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風(fēng)電設(shè)備與風(fēng)電設(shè)備潤(rùn)滑劑

文檔作者：王平1 袁茂泉2 文檔來(lái)源： 1．中國(guó)石化潤(rùn)滑油分公司 2．中國(guó)石油東北潤(rùn)滑油銷售分公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年01月01日
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2010年4月
AⅨ．2010
潤(rùn)滑油
LUBRIQ盯ING OIL
第25卷第2期
V01．25．No．2
文章編號(hào)：1002-3119(2010)024)001-05
風(fēng)電設(shè)備與風(fēng)電設(shè)備潤(rùn)滑劑
王平1，袁茂泉2
(1．巾國(guó)石化潤(rùn)滑油分公司，二叱京100085；2．中國(guó)石油東北潤(rùn)滑油銷售分公司，遼寧大連】16021)
摘要：介紹了風(fēng)機(jī)的分類。以“有齒輪箱型”風(fēng)機(jī)為例，進(jìn)一步介紹了風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成并詳細(xì)敘述了其與潤(rùn)滑劑的關(guān)系。結(jié)合
風(fēng)機(jī)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，如葉輪、傳動(dòng)系統(tǒng)、偏航系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，對(duì)實(shí)際所需潤(rùn)滑劑，包括齒輪箱油、軸承潤(rùn)滑脂和液壓油進(jìn)行了論述，
提出并介紹了這些潤(rùn)滑劑的基本性能要求、模擬性能要求和特殊要求。
關(guān)鍵詞：風(fēng)機(jī)；結(jié)構(gòu)；潤(rùn)滑劑；性能
中圖分類號(hào)：TE626．3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
The Wind Power Facility and lts Lubricants
WANG Pin91，YUAN Map—quan2
(1 SINOPEC Lubricant Company，Beijing 100085，China；2．PetroChina Northeast
China Lubricant Marketing Company，Dalian J6021，China)
Abstract：The classification of wind generator is introduced．Taking”gear box type”wind generator for example，further information
on the composition and structure of wind generator as well as the relationship with Iubricant are presented．Based
on the wind generator movement system such as the impeller，drive system，yaw system and hydraulic system，the lubri·
cants．for the practical requirements including gear box oil，bearing grease and hydraulic oil are described．These lubricants’
basic performance requirements，simulation performance requirements and special requirements a re proposed and intro—
duced
Key words：wind generator；structure；lubricant；property
0前言
迄今為止，溫室氣體的自由排放、氣候變暖趨勢(shì)
的進(jìn)一步加劇，隨著2008年金融風(fēng)暴席卷全球，已
經(jīng)迫使人類不得不加速綠色能源的開(kāi)發(fā)和利用。由
此大大推進(jìn)了世界范圍內(nèi)發(fā)展風(fēng)力發(fā)電的熱潮。
利用風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電，為人類提供電力需要，具有
可再生性和無(wú)污染性的顯著特點(diǎn)。一臺(tái)單機(jī)容量
1．0 MW的風(fēng)電機(jī)與等容量的火電機(jī)相比，每年可
減少C02排放2000 t、S02排放10 t和N02排放6 t。
全球的風(fēng)能約有2．74×109 MW，其中可供利用的風(fēng)
能有2 X10
7 MW，這比地球上可供開(kāi)發(fā)利用的水能
總量還要大10倍。我國(guó)于上世紀(jì)80年代對(duì)全國(guó)風(fēng)
能資源進(jìn)行了全面的調(diào)查，以10 m高度層為準(zhǔn)，風(fēng)
速在3 m／s以上，我國(guó)的陸上風(fēng)能資源總儲(chǔ)量達(dá)到
32．26 X 108 kW，其中可供利用的風(fēng)能資源儲(chǔ)量就達(dá)
2．53×108 kW；而近?？衫玫娘L(fēng)能資源達(dá)到7．5×
108 kW。因此，我國(guó)可供開(kāi)發(fā)利用的風(fēng)能資源總量
將達(dá)到約10×108 kW。要將如此巨大的風(fēng)能資源變
成人類可利用的電能需要應(yīng)用風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，由此
風(fēng)電機(jī)便應(yīng)運(yùn)而生。
隨著風(fēng)電機(jī)技術(shù)的發(fā)展，風(fēng)電機(jī)類型逐漸從小
型化向大型化發(fā)展。在風(fēng)電機(jī)發(fā)展的過(guò)程中也同時(shí)
對(duì)風(fēng)電機(jī)各系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)部位的潤(rùn)滑提出了不同的要
求。本文就風(fēng)電機(jī)的基本構(gòu)成和風(fēng)電機(jī)潤(rùn)滑劑進(jìn)行
闡述。
1風(fēng)力發(fā)電機(jī)分類與基本構(gòu)成
1．1能量的轉(zhuǎn)換形式
地球上的風(fēng)能資源如水力資源一樣，是不能直
接被人類所應(yīng)用的，需要進(jìn)行某種能量形式的轉(zhuǎn)換，
才能獲得利用。從自然風(fēng)能到供人類使用的電能，
REVIEW&amp;amp;SPECIAL TOPIC墨圈翻 萬(wàn)方數(shù)據(jù)
2 潤(rùn)港油201 0年第25卷
中間是需要經(jīng)過(guò)機(jī)械能的轉(zhuǎn)換來(lái)實(shí)現(xiàn)的。其中從自
