??????? 另外，車站調(diào)車設(shè)備配備較低，車站沒有配備足夠的夜間照明設(shè)施；專用線離站區(qū)較遠(yuǎn)，地勢較高，對講機聯(lián)控聽不清晰；配備的手信號燈照距有限，夜間、暴風(fēng)雨雪天氣作業(yè)時，了望距離不夠，不僅造成調(diào)車作業(yè)效率降低，還會對調(diào)車人員的人身安全產(chǎn)生不利影響。
??????? 目前，由于設(shè)備原因，大部分中間站都存在軌道電路分路不良區(qū)段。在分路不良區(qū)段作業(yè)時，只能現(xiàn)場人工確認(rèn)，是無法從設(shè)備上確認(rèn)其越過或占用的。
??????? 3.4業(yè)務(wù)培訓(xùn)不嚴(yán)，班組長管理存在好人主義
??????? 培訓(xùn)教育流于形式，檢查考核不嚴(yán)。事故單位安全培訓(xùn)教育組織工作不嚴(yán)密，考試 內(nèi)容針對性不強，及格標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定不高，對未答對的內(nèi)容不進行復(fù)考也不作講評，致使一些職工對應(yīng)知應(yīng)會內(nèi)容不能完整掌握。如同時,班組長及一些現(xiàn)場管理者未起到應(yīng)有的作用，礙于情面不愿嚴(yán)管，甚至對違反安全行為的睜一只眼閉一只眼，明哲保身，事不關(guān)己，高高掛起，助長了違章違紀(jì)行為。
??????? 3.5調(diào)車作業(yè)影響接發(fā)列車
??????? 中間站專用調(diào)車設(shè)備相對薄弱中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)已經(jīng)通過信聯(lián)閉裝置以及機車三項設(shè)備給予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。
??????? 但在調(diào)車方面，除了準(zhǔn)備進路時，可以利用設(shè)備進行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《站細(xì)》規(guī)定及時停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時從技術(shù)作業(yè)來講，在中間站站場設(shè)計時，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒有有利于調(diào)車作業(yè)的牽出線，沒有足夠的隔開設(shè)備等等。
??????? 目前中間站調(diào)車最大的問題就是切割正線作業(yè)，在多數(shù)中間站，幾乎每批作業(yè)都有可能切割正線，尤其是本務(wù)機作業(yè)為突出，可能還要經(jīng)常辦理越站調(diào)車，勢必增加行車與調(diào)車間的干擾，不安全因素難以消除。 接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)干擾大,中間站除辦理接發(fā)列車作業(yè)外，大多還要辦理貨運業(yè)務(wù)，進行貨物列車的編掛、摘解及取送作業(yè)，有的還辦理機車的換掛作業(yè)等，隨著列車密度的不斷增大，穿越正線調(diào)車對接發(fā)列車的干擾增加，發(fā)生問題將直接影響接發(fā)列車。
??????? 3.6主觀上對調(diào)車作業(yè)安全缺少重視
??????????? （1）對調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認(rèn)識。相對于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，有的中間站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些中間站，調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理 人員還是職工，缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。
??????????? （2）從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章 的理解、運用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。
??????? 4 對中間站調(diào)車作業(yè)安全的思考建議
??????? 針對目前中間站調(diào)車作業(yè)在技術(shù)設(shè)備條件和人員素質(zhì)等方面存在的問題，以及中間站調(diào)車作業(yè)中的慣性違章情況,提出了加強職工教育、規(guī)范作業(yè)要求、嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等改進措施。同時建議有關(guān)部門協(xié)調(diào)解決和綜合治理中間站的軌道電路不良、中間站照明不足、增設(shè)牽出線等問題，以確保中間站穿越正線調(diào)車時的作業(yè)安全。
