信息采集車是為提升防汛抗旱應(yīng)急處置能力而配備的專用車輛，由于它是根據(jù)各種不同業(yè)務(wù)要求改裝而成，在車輛性能的穩(wěn)定方面有待進一步改進。同時，車輛行駛路線一般都不是正規(guī)的柏油路，這就要求駕駛員不但有高度的責任心，也要有過硬的駕駛技術(shù)。筆者根據(jù)多年的駕駛經(jīng)驗，總結(jié)出一套針對惡劣天氣和急、難、險、重條件下的駕駛技巧，以期拋磚引玉。

在接到應(yīng)急搶險任務(wù)時，應(yīng)保持平常心，頭腦冷靜，眼觀四方。進入險要地帶時，緊記一字：“慢”。在泥漿四濺和車輪空轉(zhuǎn)打滑時，要知難而退。當有個別車輪在泥濘中打滑時，應(yīng)立即停車，以免泥足深陷而無法脫身。最佳辦法是后退再來一次，甚至轉(zhuǎn)行其他路線。要發(fā)揮四個車輪的最大牽引力，右腳要輕輕地加油。突然的加速動作，只會令車輪猛然劇轉(zhuǎn)，最終只會空轉(zhuǎn)打滑。

剎車的動作一樣要輕，突然或急促的剎車，只會令車輛重心突然轉(zhuǎn)移到前輪。遇正下斜坡時，很易會失去控制，情況十分危險。若剎車過急而鎖死車輪的話就更危險，因為汽車會失去轉(zhuǎn)向功能，滑行的結(jié)果—樣是失控。切記保持四個車輪暢順地滾動，才是保持牽引力的唯一方法。

當遇到未能確定通過可能的地形時，應(yīng)先把汽車停定，三思而后行，甚至下車視察地形，最佳方法是親身步行通過了解地形后，再計劃行車路線。親身步行通過的好處，除了預(yù)知地形高低變化外，更加實際的是清楚知道泥土的松軟程度，以避免車輛被困。通過淺河灘時，亦不妨先親自涉水觀察地形，所以要隨車準備長水靴，以便涉水之用。最好是帶備長竹枝，方便探察河床的虛實，因為肉眼看不清的地形，往往是最危險的地帶。

信息采集車有時要越過荒野之地，途中路面情況很難知曉，離地距亦即是車底與地形所造成的角度。有幾項關(guān)于離地距的說明，我們要留意：一是駛?cè)虢?。駛?cè)虢鞘侵杠囶^最突出的部分(通常是保險杠)與前輪構(gòu)成之角度，此角限制了在不傷及汽車前提下之最大可爬坡角度。二是斜坡角，斜坡角又叫“軸間離地距”，是兩軸距離正中間部份跟前后車輪構(gòu)成之角度，此角決定車輛能否駛過大型凸起物或斜坡脊位。如果脊位形成之角度較斜坡角小，汽車便有可能于兩軸中間被擱起，令車輪離地了。我們應(yīng)留意的，是軸距與車輪大小均會影響斜坡角，軸距愈短，車輪愈大，攀越斜坡角的性能就愈高。三是車軸離地距，是指車軸特別是差速箱與地面之距離；如果讓高度較此距離大之硬物在車輪間駛過，差速箱便會被撞及了。四是離開角，跟駛?cè)虢窍嗨疲皇擒囶^改為車尾，即車尾最突出部分跟后輪所組成之角度。

在起伏不平的山丘地形上駕駛，例如先上坡、再下坡，就要特別小心。因為小山丘頂所形成的脊位，往往會卡著車底。此外，一些驟看平坦的波浪形地帶，反而是最危險的地形。原因是四個車輪走在四點高低不同的位置，對平衡力有極大的考驗，一不小心或車速稍高的話，都會出現(xiàn)翻側(cè)的可能。最好的方法是保持低比率加力波行車，當?shù)匦巫兓髸r，應(yīng)選用低波來配合慢速行車。千萬不要介意撤退再選前進路線，以退為進往往是克服脊、溝地形的“黃金定律”。

爬坡之前應(yīng)先入好加力檔，以低檔低速爬坡，直線前進。如果在靠近坡頂時發(fā)覺抓著力不足，轉(zhuǎn)往1檔或?qū)⒎较虮P左右轉(zhuǎn)動試試。如果發(fā)覺斜坡太陡未能再爬上，應(yīng)快速地入回后檔，另找路線再試，盡量利用引擎制動效能，同時避免踏制動板。下坡(斜幅大的斜坡)時，一定要用低比齒組和低檔，盡用引擎制動效能，切忌踏制動板，應(yīng)保持直線下坡，大力制動有可能令車輛鎖死，會令轉(zhuǎn)向功能暫時失效。如非直線下坡，有可能因坡度太徒，令汽車翻倒，十分危險。

總之，安全行駛對信息采集車而言更加重要。只有信息采集車安全到達現(xiàn)場，才能將現(xiàn)場信息及時傳送到調(diào)度中心，從而保證緊急情況下統(tǒng)一指揮、快速反應(yīng)、協(xié)調(diào)有序、高效運轉(zhuǎn)，切實提升應(yīng)急隊伍素質(zhì)，提高突發(fā)事件應(yīng)急處置能力。