然風(fēng)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能是依靠風(fēng)力機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而從
機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能是需要發(fā)電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這一能
量轉(zhuǎn)換過(guò)程可以簡(jiǎn)單地用圖l表示。
圖l風(fēng)力發(fā)電的能量轉(zhuǎn)換和實(shí)現(xiàn)形式
1．2風(fēng)機(jī)的分類
通常風(fēng)機(jī)的分類有多種方式。但從能量的轉(zhuǎn)
換、實(shí)現(xiàn)過(guò)程以及考慮到潤(rùn)滑劑的作用角度來(lái)看，可
以側(cè)重三種分類方式，一是按風(fēng)機(jī)的額定功率來(lái)劃
分；二是按風(fēng)機(jī)功率傳遞的機(jī)械連接方式來(lái)劃分；三
是按能量傳遞的方向，即風(fēng)機(jī)主軸與地面相對(duì)位置
來(lái)劃分。
(1)風(fēng)機(jī)的額定功率分類
按額定功率進(jìn)行分類的風(fēng)機(jī)分為四種類型，即
微型機(jī)、小型機(jī)、中型機(jī)和大型機(jī)。各種機(jī)型的功率
和應(yīng)用場(chǎng)合如表1所示。
表l風(fēng)機(jī)的額定功率類型
(2)風(fēng)機(jī)功率傳遞方式分類
按風(fēng)機(jī)功率傳遞方式分類，則是考慮機(jī)械連接
方式的不同，分為“有齒輪箱型風(fēng)機(jī)”和“直驅(qū)型風(fēng)
機(jī)”。
有齒輪箱型風(fēng)機(jī)的槳葉接收風(fēng)力后，通過(guò)齒輪
箱，將風(fēng)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，首先傳遞到齒輪箱，帶動(dòng)
齒輪箱的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)齒輪的增速作用，經(jīng)過(guò)萬(wàn)
能彈性聯(lián)軸節(jié)將機(jī)械能傳遞到發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)軸，帶
動(dòng)發(fā)電機(jī)傳動(dòng)軸有規(guī)律的恒速轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使發(fā)電機(jī)
發(fā)電。
直驅(qū)型風(fēng)機(jī)，不采朋齒輪箱傳遞能量。其槳葉
接收風(fēng)力后，將風(fēng)能轉(zhuǎn)換成的機(jī)械能表現(xiàn)為發(fā)電機(jī)
的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)能，直接傳遞到發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)軸，來(lái)驅(qū)
動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。
E匹窶日REVIEW&amp;amp;SPECIAL TOPIC
(3)按風(fēng)機(jī)主軸與地面相對(duì)位置分類
實(shí)現(xiàn)“風(fēng)能一機(jī)械能一電能”的轉(zhuǎn)換。其中是
需要通過(guò)風(fēng)機(jī)主軸(轉(zhuǎn)動(dòng)軸)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)風(fēng)機(jī)
主軸的旋轉(zhuǎn)方向，可以將風(fēng)機(jī)分為“水平軸式風(fēng)機(jī)”
和“垂直軸式風(fēng)機(jī)”。
水平軸式風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與地面平行，葉輪圍繞
水平軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)工作時(shí)，葉輪的旋轉(zhuǎn)平面與風(fēng)向垂
直。通常為了使葉輪上的葉片時(shí)時(shí)接收到最大的風(fēng)
力，葉輪需要隨著風(fēng)向的變化來(lái)調(diào)整位置(變槳)。
垂直軸式風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與地面垂直，葉輪同繞
垂直軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)工作時(shí)，葉輪的旋轉(zhuǎn)面與風(fēng)向平行。
由于風(fēng)機(jī)的主軸與地面始終保持垂直，所以無(wú)論風(fēng)
向如何變化，葉輪上的葉片都始終是處于最大的受
風(fēng)方向，葉輪是不需要隨風(fēng)向改變而調(diào)整方向的。
1．3風(fēng)機(jī)的基本構(gòu)成
如前所述，在水平軸式風(fēng)機(jī)中，包括“有齒輪箱
型風(fēng)機(jī)”和“直驅(qū)型風(fēng)機(jī)”；在垂直軸式風(fēng)機(jī)中，只包
括“直驅(qū)型風(fēng)機(jī)”的。直驅(qū)型風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)上相對(duì)簡(jiǎn)單，
因此本文介紹的風(fēng)機(jī)基本構(gòu)成將以“有齒輪箱型風(fēng)
機(jī)”為例，典型的“有齒輪箱型風(fēng)機(jī)”的基本結(jié)構(gòu)如
網(wǎng)2所示。
圖2典型的“有齒輪箱型風(fēng)機(jī)”基本結(jié)構(gòu)
(1)葉輪
葉輪也稱作風(fēng)輪，是風(fēng)力機(jī)區(qū)別于其他機(jī)械的
主要特征，是捕獲風(fēng)能的關(guān)鍵設(shè)備。包括葉片和輪
轂兩個(gè)部件。葉片是通過(guò)齒輪與齒輪間的緊密接
觸，被安裝在輪轂七的，輪轂是葉片的樞紐，也是葉
片根部與主軸的連接件。所有從葉片傳來(lái)的力，都
通過(guò)輪轂傳遞到傳動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)輪轂又是控制葉片
槳距的所在。變槳軸承是安裝在每個(gè)葉片的根部與
輪轂的連接部位。當(dāng)風(fēng)機(jī)葉片需要變槳時(shí)，變槳軸
承在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)變槳。岡此，當(dāng)葉
片發(fā)生變槳，即葉片作俯仰轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，也就產(chǎn)生了因變
槳軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)而引起的摩擦。解決好存在于葉輪輪
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
