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既有線吊裝安全風險評估報告

  
評論: 更新日期:2013年12月07日
編制目的及依據
編制目的
1.1.1 通過對成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-3 標鴨子河特大橋18#~21#連續(xù)梁拱中鋼管拱肋、吊桿施工所涉及營業(yè)線的施工場所及施工過程中的危險源進行危險源識別和風險評價,提出和制定營業(yè)線施工安全防護措施、施工方案,有效規(guī)避、控制、防范營業(yè)線施工安全風險,預防因施工原因造成對鐵路運輸的影響,防止鐵路交通事故的發(fā)生。
1.1.2 通過危險源的識別與風險評價,使施工管理人員和作業(yè)人員了解自身所處的危險,不違章指揮、不違反勞動紀律、不違反操作規(guī)程,也利于針對性地進行安全教育培訓和對現場進行重點安全盯控。
1.1.3 本報告主要針對因施工危及寶成線鐵路運輸安全各種危險源進行風險評估,從而實現危險源等級的降低或消除,降低或消除施工安全的風險。
編制依據??
1.2.1 《中華人民共和國安全生產法》(中華人民共和國主席令 第七十號);
1.2.2 《鐵路工程基本作業(yè)安全技術規(guī)程》(TB10301-2009);
1.2.3 《施工現場臨時用電安全技術規(guī)范》(TGJ46-2005);
1.2.4 《鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程》(TB10302-2009);
1.2.5 《鐵路建設項目現場管理規(guī)范》(TB10441-2008);
1.2.6 《高速鐵路橋涵施工技術指南》 鐵建設[2010]241號;
1.2.7 《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》 (TB10752-2010);
1.2.8 《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》(國務院令 501 號);
1.2.9 《鐵路工務安全規(guī)則》(鐵運[2006]177 號);
1.2.10 《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵辦[2008]190 號);
1.2.11 《鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法》鐵運〔2010〕51 號;
1.2.12《成都鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則 》(成鐵運[2008]780號);
1.2.13《成都鐵路局基建大中型項目營業(yè)線施工管理補充規(guī)定(暫行)》(成鐵建設[2010]139 號);
1.2.14《關于開展站改施工安全風險評估的通知》(成綿峨安[2010]029 號);
1.2.15 局指揮部文件《危險源與安全風險辯識控制管理制度》;
1.2.16 局指揮部文件《危險源識別、評價與監(jiān)控》。
1.2.17《職業(yè)健康安全管理體系指南》GB/T 28002-2002
1.2.18《生產過程危險和有害因素分類與代碼》GB/T 13861-2009
1.3?適用范圍
適用于新建鐵路成都至綿陽至樂山客運專線站前三標鴨子河特大橋系桿拱連續(xù)梁拱涉及既有寶成線營業(yè)線施工可能影響鐵路運輸安全的場所。
2?工程概況
鴨子河雙線特大橋起迄里程D2K111+437.734~D2K116+492.151,中心里程為D2K113+964.943,全長5054.417m。
18#21#跨越既有寶成鐵路設計為系桿拱連續(xù)箱梁,混凝土標號為C55,連續(xù)梁與寶成鐵路交叉里程為D2K112+123.5(對應寶成鐵路上行里程為K617+841,下行線K618+517),斜交角度為21°度。梁體設計為單箱雙室、變高度、變截面箱梁,梁體全長為228m,箱梁頂板寬13.9m,箱梁底寬11.1m。全梁頂板厚40cm,底板厚度35~170cm,邊跨端塊處底板厚由35cm漸變至70cm。
鋼管混凝土拱結構形狀為啞鈴型,本橋采用二榀拱肋,分別布置在兩側,兩榀拱肋中心間距11.8m,全橋跨徑組合56m+116m+56m,主跨與錨跨之比為1:0.48,拱肋施工矢高23.266m,矢跨比為1/5。其拱軸線為二次拋物線。拱截面高2.8m、寬0.8m,上下弦桿采用D800×16mm鋼管,鋼管內灌注C50微膨脹混凝土;腹板管采用2塊寬1419mm×16mm鋼板,間距550mm,鋼板間灌注C50微膨脹混凝土,橋面以上2榀拱肋之間共設五道橫撐,其中四道為“K”撐,一道為“米”撐。橫撐直管截面采用1500×1000×16mm圓端形鋼管,橫撐斜管截面采用D1000×16mm圓管,拱肋鋼材材質均為Q345qD。
本橋吊桿間距8m,兩側共設2×13=26根吊桿,吊桿采用OVM.GJ15-27,抗拉標準強度值f[PK]=1860Mpa,吊桿配套采用OVM.GJ15-27A型、OVM.GJ15-27B型錨具錨固,拱肋頂為張拉端,梁底為固定端。
連續(xù)梁與寶成鐵路關系如圖下所示。
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2.1 安全控制重難點
由于本橋目前連續(xù)梁部分已經施工完成,就目前現狀而言,安全控制重難點工序分別是:架拱支架的搭設、鋼管拱肋吊裝、微膨脹混凝土壓注、吊桿安裝及張拉。
危險源識別及風險評價
危險源識別
為了更加全面細致地識別出鴨子河特大橋連續(xù)梁拱現階段至施工結束,施工存在的風險,分別從架拱支架的搭設、鋼管拱肋吊裝、微膨脹混凝土壓注、吊桿安裝及張拉4道工序和危險源產生的四大類(人的因素、物的因素、環(huán)境因素、管理因素)進行系統的分析,共發(fā)現19條危險源,詳見下表《危險源調查表》、《鋼管拱安裝施工主要風險源清單》。
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危險源調查表
工序
名稱
危險源種類
人的因素
物的因素
環(huán)境因素
管理因素
架拱支架的搭設
因指揮錯誤、失誤或違章指揮導致吊裝物體墜落進入既有線
1、支架強度、剛度不夠或穩(wěn)定性差,導致支架垮塌落入既有線;2、支架上操作平臺設置不規(guī)范導致發(fā)生墜物、墜人事件;3、臨時用電不規(guī)范,導致鋼結構整體帶電,造成作業(yè)人員群體觸電。?? ???????
1、夜施工間,照明不良或??????????????????? 惡劣氣候與環(huán)境吊裝作業(yè),導致物體墜落進入既有線;
安全組織機構不健全、安全責任制未落實、安全管理規(guī)章制度不完善、操作規(guī)程不規(guī)范、事故應急預案及響應缺陷、培訓制度不完善、安全投入不足等導致安全管理失控,造成安全事故發(fā)生。
鋼管拱肋安裝
同上
1、支架強度、剛度不夠或穩(wěn)定性差,導致支架上拱肋拼裝節(jié)段落入既有線;2、拱肋節(jié)段吊裝就位后未采取有效的支持,導致拱肋失穩(wěn),發(fā)生傾覆落入既有線;3、焊接拱肋時焊碴落入梁面后反彈進入橋下既有線;4、節(jié)段拼裝操做時,小型構件墜落入橋面后反彈進入既有線。?????????
1、夜間施工,照明不良或惡劣氣候與環(huán)境吊裝作業(yè),導致物體墜落進入既有線;2、上下支架安全通道設置缺陷,導致人員登高作業(yè)失足跌落,造成傷害。
同上
微膨脹混凝土壓注
因監(jiān)護失誤導致2側鋼管混凝土壓注不對稱或不平衡,對鋼管拱肋照成偏壓,照成拱肋變形垮塌墜入既有線
1、排漿孔排出的混凝土落入梁面反彈后進入既有線;2、沖洗輸送泵廢水順梁面下落流入承力索上導致短路。
同上
吊桿安裝及張拉
1、因違章操作導致吊桿張拉力過大造成吊桿拉斷,油頂飛出落入既有線;2、因指揮錯誤、失誤或違章指揮導致吊裝物體墜落進入既有線
拱頂張拉操作時小型機具不慎墜落橋面后反彈進入既有線
上下拱頂安全通道設置缺陷,導致人員登高作業(yè)失足跌落,造成傷害。
同上
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鋼管拱安裝施工主要危險源清單
序號
施工項目
工作內容
危 險 源
導致后果
現行控制措施
備 注
1
支架施工
吊裝施工
指揮錯誤、失誤或違章指揮
吊裝物體墜落進入既有線
制度、操作控制
 
