一直以來，由于個人不允許從事車輛商業(yè)運輸經(jīng)營，作為個體運輸車輛只得掛靠到運輸公司，向被掛靠公司支付一定的管理費用，運輸公司也樂得有錢賺。那么，掛靠者聘請駕駛員為其開車，如不存在勞動關(guān)系，駕駛員在營運過程中發(fā)生傷亡能否認(rèn)定為工傷并要求被掛靠公司承擔(dān)工傷保險責(zé)任呢?大家先來看一下，威海經(jīng)區(qū)法院判決的一起原告威海某集裝箱運輸有限公司訴被告工傷認(rèn)定部門工傷行政確認(rèn)案。2015年9月15日19時30分許，司機(jī)劉某駕駛重型半掛牽引車與王某駕駛的重型半掛牽引車相撞，造成交通事故，王某多處骨折受傷。

該事故經(jīng)交警部門認(rèn)定劉某承擔(dān)事故的主要責(zé)任、王某承擔(dān)事故的次要責(zé)任。2020年1月9日，工傷認(rèn)定部門根據(jù)《工傷保險條例》第十四條第五項之規(guī)定，作出工傷認(rèn)定決定書，認(rèn)定王某所受傷害系因工負(fù)傷。

威海某集裝箱運輸公司認(rèn)為王某系案外人李某聘用掛靠該公司對外經(jīng)營的貨車駕駛員，與該公司既未簽訂勞動合同，也不存在事實勞動關(guān)系，不是其職工，不應(yīng)認(rèn)定為工傷，遂訴至威海經(jīng)區(qū)法院請求撤銷工傷認(rèn)定部門作出的工傷認(rèn)定決定書。威海經(jīng)區(qū)法院經(jīng)審理認(rèn)為：

一方面，國家建立工傷保險制度，保障公民在工傷情況下依法從國家和社會獲得物質(zhì)幫助的權(quán)利。勞動者及其近親屬在申請工傷認(rèn)定時，基于自身的認(rèn)識提出認(rèn)定工傷的請求和事實理由，并提供了證明材料加以佐證，只要其請求和事實理由符合工傷認(rèn)定和視同工傷認(rèn)定情形的任何一種，就應(yīng)當(dāng)獲得行政救濟(jì)的權(quán)利。王某駕駛車輛履行勞務(wù)行為，符合《工傷保險條例》第十四條第（五）項規(guī)定的“因工外出期間，由于工作原因受到傷害”的情形，應(yīng)屬于工傷的范疇。

另一方面，雖然威海某集裝箱運輸公司與王某不存在勞動關(guān)系，但王某系案外人李某雇傭的司機(jī)，李某與威海某集裝箱運輸公司系掛靠關(guān)系，涉案車輛由李某掛靠在該公司處運營，符合最高人民法院《關(guān)于審理工傷保險行政案件若干問題的規(guī)定》第三條規(guī)定的，被掛靠單位要對個人掛靠者聘用的司機(jī)承擔(dān)工傷保險責(zé)任。綜上，威海經(jīng)區(qū)法院認(rèn)為工傷行政確認(rèn)行為事實清楚，證據(jù)充分，程序合法，適用法律正確，依法判決駁回威海某集裝箱運輸有限公司的訴訟請求。

FA GUAN YOU HUA SHUO法 官 有 話 說車輛掛靠是普遍存在的經(jīng)濟(jì)活動方式和個人就業(yè)方式，是掛靠者頂著被掛靠者的資質(zhì)從事運輸經(jīng)營，實際上是對運輸行業(yè)準(zhǔn)入制度的沖擊。如果濫用掛靠，必然導(dǎo)致各種風(fēng)險，甚至存在安全事故隱患。該案警示掛靠雙方應(yīng)承擔(dān)的相應(yīng)責(zé)任與義務(wù)，尤其是被掛靠方不能成為背靠資質(zhì)證書賺錢的甩手掌柜，規(guī)范運營方為上策。