第2期王平等．風(fēng)電設(shè)備與風(fēng)電設(shè)備潤(rùn)滑劑3
轂里的這一處摩擦，通常采用涂抹潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑方式
來(lái)解決。
(2)傳動(dòng)系統(tǒng)
傳動(dòng)系統(tǒng)是葉輪與發(fā)電機(jī)的連接紐帶。一般由
低速軸、高速軸、齒輪箱、耦合器和制動(dòng)器(剎車裝
置)組成，齒輪箱是其關(guān)鍵部件。齒輪箱可以將風(fēng)電
機(jī)轉(zhuǎn)子上的較低轉(zhuǎn)速、較高轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)換為用于發(fā)電機(jī)
上的較高轉(zhuǎn)速、較低轉(zhuǎn)矩。風(fēng)電機(jī)上的齒輪箱，通常
為簡(jiǎn)單的平行軸設(shè)計(jì)，并在轉(zhuǎn)子及發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速之間
具有單一的齒輪比。因此通過(guò)齒輪箱，葉輪的低轉(zhuǎn)
速，一般在20～50 r／rain，通過(guò)齒輪箱的增速作用，
使高速軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到1000—1500 r／min，從而使發(fā)
電機(jī)以接近額定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，達(dá)到發(fā)電的目的。由
此，在齒輪箱中也產(chǎn)生了一組“齒輪一齒輪”間的摩
擦，為解決這一組“齒輪一齒輪”間的摩擦，通常采
用潤(rùn)滑油潤(rùn)滑方式來(lái)解決。
(3)偏航系統(tǒng)
偏航系統(tǒng)是使風(fēng)輪的掃掠面始終與風(fēng)向垂直，
以最大限度地提升葉輪對(duì)風(fēng)能的捕獲能力，并同時(shí)
減少葉輪的載荷。偏航方向和角度是由調(diào)速機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)
動(dòng)風(fēng)力機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，調(diào)速機(jī)構(gòu)包含著一套偏航軸承，
并被安裝在塔架和座艙的連接部位。因此要實(shí)現(xiàn)風(fēng)
力機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)并穩(wěn)定在一個(gè)位置上，必須通過(guò)連接塔架
和調(diào)向機(jī)構(gòu)之間的偏航軸承來(lái)實(shí)現(xiàn)。風(fēng)力機(jī)常年處
在野外環(huán)境，需要經(jīng)受冬天嚴(yán)寒低溫和夏季炎熱高
溫的考驗(yàn)，作為安裝在塔架和座艙的連接部位的偏
航軸承必須在如此變化幅度極大的溫度區(qū)間的極限
狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)自如，也就產(chǎn)生了因偏航軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)而
引起的摩擦。解決好這一處轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦，通常采用涂
抹潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑方式來(lái)解決。
(4)液壓系統(tǒng)
液壓系統(tǒng)是為變矩機(jī)構(gòu)和制動(dòng)系統(tǒng)提供液壓來(lái)
源，用于調(diào)節(jié)葉片槳矩、阻尼、停機(jī)、剎車等狀態(tài)，實(shí)
現(xiàn)液壓系統(tǒng)的正常工作，需要液壓工作液來(lái)完成，這
種風(fēng)力機(jī)巾液壓系統(tǒng)所用的液壓丁作液也是液壓油
的一種。一般制動(dòng)系統(tǒng)的液壓源為獨(dú)立的液壓系
統(tǒng)。
(5)制動(dòng)系統(tǒng)
風(fēng)力機(jī)中的制動(dòng)系統(tǒng)是用于當(dāng)風(fēng)能超過(guò)規(guī)定量
值時(shí)，為使風(fēng)輪恢復(fù)在規(guī)定轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)動(dòng)，而使葉輪減
速，以及當(dāng)風(fēng)力機(jī)需要檢修時(shí)進(jìn)行制動(dòng)，停止運(yùn)轉(zhuǎn)的
系統(tǒng)。
(6)發(fā)電機(jī)
發(fā)電機(jī)的作用是將葉輪的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。
通常被稱為感應(yīng)電機(jī)或異步發(fā)電機(jī)。
(7)控制與安全系統(tǒng)
控制系統(tǒng)包括控制和監(jiān)測(cè)兩部分。監(jiān)測(cè)部分將
采集到的數(shù)據(jù)傳送到控制器，控制器以此為依據(jù)完
成對(duì)風(fēng)力機(jī)的偏航控制、功率控制、開(kāi)停機(jī)控制等控
制功能。
(8)機(jī)艙
風(fēng)力機(jī)的機(jī)艙承擔(dān)容納所有的機(jī)械部件，包括
齒輪箱、發(fā)電機(jī)，并承受靜負(fù)載和動(dòng)負(fù)載的作用。
(9)塔架
塔架承載著機(jī)艙及轉(zhuǎn)子。通常中大型風(fēng)電機(jī)的
塔架為管柱型結(jié)構(gòu)，這種管柱型的塔架也被稱作塔
筒，其內(nèi)部還是動(dòng)力電纜、控制電纜、通訊電纜和人
員進(jìn)出的通道。
(10)基礎(chǔ)
陸上風(fēng)力機(jī)基礎(chǔ)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，承載風(fēng)力
機(jī)的整體重量?；A(chǔ)周圍設(shè)置有預(yù)防雷擊的接地系
統(tǒng)。
2風(fēng)力發(fā)電設(shè)備潤(rùn)滑劑技術(shù)性能要求
風(fēng)力發(fā)電作為新興的能源利用領(lǐng)域，得到了國(guó)
際電工委員會(huì)的高度再視。早在1994年該委員會(huì)
就率先提出并經(jīng)過(guò)隨后數(shù)年的逐漸完善，至今已經(jīng)
形成了風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的系列標(biāo)準(zhǔn)——IEC 61400
系列標(biāo)準(zhǔn)。此標(biāo)準(zhǔn)從風(fēng)機(jī)的使用特點(diǎn)和環(huán)境因素考
慮人手，對(duì)風(fēng)機(jī)的安全、噪聲的測(cè)量、動(dòng)力功能以及
發(fā)電系統(tǒng)和避雷裝置等方面提出了一系列嚴(yán)格的規(guī)
范要求。但卻沒(méi)有對(duì)風(fēng)機(jī)所涉及使用的潤(rùn)滑劑提出
