堵毠に刭|(zhì)不高，應(yīng)變能力差，給接發(fā)列車安全帶來隱患；

　?、钒踩c效率的矛盾給接發(fā)列車帶來隱患。

　　四是違章作業(yè)屢禁不止。盡管通過安全基礎(chǔ)建設(shè)，隊伍的整體素質(zhì)有所提高，但是，工作責(zé)任心不強(qiáng)，違章作業(yè)、有章不循的問題仍然沒有從根本上得到根除。