摘　要：集通鐵路大板車務段堅持“安全第一”的工作理念，將安全工作置于一切工作之首、重中之重，完善基礎建設，整治突出問題，創(chuàng)新管理方式，強化現(xiàn)場管控，確保了運輸安全持續(xù)穩(wěn)定。

關鍵詞：運輸安全 ，管理 ， 策略
中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：
　　集通鐵路大板車務段堅持“安全第一”的工作理念，將安全工作置于一切工作之首、重中之重，完善基礎建設，整治突出問題，創(chuàng)新管理方式，強化現(xiàn)場管控，確保了運輸安全持續(xù)穩(wěn)定。
　　一、安全工作中存在問題分析
　　1.應急管理處置不當。（1）各車間班組對照問題整改意識不強，缺乏“前車之鑒”、“舉一反三”的補救思維，沒有動腦筋思考發(fā)生問題根源。（2）針對產生的應急處置不當、信息反饋梗阻等問題，只是注重考核，不能提出更有效的解決問題的正確方法。（3）車間班組應急培訓后勁不足，應急培訓演練不能持之以恒。
　　2.專項整治效果不夠明顯。（1）各類專項整治及安全大檢查活動頻次多，一個時期內幾個專項活動同時開展，一些管理者感到力不從心，不能統(tǒng)籌兼顧，所以從工作鋪排、檢查、督導等多個環(huán)節(jié)重視程度不夠，最終成了形式主義。（2）個別車間班組把主要精力用在了文字材料，敷衍應付上，沒有真正動起來，安全隱患沒有從根源上挖掘出來，影響了專項整治的實際效果。
　　3.施工安全監(jiān)控不力。（1）參加施工作業(yè)人員對施工文件學習不透徹，執(zhí)行上有偏差，六地溝站車站值班員對電務進行維修作業(yè)未登記不知道制止；哲里木站拆除超偏載檢測儀，車站值班領導不知道是否登記。（2）大板站對關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)缺乏針對性的預想和鋪排，發(fā)生了未經軋道的道岔錯放軌道車的安全問題。（3）開魯站對雙線插入段相關作業(yè)重點不完全掌握。（4）行車組織上存在問題，林東站更換道岔，錯排進路，險未造成嚴重后果。（5）對結合部間存在的隱患問題盯控不到位，麻斯塔拉線路所開通關不能嚴格進行卡控。
　　4.列尾設備問題突出。（1）對列尾主機（包括電池）不能準確預測電池使用期限、主機故障隱患部位。（2）列尾作業(yè)員不能嚴格落實列尾使用管理安全卡控措施。（3）對列尾故障原因的分析范圍狹窄，不能從列尾主機、司機控制盒、信號盲區(qū)、同頻干擾以及司機錯誤操縱等多方面查找原因。（4）缺乏超前預想，對管內信號盲區(qū)、同頻干擾地段缺乏調查梳理，不能為列尾故障的分析提供準確的科學調查數據。
　　二、推進安全管理策略
　　1.規(guī)范規(guī)章制度管理。依據《集團公司規(guī)章制度管理辦法》，對現(xiàn)行技術管理制度、安全管理制度、作業(yè)標準和卡控措施進行梳理規(guī)范，全面清理整合交叉重疊和不適用的部分。
　　2.堅持學練結合、提高應變能力。（1）利用“車、工、電綜合演練場”計算機聯(lián)鎖設備、P60道岔、手搖把以及鉤鎖器等設備，開展行車主要崗位人員的現(xiàn)場應急處置實作培訓，增加實戰(zhàn)經驗。（2）利用“應急演練考試網絡系統(tǒng)”組織行車主要崗位人員開展遠程網絡應急演練操作培訓，解決工學矛盾。（3）監(jiān)督車間、班組 “應急演練考試網絡系統(tǒng)”使用及“一周一技一練”落實情況。（4）開展工班長應急處置演練、考試活動，有效促進管理者及兼職教師的實作技能和教學水平，提高基層培訓質量。
3.有效發(fā)揮干部專業(yè)管理效能。（1）安全科牽頭，通過對上板問題、專題通報問題歸類匯總，對問題多發(fā)和安全管理滑坡的車間、班組，組成專項幫促組進行全面剖析和重點幫促，并安排包保干部回檢幫促取得的效果，切實形成專業(yè)干部的管理效能。（2）每月安全生產分析會，深入分析安全管理中存在的“三性”問題，并通過兩個“安全隱患排查調度”提供的安全信息，按照《安全評估自查自驗制度》標準，每季度與班組驗收同步開展一次安全評估自查自驗，提升專業(yè)管理水平。