規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。這一方面也主要是考慮到風(fēng)機(jī)所處的世
界各地的環(huán)境狀況差異明顯所致，使得潤(rùn)滑劑難以
用一種規(guī)格加以準(zhǔn)確的描述；另一方面也由此給潤(rùn)
滑劑研究制造提供了新技術(shù)，帶來(lái)了新挑戰(zhàn)和新的
應(yīng)用領(lǐng)域。
(1)風(fēng)機(jī)齒輪箱潤(rùn)滑油
如前所述，風(fēng)機(jī)齒輪箱是風(fēng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的重要
組成部件，自然風(fēng)力作用下的葉輪所做的低速運(yùn)轉(zhuǎn)
是不足以驅(qū)動(dòng)通過(guò)齒輪箱崗輪副的增速作用，驅(qū)動(dòng)
發(fā)電機(jī)發(fā)電。一般有齒輪箱的水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)采
用兩種齒輪傳動(dòng)形式，即平行軸齒輪傳動(dòng)和行星齒
輪傳動(dòng)。
依據(jù)齒輪箱的設(shè)計(jì)要求，一般齒輪箱的使用壽
命應(yīng)該達(dá)到20年。因此，對(duì)于齒輪箱的齒輪副及轉(zhuǎn)
動(dòng)軸的材質(zhì)具有一定的要求。這些材質(zhì)不但需要有
足夠的機(jī)械強(qiáng)度，而且必須能抵抗低溫冷脆性、冷熱
溫差可能引起的齒輪副尺寸穩(wěn)定性方面的問(wèn)題。為
REVIEW&amp;amp;SPECIAL TOPIC E臣蠶四
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
4 潤(rùn)渭油201 0年第25卷
了解決這些問(wèn)題，齒輪和軸一般都采用合金鋼制造。
外齒一般含CrMnMoNi合金、內(nèi)齒罔和軸類零件推
薦采用含CrNiMo合金。軸的材料采用碳鋼和合金
鋼，40、45、50、Cr、Mo、MnCr、Ni。因此在風(fēng)機(jī)齒輪油
的配方中需要包含適應(yīng)環(huán)境狀況需求和平衡材質(zhì)特
點(diǎn)的潤(rùn)滑成分。表2列出了風(fēng)機(jī)齒輪油的基本性能
要求，表3列出風(fēng)機(jī)齒輪油的特殊性能要求。
表2風(fēng)機(jī)齒輪油基本性能要求
典型數(shù)據(jù)
項(xiàng)目—1iii——石i面試驗(yàn)方法
礦油型合成油型
運(yùn)動(dòng)粘度(40℃)／mm2·s一1 288—352 288-352 GS／T 265
粘度指數(shù)95～100 120一130 GB／T 1995
傾點(diǎn)／℃ 一12一一20—25一一30 GB／T 3535
銅片腐蝕(1000C，3h)／級(jí)1 l GB／T 5096
液相銹蝕GB／T 11143
蒸餾水無(wú)銹無(wú)銹
合成海水無(wú)銹無(wú)銹
抗乳化性(82℃) GB／T 8022
油中水．％ 1．4 2．0
乳化層／mL 0．2 0．2
總分離水／mL 80．0 8l
四球機(jī)試驗(yàn)GB／T 3142
綜合磨損指數(shù)／N 500～580 500—725
燒結(jié)負(fù)荷Pn／N 3000～4000 2450—4900
磨斑直徑d／mm 0．30～0．35 0．32～0．35 SH／T0189
Timken ok值／N 250～290 289～299 GB／T 1144
表3風(fēng)機(jī)齒輪油特殊性能要求
項(xiàng)目試驗(yàn)方法
抗氧化試驗(yàn)
氧化安定性(100。C運(yùn)動(dòng)粘度增長(zhǎng)率)SH／T 0123
烘箱氧化
軸承磨損試驗(yàn)(FE一8)
抗微點(diǎn)蝕試驗(yàn)
齒輪箱試驗(yàn)
OEM方法
DIN51819—3
FVA一54ⅡFZG微點(diǎn)蝕試驗(yàn)方法
OEM方法
油品的早期氧化和抗磨性能的早期失效，均會(huì)
造成齒輪副、軸承的腐蝕和異常磨損。要求齒輪箱
油必須保證風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)周期內(nèi)安全穩(wěn)定運(yùn)行?？寡趸?
試驗(yàn)和軸承磨損試驗(yàn)，以及抗微點(diǎn)蝕試驗(yàn)就是為保
證齒輪箱正常工作而設(shè)定的齒輪油可能存在的損傷
齒輪及軸承的模擬試驗(yàn)方法。
氧化安定性試驗(yàn)是為了測(cè)量齒輪箱油在工作環(huán)
境溫度下可能存在的油品粘度增長(zhǎng)的最大趨勢(shì)；烘
箱氧化試驗(yàn)室在烘箱熱環(huán)境下，模擬齒輪箱油與材
質(zhì)之間可能相互作用后，油品在材料表面的沉積和
E匹￡日REVIEW&amp;amp;SPECIAL TOPIC
材料表面的變化狀況，從而判斷在實(shí)際工作環(huán)境溫
度下，齒輪箱油和齒輪、齒輪軸承之間在齒輪箱疲勞
周期中可能存在的相互作用的結(jié)果。
軸承磨損試驗(yàn)和抗微點(diǎn)蝕試驗(yàn)是在模擬試驗(yàn)條
件下，分別考察齒輪箱油對(duì)軸承磨損的防護(hù)能力和
對(duì)齒輪產(chǎn)生異常疲勞的保護(hù)能力。從而模擬評(píng)價(jià)齒
輪箱油與齒輪及軸承的適應(yīng)性能。
齒輪箱試驗(yàn)是采用實(shí)際風(fēng)機(jī)齒輪箱，在試驗(yàn)臺(tái)
上遵循給定的模擬試驗(yàn)程序進(jìn)行的試驗(yàn)。包括空載
試驗(yàn)和載荷試驗(yàn)兩種。試驗(yàn)評(píng)價(jià)齒輪損傷程度，如
輪齒折斷、齒面疲勞、膠合和軸承磨損狀況，從而評(píng)
價(jià)出齒輪箱油的質(zhì)量。齒輪箱的負(fù)載與風(fēng)機(jī)額定功
率成正比。風(fēng)機(jī)的額定功率越大，則齒輪箱的負(fù)載
也越大，岡此也就要求與之相匹配的齒輪箱油的質(zhì)
量也就越高。
(2)葉輪及偏航軸承潤(rùn)滑脂
如何保障風(fēng)機(jī)在完整運(yùn)轉(zhuǎn)周期內(nèi)的正常轉(zhuǎn)動(dòng)和
偏航，葉片和偏航軸承的持續(xù)有效的穩(wěn)定潤(rùn)滑起關(guān)
鍵作用。表4列出風(fēng)機(jī)潤(rùn)滑脂的基本性能要求。
表4風(fēng)機(jī)軸承潤(rùn)滑脂基本性能
項(xiàng)目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)測(cè)定方法
延長(zhǎng)工作錐入度(100000次，差值)／10“mm +20一十40 GB／T 269
滴點(diǎn)／oC 160—330 GB／T 3498
鋼網(wǎng)分油域(1000C．24h)，％ 1．0～4．7 SH／T 0324
水淋流失量(79。C，1h)，％ 3．0—7．5 SH／T 0109
防腐蝕性(52℃，48h) 合格GB／T 5018
氧化安定性(990C，758kPa，)00h)，壓力降／kPa 19—86 SH／T 0325
抗磨性能(四球機(jī)法) GB／T 3142
PR／N 490—1872
Pn／N 1961～3090
磨痕直徑(392N，60rain)／mm 0．39—0．60 SH／T0189
