??????? 3.6 通信/信號系統(tǒng)危險有害因素分析
??????? 通信系統(tǒng)的電源發(fā)生故障或通信設(shè)備本身發(fā)生故障等問題時，不能保證各種行車信息及控制信息不間斷地可靠傳輸，從而引起事故的發(fā)生。
??????? 3.7公用工程及輔助設(shè)施危險有害因素分析
??????? 站臺上乘客過多產(chǎn)生擁擠，可能會使乘客跌入軌道區(qū)，列車進站而造成人身傷亡事故;在自動扶梯運行中，可能發(fā)生梯級下陷，驅(qū)動鏈斷裂、梯級下滑，扶手帶斷裂等故障，對乘客造成傷害;車站地面材料不防滑或防滑效果不明顯存在安全事故隱患伙地下車站站廳乘客疏散區(qū)、站臺及疏散通道內(nèi)及與地鐵相聯(lián)開發(fā)的地下商業(yè)等公共場所存在發(fā)生火災(zāi)的危險，且會發(fā)生連鎖火災(zāi)事故;車站內(nèi)的建筑物裝修材料選用不當，會發(fā)生火災(zāi)，且產(chǎn)生有毒煙氣，加重事故后果;乘客無視地鐵運營安全管理的要求，擅自攜帶易燃易爆、有毒危險物品乘車，造成各種潛在事故隱患;車輛段蓄電池間、檢修間等車間易產(chǎn)生有毒氣體，吹掃庫在吹掃車底工作時產(chǎn)生大量粉塵，對工作人員健康，造成影響。
??????? 3.8 自然災(zāi)害危險性分析
??????? 3.8.1 臺風
??????? 根據(jù)國內(nèi)外地鐵事故(例如臺灣地鐵受納莉臺風影響所造成的損失)的分析表明，臺風對沿海城市的軌道交通特別是高架橋部分有一定的影響，且其破壞程度較高。因此，在受臺風威脅的地區(qū)建設(shè)的軌道交通工程，其工程設(shè)計及施工過程中應(yīng)加強對臺風危害的防范。
??????? 3.8.2 水災(zāi)
??????? 地鐵工程的車站和隧道大都處于地面標高以下，一方面受到洪澇災(zāi)害積水回灌危害，另一方面受到巖土介質(zhì)中地下水滲透浸泡危害。地下水或地表水進人地鐵車站和隧道內(nèi)，可以使裝修材料霉變，電氣線路、通訊、信號元件受潮浸水損壞失靈，造成工程事故。地下水積存，使地鐵內(nèi)部潮濕度增加，使進人車站的乘客胸悶，不舒適。
??????? 3.8.3 地震
??????? 地下鐵道的車站和隧道包圍在圍巖介質(zhì)中，地震發(fā)生時地下構(gòu)筑物隨圍巖一起運動，與地面結(jié)構(gòu)不同，圍巖介質(zhì)的嵌固改變了地下構(gòu)筑物動力特征。一般認為地震對地下結(jié)構(gòu)影響較小。但1995年阪神地震后，人們才改變以往看法，地下結(jié)構(gòu)存在地震破壞的可能性。
??????? 4 結(jié)束語
??????? 發(fā)展城市軌道交通，對促進城市的建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展提高市民的生活水平，和改善城市的環(huán)境具有重大的意義。軌道交通作為城市重要的公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。城市軌道的安全建設(shè)、安全運營，是其運輸?shù)氖滓繕撕突驹瓌t。
??????? 城市軌道交通系統(tǒng)是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，從其建設(shè)施工到正式運營的各個環(huán)節(jié)存在著諸多的危險因素。本文在統(tǒng)計分析以往城市軌道事故的基礎(chǔ)上，從施工期、供電系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、通風/排煙系統(tǒng)、給/排水系統(tǒng)、通信l信號系統(tǒng)、公用工程及輔助設(shè)施等方面分析了存在的危險因素，為確保地鐵的安全運營提供依據(jù)。
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