2
支架施工
支架施工
支架強度、剛度不夠或穩(wěn)定性差
支架垮塌落入既有線
復核檢算
 
3
支架施工
支架施工
操作平臺設置不規(guī)范
發(fā)生墜物、墜人事件
方案、操作控制
 
4
支架施工
施工防護
臨時用電不規(guī)范
鋼結構整體帶電,造成作業(yè)人員群體觸電
規(guī)范、方案控制
 
5
支架施工
施工防護
夜施工間,照明不良或惡劣氣候與環(huán)境吊裝作業(yè)
物體墜落進入既有線
方案、規(guī)范控制
 
6
拱肋安裝
吊裝施工
指揮錯誤、失誤或違章指揮
???? 吊裝節(jié)段墜落
制度、操作控制
 
7
拱肋安裝
拱肋吊裝
支架剛度不夠, 放置拱肋產生變形
拱肋節(jié)段墜落
復核檢算控制
 
8
拱肋安裝
施工作業(yè)
拱肋節(jié)段吊裝就位后未采取有效的支持
拱肋失穩(wěn),發(fā)生傾覆墜落
方案控制
 
9
拱肋安裝
施工防護
焊接拱肋時焊渣墜落,梁面沒有防護
墜落梁面反彈進入既有線
方案控制
 
10
拱肋安裝
施工作業(yè)
作業(yè)中不用工具袋,小型構件墜落入橋面
墜落梁面反彈進入既有線
方案控制
 
11
拱肋安裝
施工防護
上下支架安全通道設置缺陷
人員登高作業(yè)失足跌落,造成傷害
方案控制
 
12
微膨脹砼灌注
施工作業(yè)
監(jiān)護失誤導致2側鋼管混凝土壓注不對稱或不平衡,對鋼管拱肋照成偏壓
拱肋變形垮塌墜入既有線
方案、操作控制
 
13
微膨脹砼灌注
施工防護
排漿孔排出的混凝土墜落
墜落混凝土流入既有線
方案、操作控制
 
14
微膨脹砼灌注
施工防護
沖洗輸送泵廢水順梁面下落流入既有線
既有線導線短路
方案、操作控制
 
15
??吊桿施工
施工作業(yè)
違章操作導致吊桿張拉力過大
吊桿拉斷,油頂飛出落入既有線
規(guī)范、設計控制
 
16
吊桿施工
吊裝施工
指揮錯誤、失誤或違章指揮
吊桿墜入既有線
操作、制度控制
 
17
吊桿施工
施工作業(yè)
拱頂張拉操作時,小型構件墜落入橋面
反彈進入既有線
方案控制
 
危險源風險等級評估

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