??????? 4.1改善作業(yè)條件方面
??????? 在運輸系統(tǒng)中，通常按照作業(yè)將安全分類為列車安全、調(diào)車安全、人身安全、貨物安全等，而幾乎每一個安全方面，都和調(diào)車作業(yè)有關(guān)聯(lián)，而且在調(diào)車作業(yè)中，有可能發(fā)生調(diào)車事故，也可能發(fā)生列車事故，從事故的性質(zhì)看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。中間站由于大多沒有牽出線，大部分的調(diào)車作業(yè)要利用或切割正線調(diào)車、越出站界調(diào)車，電化鐵路開通后，使用電力機車作業(yè)時，利用或切割正線、越出站界調(diào)車的利用率幾乎是100％，所以中間站不利于行車安全的因素較多。
??????? 4.1.1改善中間站照明設(shè)備
??????? 由于一些中間站設(shè)計時作業(yè)量小，在站場設(shè)計時,沒有對調(diào)車作業(yè)照明設(shè)備進行考慮，隨著貨物到發(fā)量及中轉(zhuǎn)作業(yè)的增加，調(diào)車作業(yè)長期照明不足，對調(diào)車作業(yè)中調(diào)車人員人身安全及作業(yè)安全都存在著巨大的安全風(fēng)險,因此中間站為保證安全需要,應(yīng)該逐步增加照明設(shè)備，改造調(diào)車作業(yè)的站場設(shè)備，為中間站調(diào)車作業(yè)安全創(chuàng)造良好條件。
??????? 4.1.2作業(yè)量較大車站增設(shè)牽出線，減少占用及穿越正線次數(shù)
??????? 確保運輸安全，僅從制度上控制是不夠的，要有計劃、有步驟地進行站場設(shè)備改造。目前中間站調(diào)車，由于沒有專職調(diào)車機車，沒有設(shè)置牽出線，大多調(diào)車作業(yè)依靠本務(wù)機車，通過占用或穿越正線來調(diào)車作業(yè)，調(diào)動車組大時，甚至要越出站界調(diào)車。如此一來，會對信號樓的接發(fā)列車工作增加了工作量，嚴(yán)重影響了車站的正常接發(fā)列車工作。由于大多中間站存在著軌道電路分路不良區(qū)段，因作業(yè)需要，在軌道電路分路不良區(qū)段上作業(yè)或越過時，在信號樓設(shè)備上是難以確認(rèn)的。因此，經(jīng)常性的利用正線調(diào)車及越站調(diào)車，會埋下巨大的安全隱患。
??????? 調(diào)車作業(yè)頻繁的中間站應(yīng)該增設(shè)牽出線，減少占用及穿越正線次數(shù)，為調(diào)車作業(yè)提供便利條件，也同時有效地確保了接發(fā)列車的行車安全。
??????? 4.1.3加大投入，提高設(shè)備質(zhì)量,認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控
??????? 有平調(diào)燈顯設(shè)備車站充分利用該設(shè)備的通話功能來實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的控制；無該項設(shè)備的車站，采取以“指路調(diào)車”為主，以“問路調(diào)車”為輔的調(diào)車聯(lián)控方式，加強班組內(nèi)互控、他控、自控，嚴(yán)格落實“沒有聯(lián)控不排進路，沒有防溜不準(zhǔn)動車”的規(guī)定，切實發(fā)揮調(diào)車聯(lián)控的作用。
??????? 4.2加強現(xiàn)場干部職工技能素質(zhì)教育
??????? 從教育著手，強化員工遵章守紀(jì)自覺性
??????????? 習(xí)慣性違章是一種長期的習(xí)以為常的受心理定勢支配的行為方式，克服它需要堅持不懈地對職工進行反習(xí)慣性違章的教育，從思想上提高對習(xí)慣性違章危害性的認(rèn)識，自覺抵制習(xí)慣性違章。生產(chǎn)實踐中，對身邊發(fā)生的事故苗頭要找出具體原因和規(guī)律性的東西，對具體的習(xí)慣性違章案例要進行深入細(xì)致的調(diào)查研究，從中吸取教訓(xùn)，找出防范對策。只有通過全員性的安全教育與學(xué)習(xí)，使職工從心靈深處感覺到按照安全規(guī)程操作是唯一正確的，是對單位更是對自己負(fù)責(zé)，才能從思想上徹底杜絕習(xí)慣性違章的發(fā)生。
??????? 4.3加大現(xiàn)場作業(yè)安全檢查和控制力度