作為風(fēng)機(jī)軸承潤(rùn)滑脂，除了應(yīng)具備表4所列的
常規(guī)性能外，還需要具有良好的高低溫性能。由于
世界風(fēng)電場(chǎng)的地理位置特點(diǎn)，從海上風(fēng)電場(chǎng)到陸上
風(fēng)電場(chǎng)、從炎炎的熱帶到冰封千里的北國(guó)。因此有
良好的高低溫性能對(duì)風(fēng)機(jī)軸承潤(rùn)滑脂而言，就顯得
尤其重要。在耐高溫性能上需要合理調(diào)配皂結(jié)構(gòu)性
能，在耐低溫性能上需要合理調(diào)配基礎(chǔ)油的低溫性
能，從而使風(fēng)機(jī)軸承潤(rùn)滑脂擁有優(yōu)良的高低溫性能。
(3)液壓液
風(fēng)機(jī)使用的液壓液與用于其他工業(yè)液壓裝備液
壓液的作用功能沒(méi)有不同，也是作為風(fēng)機(jī)中的液壓
系統(tǒng)液體靜壓力的傳遞介質(zhì)。由于風(fēng)機(jī)的液壓系統(tǒng)
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
第2期王平等．風(fēng)電設(shè)備與風(fēng)電設(shè)備潤(rùn)滑劑5
一般采用比例伺服閉環(huán)控制系統(tǒng)伺服控制，如在風(fēng)
機(jī)葉片變槳控制中采用的液壓直線驅(qū)動(dòng)裝置、直線
式電液伺服比例液壓缸和回轉(zhuǎn)型液壓比例伺服驅(qū)動(dòng)
馬達(dá)。因此所采用的液壓油的基本性能要求除了需
要滿足最新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 11118．1或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO
11 158中HM液壓油或HV液壓油的基本性能要求
外，還需要具有良好的清潔度和長(zhǎng)使用壽命的要求。
而油品粘度可以依據(jù)實(shí)際風(fēng)機(jī)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)范
要求進(jìn)行選擇。
3結(jié)論
(1)風(fēng)力機(jī)作為風(fēng)能利用的重要機(jī)械，根據(jù)不
同區(qū)域風(fēng)力資源的特點(diǎn)，已經(jīng)逐步形成系列化。隨
著風(fēng)機(jī)制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，超大型機(jī)將隨之問(wèn)世，
不斷豐富風(fēng)機(jī)家族。
(2)風(fēng)機(jī)齒輪箱油除需要具備工業(yè)齒輪油常規(guī)
指標(biāo)外，還需要具有抗氧化性能、通過(guò)軸承磨損試驗(yàn)
和抗微點(diǎn)蝕試驗(yàn)評(píng)定，并通過(guò)OEM廠家的實(shí)際齒輪
箱規(guī)定程序的評(píng)價(jià)。
(3)風(fēng)機(jī)潤(rùn)滑脂在風(fēng)機(jī)上的潤(rùn)滑點(diǎn)較多，包括
葉片軸承的潤(rùn)滑、主軸承的潤(rùn)滑、發(fā)電機(jī)軸承的潤(rùn)
滑、偏航軸承和偏航齒輪的潤(rùn)滑。當(dāng)采用同一種潤(rùn)
滑脂潤(rùn)滑時(shí)，需要滿足各自運(yùn)動(dòng)部位摩擦狀況的要
求；但由于齒輪和軸承的運(yùn)動(dòng)方式不同，引起的摩擦
行為不同，因此對(duì)所采用潤(rùn)滑脂的性能上也有差異，
因而在一般情況下，軸承和齒輪這兩個(gè)不同運(yùn)動(dòng)部
位采用不同的潤(rùn)滑脂作為潤(rùn)滑介質(zhì)。
(4)風(fēng)機(jī)軸承潤(rùn)滑脂在滿足常規(guī)技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)
下，除需要考慮脂的稠度外，還需要同時(shí)考慮選擇合
適粘度的基礎(chǔ)油，以及基礎(chǔ)油的低溫性能和高溫性
能的平衡。
(5)液壓油作為風(fēng)力機(jī)的液壓系統(tǒng)液壓工作
液，需要滿足規(guī)格要求，在液壓循環(huán)系統(tǒng)中循環(huán)使用
時(shí)需要到達(dá)相應(yīng)清潔度要求。為了滿足不同風(fēng)電場(chǎng)
環(huán)境的需要，選擇液壓油時(shí)需要考慮液壓油的低溫
性能。
(6)風(fēng)機(jī)的發(fā)展，包括了“有齒輪箱型風(fēng)機(jī)”和
“無(wú)齒輪箱形風(fēng)機(jī)”。隨著“無(wú)齒輪箱型”的直驅(qū)永
磁式風(fēng)力機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和不斷進(jìn)步，其優(yōu)越
性將不斷得到展現(xiàn)。在“無(wú)齒輪箱型風(fēng)機(jī)”中潤(rùn)滑
脂作為潤(rùn)滑劑將起重要作用。
收稿日期：2009—12—24。
作者簡(jiǎn)介：王平(1961一)，男，碩士，教授級(jí)高級(jí)工程師，2000
年畢惶’r華東理工大學(xué)化學(xué)下程專業(yè)，現(xiàn)從事科技研究與管
理，曾獲全國(guó)青年科技標(biāo)兵，完成國(guó)家科技開(kāi)發(fā)項(xiàng)日2項(xiàng)，完
成省部級(jí)科技開(kāi)發(fā)課題5項(xiàng)，國(guó)家發(fā)明3項(xiàng)，部級(jí)科技進(jìn)步三
等獎(jiǎng)2項(xiàng)，已公開(kāi)發(fā)表論文30余篇。
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{：
美國(guó)環(huán)保局對(duì)第三類船用發(fā)動(dòng)機(jī)采用新排放標(biāo)準(zhǔn)
；
； 近日，美國(guó)環(huán)保局對(duì)使用第三類船用發(fā)動(dòng)機(jī)(單缸容積在30 L以上新型船用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī))船只實(shí)
：施更加嚴(yán)格的排放及燃料規(guī)定，與國(guó)際海事組織階段2和階段3排放標(biāo)準(zhǔn)一致。
； 美國(guó)階段2標(biāo)準(zhǔn)將于2011年開(kāi)始實(shí)施，相對(duì)于目前階段1標(biāo)準(zhǔn)可降低15％一25％氮氧化物排放
!量，需要更有效地利用現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)定時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。階段3標(biāo)準(zhǔn){
；將于2016年開(kāi)始實(shí)施，相對(duì)于階段1標(biāo)準(zhǔn)氮氧化物排放量可降低80％，需要更高效排放控制技術(shù)，例如i
：使用選擇性催化還原技術(shù)。對(duì)于階段3排放，除了氮氧化物排放要求外，美國(guó)環(huán)保局還通過(guò)了HC和CO?
