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電氣化鐵路接觸網(wǎng)絕緣子污閃預(yù)警檢測(cè)技術(shù)綜述

文檔作者：孫忠國(guó) 張文軒王衛(wèi)東文檔來(lái)源：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2023年02月21日
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- 68 - CHINA RAILWAY 2016/10
電氣化鐵路接觸網(wǎng)絕緣子污閃預(yù)警檢測(cè)技術(shù)綜述 孫忠國(guó) 等
0 引言
接觸網(wǎng)絕緣子是接觸網(wǎng)帶電體與接地體保持電氣絕
緣的重要設(shè)備，在接觸網(wǎng)帶電運(yùn)行狀態(tài)下，絕緣子長(zhǎng)期
承受27.5 kV電壓及各種短時(shí)過(guò)電壓，并承擔(dān)著接觸懸
掛張力系統(tǒng)及氣象因素產(chǎn)生的各種機(jī)械負(fù)荷，對(duì)電氣化
鐵路牽引供電系統(tǒng)能否正常工作影響巨大。因此，要求
接觸網(wǎng)絕緣子有足夠的電氣絕緣強(qiáng)度和機(jī)械負(fù)荷強(qiáng)度。
絕緣子在污染的空氣中，表面會(huì)積累粉塵和各類(lèi)含有導(dǎo)
電粒子的污染物，在潮濕天氣下會(huì)導(dǎo)致絕緣性能明顯下
降，絕緣子表面產(chǎn)生局部放電，嚴(yán)重時(shí)，表面空氣被擊
穿發(fā)生閃絡(luò)，變電所自動(dòng)跳閘中斷供電，若連續(xù)發(fā)生閃
絡(luò)，往往不能用自動(dòng)重合閘來(lái)恢復(fù)供電[1-2]。
隨著我國(guó)高速鐵路骨干網(wǎng)和重要區(qū)域網(wǎng)的建成運(yùn)
營(yíng)，縱橫交錯(cuò)的龐大高速鐵路網(wǎng)對(duì)牽引供電系統(tǒng)可靠性
提出了更高要求，其中，絕緣子污閃防治是提高牽引供
電系統(tǒng)可靠性的重要措施。近年來(lái)，接觸網(wǎng)絕緣子污閃
已成為頻繁性事故之一（部分污閃事故統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表1）。
電氣化鐵路接觸網(wǎng)絕緣子
污閃預(yù)警檢測(cè)技術(shù)綜述
孫忠國(guó)：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院，副研究員，北京，100081
張文軒：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院，助理研究員，北京，100081
王衛(wèi)東：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院，研究員，北京，100081
摘 要：分析造成接觸網(wǎng)絕緣子污閃的因素，系
統(tǒng)闡述接觸網(wǎng)絕緣子污閃預(yù)警檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)
狀及污閃防治技術(shù)管理措施。從接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)維修
管理的角度，說(shuō)明研究基于泄漏電流檢測(cè)技術(shù)的
接觸網(wǎng)絕緣子污閃預(yù)警檢測(cè)系統(tǒng)具有現(xiàn)實(shí)意義，
并提出接觸網(wǎng)絕緣子污閃預(yù)警技術(shù)的發(fā)展方向和
需要解決的關(guān)鍵技術(shù)難題。
關(guān)鍵詞：電氣化鐵路；接觸網(wǎng)；絕緣子；污閃；
泄漏電流；檢測(cè)技術(shù)
中圖分類(lèi)號(hào)：U225.4+3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1001-683X（2016）10-0068-05
時(shí)間地點(diǎn)污閃事故概況
2006年1—2月朔黃鐵路
肅黃段河間—李天木區(qū)段接觸網(wǎng)絕緣子大面積
污閃，變電所跳閘供電中斷。朔黃鐵路2006年
全年共發(fā)生接觸網(wǎng)絕緣子污閃59次
2006年2月京廣線
石家莊供電段管轄內(nèi)的元氏—高邑區(qū)間接觸網(wǎng)
絕緣子由于大霧天氣發(fā)生閃絡(luò)，造成跳閘停
電，導(dǎo)致京廣下行正線中斷行車(chē)315 min
2007年8—9月隴海線
邵崗集站接觸網(wǎng)棒式絕緣子大面積污閃，造成
連續(xù)污閃跳閘19次，供電中斷120 min以上
2009全年遷曹鐵路
屬海域地區(qū)電氣化鐵路（另有大量工業(yè)污染
源），全年污閃跳閘次數(shù)共246次
2010全年曹妃甸區(qū)段
全年累積發(fā)生跳閘事故319起，其中僅32起跳
閘動(dòng)作后斷路器重合成功，形成連續(xù)多發(fā)性污
閃跳閘事故
2011年2月精伊霍線
精河南—阿恰爾區(qū)段（約75 km）發(fā)生大面積污
閃，引起牽引變電所多次跳閘停電，導(dǎo)致線路
中斷9 h，影響鐵路的正常運(yùn)輸秩序
2011—2012年海南東環(huán)由于大霧天氣，共發(fā)生污閃21次
2012年1—2月鄭西高鐵
西安—渭南北站區(qū)段，由于霧霾天氣，接觸網(wǎng)
絕緣子大面積污閃，嚴(yán)重干擾了運(yùn)輸秩序
2013年1—2月沈陽(yáng)鐵路局
受?chē)?yán)重霧霾天氣影響，累積發(fā)生牽引供電污閃
跳閘事故36起，嚴(yán)重影響供電安全，對(duì)運(yùn)輸秩
序產(chǎn)生較大干擾
表1 2006—2013年部分接觸網(wǎng)絕緣子污閃事故統(tǒng)計(jì)
基金項(xiàng)目：中國(guó)鐵路總公司科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目（2013J010-A-4）
技術(shù)應(yīng)用

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