一、專家提示

行駛之中的地鐵列車發(fā)生火災，市民應該采取怎樣的措施？針對這一問題，本報記者采訪了北京市公安局消防局地鐵消防監(jiān)督科科長原震。

第一 及時報警，可以利用自己的手機撥打119，也可以按動地鐵列車車廂內(nèi)的緊急報警按鈕。在兩節(jié)車廂連接處，均貼有紅底黃字的“報警開關”標志（如圖），箭頭指向位置即是緊急報警按鈕所在位置，將緊急報警按鈕向上扳動即可通知地鐵列車司機，以便司機及時采取相關措施進行處理。

第二 利用車廂內(nèi)的干粉滅火器進行撲火自救。干粉滅火器位于每節(jié)車廂兩個內(nèi)側車門的中間座位之下，上面貼有紅色“滅火器”標志。乘客旋轉拉手90度，開門取出滅火器（如圖）。使用滅火器，先要拉出保險銷，然后瞄準火源，最后將滅火器手柄壓下，盡量將火撲滅在萌芽狀態(tài)。

第三 如果火勢蔓延，擴張趨勢明顯，乘客無法進行滅火自救，這個時候應該保護自己，進行有序安全逃生。將老、弱、婦、幼先行疏散至安全的車廂。如若撲救失敗，應及時關閉車廂門，防止火勢蔓延以贏取逃生時間。請記住，地鐵列車站與站之間的平均到達時間為兩分鐘左右。

第四 列車行駛至車站時，要聽從車站工作人員統(tǒng)一指揮，沿著正確逃生方向進行疏散。如果火災引起停電，則可按照應急燈的指示標志進行有序逃生，注意要朝背離火源的方向逃生。

如果著火列車在隧道內(nèi)無法運行，需要在隧道內(nèi)疏散乘客時，控制中心及司機會根據(jù)列車所在區(qū)間位置、火災位置、風向等綜合因素確定疏散方向，并迅速通知乘客，組織疏散。因此，這種情況下，乘客要密切留意列車上的廣播，切不可慌亂，并要在司機的指引下，沉著冷靜、緊張有序地通過車頭或車尾疏散門進入隧道，往臨近車站撤離。在疏散過程中要注意腳下異物，嚴禁進入另一條隧道（地鐵是雙隧道）。與此同時，車站工作人員會前往事發(fā)地迎接乘客。

二、特別提醒：乘客要記牢三個“不要”

（一）、不要貪念財物。不要因為顧及貴重物品，而浪費寶貴的逃生時間。

（二）、要鎮(zhèn)定，受到火勢威脅時，千萬不要盲目地相互擁擠、亂沖亂撞。要聽從工作人員指揮或廣播指引，要注意朝明亮處、迎著新鮮空氣跑。

（三）、身上著火，千萬不要奔跑，可就地打滾或用厚重的衣物壓滅火苗

三、特別訪談：地鐵著火搶險備忘

（一）、不要貪念財物。不要因為顧及貴重物品，而浪費寶貴的逃生時間。

（二）、要鎮(zhèn)定，受到火勢威脅時，千萬不要盲目地相互擁擠、亂沖亂撞。要聽從工作人員指揮或廣播指引，要注意朝明亮處、迎著新鮮空氣跑。

（三）、身上著火，千萬不要奔跑，可就地打滾或用厚重的衣物壓滅火苗

四、特別案例：韓國大邱地鐵火災

2003年2月18日，韓國大邱市地鐵中央路站發(fā)生火災，造成135人死亡，137人受傷，318人失蹤?；馂氖怯删癫∪朔呕鹚?。

最先著火的是一組6節(jié)列車，載有旅客約400人。4分鐘之后，另一組與起火列車相反方向駛來的列車也進入中央路車站，這也是一組6節(jié)列車，載有旅客約400人。后進站的這組列車的駕駛員因為害怕有毒氣體進入車廂而沒有及時打開車廂門疏散乘客。等再想打開列車的車門時，電被切斷了，從而全體乘客都被關在了黑暗的車廂內(nèi)。一些車廂的乘客找到了應急裝置，用手動方式打開了車門得以逃生，但是許多車門一直未被打開。第一組列車的車廂門是開著的，所以乘客可以及時逃出去，但第二組列車的車門卻是緊閉的。大多數(shù)死者是第二組列車上的乘客。

大邱地鐵火災表明：地鐵列車一旦著火，地鐵自身的防災系統(tǒng)和控制指揮系統(tǒng)對于人員逃生、疏散起著至關重要的作用。在此前提下，個人是否具有消防安全意識和逃生自救知識非常重要。在大邱地鐵火災中，有的人能夠利用應急裝置，手動打開車門，而更多的人恐怕連這些應急裝置包括滅火器在哪里都不清楚。有的人雖然從列車中逃了出來，但是沒有上到地面就被煙氣熏倒，如果這些人能夠采用正確的方法，比如：用濕的毛巾或者把衣袖弄濕捂住口鼻，低姿勢迅速穿過煙氣區(qū)，也許又一條鮮活的生命可以獲救。

五、地鐵著火救生秘笈

1、要有逃生意識。乘客進入地鐵后，先要對其內(nèi)部設施和結構布局進行觀察，熟記疏散通道安全出口的位置。



2、逃生時應盡可能采取低姿勢前進，貼近地面逃離是避免煙氣吸入的最佳方法。但不可匍匐前進，以免貽誤逃生時機，不要做深呼吸，用濕衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止煙霧進入呼吸道，迅速疏散到安全地區(qū)。視線不清時，手摸墻壁徐徐撤離。



3、在逃生過程中要堅決聽從工作人員的指揮和引導疏散，決不能盲目亂竄。萬一疏散通道被大火阻斷，應盡量想辦法延長生存時間，等待消防隊員前來救援。