；排放新標(biāo)準(zhǔn)，雖然沒(méi)有對(duì)顆粒物排放進(jìn)行限制，但排放控制區(qū)燃料硫含量限制能夠大大減少顆粒排放。j
! 海事組織階段2標(biāo)準(zhǔn)適用于所有水域，階段3標(biāo)準(zhǔn)只適用于排放控制區(qū)。2009年3月，美國(guó)和加拿!
i大均表示要將其海岸線劃入國(guó)際海事組織排放控制區(qū)域，海事組織將于2010年3月對(duì)這一要求進(jìn)行表j
!決。根據(jù)國(guó)際海事組織附則Ⅵ規(guī)定，自2010年開(kāi)始，排放控制區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料硫含量不能超過(guò)l％，到?
i 2015年降低到o．1％。但允許船只使用硫氧化凈化器等其他方法來(lái)降低硫排放量，這相當(dāng)于低硫燃料j
!使用效果。一旦表決通過(guò)，美國(guó)將根據(jù)國(guó)際海事組織附則Ⅵ規(guī)定對(duì)船用燃料硫含量進(jìn)行限制。!
◆ ‘ ‘、?．．．．．．．．．-．+．◆．◆．◆-．-◆．◆-．．◆．．．¨．◆．．．．-．-◆．．．．．◆．◆-¨．．．+-¨．◆-¨．◆．．-+-+-◆．◆-◆-◆-．-◆．，。
REVIEW&amp;amp;SPECIAL TOPIC E匹蠶日
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
風(fēng)電設(shè)備與風(fēng)電設(shè)備潤(rùn)滑劑
作者： 王平， 袁茂泉， WANG Ping， YUAN Mao-quan
作者單位： 王平,WANG Ping(中國(guó)石化潤(rùn)滑油分公司,北京,100085)， 袁茂泉,YUAN Mao-quan(中國(guó)石油
東北潤(rùn)滑油銷售分公司,遼寧,大連,116021)
刊名：
潤(rùn)滑油
英文刊名： LUBRICATING OIL
年，卷(期)： 2010，25(2)
被引用次數(shù)： 0次
相似文獻(xiàn)(10條)
1.期刊論文高鵬.楚武利.吳艷輝.李強(qiáng)梯形間隙結(jié)構(gòu)對(duì)斜流風(fēng)機(jī)性能影響的研究 -風(fēng)機(jī)技術(shù)2007(6)
將5種梯狀間隙機(jī)匣處理結(jié)構(gòu),在斜流風(fēng)機(jī)上進(jìn)行數(shù)值模擬研究和試驗(yàn)研究,比較分析了不同機(jī)殼結(jié)構(gòu)對(duì)該斜流風(fēng)機(jī)性能和穩(wěn)定性的影響.
2.學(xué)位論文郇彩云 海上樁式風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與研究 2009
海上風(fēng)能是一種豐富的清潔可再生能源，然而海上風(fēng)能發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)所處環(huán)境惡劣性，致使其施工困難、建造成本高。因此，海上風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)
構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性、安全性與穩(wěn)定性成為了當(dāng)今研究的熱點(diǎn)。本文在缺乏國(guó)內(nèi)相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范的條件下，對(duì)樁式風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和疲勞壽命進(jìn)行了
研究與分析。
本文在選型優(yōu)化研究的基礎(chǔ)上，選用四樁式風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究。研究包括：環(huán)境荷載計(jì)算、結(jié)構(gòu)靜動(dòng)力計(jì)算分析與疲勞分析。
(1)環(huán)境荷載主要計(jì)算波流荷載和地震荷載。波流力采用五階stokes波理論和波流共同作用下斜樁受力分析；對(duì)于動(dòng)力分析，采用了文圣常方法計(jì)算
波浪譜。計(jì)算結(jié)果發(fā)現(xiàn)，波流的水平推力比上部風(fēng)機(jī)水平力大，是結(jié)構(gòu)荷載的重要組成部分。分別采用頻域與時(shí)域?qū)Φ卣鸷奢d進(jìn)行了計(jì)算與分析。
(2)結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算采用ANSYS軟件，用pipe16單元模擬桿件，樁土相互作用分別采用固定端約束的六倍樁徑法、Combin14線形單元模擬的m法和
Combin39非線性單元模擬的p—y曲線法。其中p—y曲線法計(jì)算出的結(jié)果最大，在缺乏實(shí)測(cè)資料時(shí)，可用于極限荷載狀態(tài)下的風(fēng)能發(fā)電機(jī)基礎(chǔ)分析。
(3)為了保證風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)行，還需討論風(fēng)機(jī)的動(dòng)力分析。模態(tài)分析確定其前十階自振頻率在0.35-4.5Hz之間，其中一階自振頻率為0.352Hz；諧響
應(yīng)分析發(fā)現(xiàn)，環(huán)境荷載均能避免和結(jié)構(gòu)發(fā)生共振；波浪與地震的譜響應(yīng)和時(shí)程分析結(jié)果表明，結(jié)構(gòu)在此荷載作用下均能保持穩(wěn)定。
(4)由于風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)的荷載大部分為循環(huán)荷載，因而對(duì)其進(jìn)行疲勞壽命分析是必要的。本文利用現(xiàn)有資料，在整體疲勞分析的基礎(chǔ)上，采用殼單元
shell93將結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，將單元細(xì)化，進(jìn)行局部應(yīng)力集中處的疲勞分析。
本文較為詳細(xì)的闡述了風(fēng)能發(fā)電機(jī)樁式基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算過(guò)程，較好的完成了課題的要求，對(duì)海上風(fēng)能發(fā)電機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)
值。
3.期刊論文焦東英.李祖成.韓高亮.JIAO Dong-ying.LI Zu-cheng.HAN Gao-liang 集聚紡吸風(fēng)機(jī)專用高彈傳動(dòng)帶
的結(jié)構(gòu)及性能-紡織器材2008,35(5)
為了滿足國(guó)內(nèi)紡機(jī)企業(yè)研制的各類集聚紡紗機(jī)吸風(fēng)機(jī)用傳動(dòng)帶的要求,填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白,在分析集聚紡吸風(fēng)機(jī)專用高彈傳動(dòng)帶結(jié)構(gòu)及性能的基礎(chǔ)上,介紹
了其優(yōu)點(diǎn)、特性、接頭黏接方法,說(shuō)明該傳動(dòng)帶具有結(jié)構(gòu)合理,易安裝上機(jī),具有高彈性、傳動(dòng)平穩(wěn)、耐磨損,抗靜電等性能,是集聚紡吸風(fēng)機(jī)的理想傳動(dòng)帶
,完全能替代進(jìn)口產(chǎn)品,值得推廣.