??????? 運輸單位一線管理干部要加強安全管理和督導(dǎo)檢查。一些大的中間站，調(diào)車人員配置上設(shè)有調(diào)車區(qū)長一職的，調(diào)車區(qū)長要落實責(zé)任，承擔(dān)起調(diào)車組管理和人員日常教育的責(zé)任，重點做好調(diào)車作業(yè)組的出勤退勤、調(diào)車作業(yè)、聯(lián)防互控等全過程的安全管理工作，督導(dǎo)作業(yè)人員認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，落實各項安全卡控措施。同時加強對單崗工種、作業(yè)繁忙時段、交接班時間、風(fēng)雪雨霧等惡劣氣候條件下作業(yè)的檢查巡視。其它不設(shè)調(diào)車區(qū)長的中間站，應(yīng)由車站的領(lǐng)導(dǎo)干部加強對作業(yè)人員違章違紀(jì)行為的檢查考核，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。調(diào)車作業(yè)人員要認(rèn)真執(zhí)行崗位人身安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)前做好安全檢查，達不到要求的要立即整改。同時有關(guān)部門及人員要發(fā)揮專兼職安全人員作用，針對中間站日常調(diào)車作業(yè)大力開展設(shè)備、人身安全檢查，著重對照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)查找日常干慣了看慣了的習(xí)慣性違章問題，及時制止違章違紀(jì)行為，并督促做好事故隱患整改。
??????? 4.4強化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗，強調(diào)盯崗干部作用的發(fā)揮
??????? 4.4.1強化調(diào)車作業(yè)盯控力度
??????? 車站強化盯崗干部在調(diào)車作業(yè)中發(fā)揮的作用，干部監(jiān)控把關(guān)，車站干部必須提前20分鐘到崗，對計劃編制、計劃傳達、排列進路、調(diào)車聯(lián)控等進行全過程控制。
??????????? （1）不僅要做到編組亂，盯計劃；坡度大，盯防溜；盡頭線，盯速度；貨物線，盯車距；專用線，盯簽認(rèn)；雨雪天，盯人身；后半夜，盯進路；接發(fā)車，盯搶鉤。而且要在上崗后掌握好全面工作，首先要了解調(diào)車人員的思想狀態(tài)，保證每一位參與作業(yè)人員，沒有任何思想包伏和不良情緒上崗作業(yè)，其次是認(rèn)真檢查調(diào)車組人員的出場準(zhǔn)備工作，備品攜帶是否齊全。第三要認(rèn)真檢查調(diào)車作業(yè)計劃的編制是否合理、完整。
??????? （2）認(rèn)真做好作業(yè)后的總結(jié)工作。 作業(yè)完畢后，盯崗干部要及時組織車站值班員以及調(diào)車人員對作業(yè)情況進行總結(jié)，對于作業(yè)中存在的問題，一定要旗幟鮮明地指出，拿出整改措施，不斷消除隱患，彌補不足。
??????? 4.4.2正確處理接發(fā)列車作業(yè)與穿越正線調(diào)車作業(yè)的關(guān)系
??????? 調(diào)車作業(yè)要服從接發(fā)列車，車站必須按規(guī)定時間停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)，確保接發(fā)列車安全。
??????? （2）列車運行要兼顧穿越正線調(diào)車作業(yè)。目前摘掛列車作業(yè)站多、量大，運行難度大，如不進行有效組織，容易造成機車乘務(wù)員超勞，埋下事故隱患。
??????? 5? 結(jié)束語
??????? 隨著鐵路的不斷發(fā)展，鐵路交通運輸必將在未來的運輸生產(chǎn)中擔(dān)任著更為重要的作用，而調(diào)車作業(yè)是鐵路運輸生產(chǎn)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過對調(diào)車作業(yè)中車輛傷害事故統(tǒng)計和特點分析后，發(fā)現(xiàn)存在的問題，找出產(chǎn)生的原因，掌握事故發(fā)生規(guī)律 ，有針對性地提出事故控制對策，努力減少和預(yù)防鐵路調(diào)車作業(yè)及車輛人身傷害事故的發(fā)生。
??????? 在目前鐵路高速發(fā)展的前景來看，將會有更多的貨物選擇鐵路這種交通方式進行運輸，因此，組織好中間站的調(diào)車作業(yè)是極其重要。本文在分析了現(xiàn)階段中間站的調(diào)車作業(yè)客觀條件及普遍特點后，根據(jù)實際情況得出了幾個方面的改善建議，希望上述的改善建議，能夠?qū)χ虚g站的安全生產(chǎn)有所幫助。
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