4.會(huì)議論文趙國(guó)君.史新基于綠色制造的風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方法 2001
該文從綠色制造的觀點(diǎn)出發(fā)，重點(diǎn)研究了風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化模式，分析了風(fēng)機(jī)噪聲產(chǎn)生的機(jī)理，建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，并應(yīng)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法進(jìn)
行了優(yōu)化，結(jié)果令人滿意，為風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)提供了方法。
5.期刊論文李紅星.白國(guó)良.趙春蓮.李曉文.冉顥.朱麗華.LI Hongxing.BAI Guoliang.ZHAO Chunlian.LI Xiaowen
.RAN Hao.ZHU Lihua 大直徑低頻運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)對(duì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)影響的研究 -地震工程與工程振動(dòng)2010,30(4)
工業(yè)建筑中,由于工藝的需要常布置大量的動(dòng)力設(shè)備,且動(dòng)力設(shè)備與結(jié)構(gòu)相連.某火力發(fā)電廠的重要結(jié)構(gòu),在其鋼平臺(tái)上布置有64臺(tái)直徑為9.14 m的低
頻運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī),風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)頻率與結(jié)構(gòu)基頻接近.試驗(yàn)設(shè)計(jì)了該結(jié)構(gòu)包括風(fēng)機(jī)的1/4模型,首先進(jìn)行動(dòng)力特性測(cè)試,再按照不同工況使風(fēng)機(jī)群按照不同頻率運(yùn)轉(zhuǎn)
,測(cè)試結(jié)構(gòu)的振動(dòng)位移反應(yīng).分析認(rèn)為,雖然風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)引起的結(jié)構(gòu)振動(dòng)位移絕對(duì)值不大,但該動(dòng)力位移是結(jié)構(gòu)正常工作時(shí)頻繁出現(xiàn)的,應(yīng)注意結(jié)構(gòu)的疲勞破壞
;風(fēng)機(jī)低頻運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)結(jié)構(gòu)的影響要大于高頻運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)結(jié)構(gòu)的影響,在實(shí)際工程中,風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)頻率接近結(jié)構(gòu)前三階頻率時(shí)應(yīng)跨越.
6.會(huì)議論文劉飛.王嘉冰.胡亞濤.劉敏.甘加業(yè).吳克啟貫流風(fēng)機(jī)渦結(jié)構(gòu)與噪聲特性的數(shù)值研究 2007
本文采用大渦模擬對(duì)空調(diào)室內(nèi)機(jī)中貫流風(fēng)機(jī)的內(nèi)流進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算,結(jié)果顯示了以偏心渦為代表的復(fù)雜非定常流動(dòng)細(xì)節(jié)。計(jì)算結(jié)果表明,貫流風(fēng)機(jī)氣
流兩次進(jìn)出葉輪,葉片尾緣、蝸舌處出現(xiàn)明顯的脫落渦結(jié)構(gòu)。葉輪周圍監(jiān)測(cè)點(diǎn)上出現(xiàn)了三個(gè)特征頻率,分別對(duì)應(yīng)葉片通過(guò)頻率、葉片脫落渦頻率以及蝸舌
后緣的脫落渦頻率,不同的特征點(diǎn)上表現(xiàn)出不同的頻譜特性。通過(guò)LEE方程中的聲源項(xiàng)分布得到了貫流風(fēng)機(jī)的主要噪聲源位置。另外,對(duì)蝸舌和葉輪等音源
表面的遠(yuǎn)場(chǎng)輻射噪聲頻譜進(jìn)行了分析,為后續(xù)的實(shí)驗(yàn)研究提供參考。
7.期刊論文楊杰.孫剛.文國(guó)軍風(fēng)機(jī)流場(chǎng)的數(shù)值模擬分析 -武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（交通科學(xué)與工程版）2004,28(5)
目前風(fēng)機(jī)流場(chǎng)研究以數(shù)學(xué)模擬為主,可以利用葉輪機(jī)械三元流動(dòng)等理論,建立相應(yīng)數(shù)學(xué)模型,對(duì)復(fù)雜流場(chǎng)和邊界進(jìn)行數(shù)值計(jì)算,然后利用MATLAB來(lái)實(shí)現(xiàn)
流場(chǎng)內(nèi)數(shù)據(jù)的圖形化顯示,可以定性、定量地分析數(shù)值計(jì)算中流場(chǎng)的各個(gè)物理量變化.文中針對(duì)某類風(fēng)機(jī)進(jìn)行有限差分?jǐn)?shù)值計(jì)算,并圖形化顯示流場(chǎng)數(shù)據(jù)
,通過(guò)分析流場(chǎng)數(shù)據(jù)對(duì)風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)提出改進(jìn).
8.學(xué)位論文李林凌 計(jì)及氣固耦合聲輻射理論與應(yīng)用研究 2005
噪聲主要包括氣動(dòng)噪聲和結(jié)構(gòu)噪聲。氣動(dòng)噪聲是由直接作用在流體上的振動(dòng)力產(chǎn)生。影響氣動(dòng)噪聲的一個(gè)重要因素就是氣體與固體相互作用——?dú)?
固耦合，誘發(fā)聲輻射。分析氣固耦合問(wèn)題發(fā)現(xiàn)，在描述耦合系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方程組中同時(shí)包含了描述氣體域、結(jié)構(gòu)域的某些變量，且在相互作用界面上的氣
體力和結(jié)構(gòu)位移都是未知的，因此無(wú)法通過(guò)顯式消去氣體變量或結(jié)構(gòu)變量的方式對(duì)氣體域或結(jié)構(gòu)域單獨(dú)求解，而只能在求解整個(gè)系統(tǒng)后，才可給出解答
。也只有耦合振動(dòng)問(wèn)題得到了圓滿的解答，才能更系統(tǒng)、更直觀地研究結(jié)構(gòu)振動(dòng)及其周圍氣流場(chǎng)的情況，探索氣動(dòng)噪聲、結(jié)構(gòu)噪聲產(chǎn)生的內(nèi)部機(jī)理，掌
握影響這些噪聲產(chǎn)生的主要因素，更合理的控制噪聲污染。
本文首先研究薄板結(jié)構(gòu)在不同媒質(zhì)中的振動(dòng)與聲輻射特性。根據(jù)薄板結(jié)構(gòu)及其周圍媒質(zhì)的形狀特點(diǎn)采用等參單元離散結(jié)構(gòu)，用Galerkin 法計(jì)算媒質(zhì)
內(nèi)任意點(diǎn)的壓力，建立媒質(zhì)與薄板相互作用方程。通過(guò)數(shù)值計(jì)算、實(shí)驗(yàn)研究，對(duì)比薄板在不同媒質(zhì)中的模態(tài)。對(duì)薄板結(jié)構(gòu)的模態(tài)，揭示了理論計(jì)算與實(shí)
驗(yàn)測(cè)試結(jié)果之間差別的原因，以及薄板結(jié)構(gòu)在不同媒質(zhì)中固有頻率、聲輻射的普遍規(guī)律。該規(guī)律為研究具有復(fù)雜形狀的風(fēng)機(jī)葉片的頻率特性積累經(jīng)驗(yàn)。
在研究風(fēng)機(jī)葉片的頻率特性時(shí)，運(yùn)用虛質(zhì)量方法分析風(fēng)機(jī)葉片與周圍媒質(zhì)耦合過(guò)程。采用具有良好穩(wěn)定性的威爾遜—— θ法求解耦合方程。并用模態(tài)分
析理論對(duì)風(fēng)機(jī)葉片顫振、聲輻射特點(diǎn)等進(jìn)行分析，探討風(fēng)機(jī)葉片氣固耦合特性。通過(guò)這部分的研究，可進(jìn)一步研究因葉片氣固耦合誘發(fā)聲輻射對(duì)風(fēng)機(jī)葉
片周期噪聲、寬帶噪聲的影響規(guī)律。
滿足風(fēng)機(jī)主要性能的前提條件下，研究風(fēng)機(jī)葉片周期噪聲、寬帶噪聲。根據(jù)風(fēng)機(jī)葉片的構(gòu)型原理，運(yùn)用運(yùn)動(dòng)聲源產(chǎn)生聲場(chǎng)的特點(diǎn)，同時(shí)考慮葉片氣
固耦合、非線性脈動(dòng)升力的影響，推導(dǎo)出了計(jì)及氣固耦合誘發(fā)聲輻射影響的葉片周期噪聲、寬帶噪聲模型。研究了這種聲輻射對(duì)風(fēng)機(jī)葉片周期噪聲、寬
帶噪聲的影響大小，周期噪聲、寬帶噪聲的頻域特性，及在不同構(gòu)型參數(shù)（葉片數(shù)、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、攻角、葉片展向半徑、葉片截面等）變化的情況下，模
擬風(fēng)機(jī)葉片噪聲的變化規(guī)律。這些規(guī)律可用于風(fēng)機(jī)低噪聲設(shè)計(jì)階段及噪聲值的預(yù)測(cè)。
在前面各章理論研究的基礎(chǔ)上，針對(duì)嵌入式空調(diào)室內(nèi)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，運(yùn)用結(jié)構(gòu)聲輻射控制理論，對(duì)室內(nèi)機(jī)進(jìn)行噪聲控制。首先運(yùn)用分步運(yùn)轉(zhuǎn)、頻譜
分析等方法判斷出主要噪聲源，然后保證室內(nèi)機(jī)其它性能在允許變動(dòng)范圍內(nèi)，采用穿孔結(jié)構(gòu)導(dǎo)流裝置實(shí)施噪聲控制方案，并對(duì)降噪結(jié)果進(jìn)行Zwicker 理
論評(píng)價(jià)。實(shí)踐表明，所采用的噪聲控制方法是有效的。薄板的廣泛應(yīng)用，為更好研究薄板結(jié)構(gòu)與周圍媒質(zhì)相互作用特性提供廣闊空間。在消聲管道系統(tǒng)
中，消聲器結(jié)構(gòu)多為圓柱形薄板結(jié)構(gòu)。消聲器內(nèi)部氣流速度、噪聲源特性、氣流成分都會(huì)影響消聲器實(shí)現(xiàn)消聲功能。根據(jù)管道內(nèi)流體的科里奧利
（Corialis）慣性力現(xiàn)象，考慮氣固耦合誘發(fā)的聲輻射，利用Hamilton 原理和變分原理推導(dǎo)出兩端簡(jiǎn)支排氣管道耦合振動(dòng)方程。求解耦合方程，研究消
聲管道氣固耦合頻率特性，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)研究消聲管道在特殊環(huán)境下的氣固耦合頻率特性，為充分發(fā)揮消聲器的消聲特性積累經(jīng)驗(yàn)。消聲管道氣固耦合的
研究在滿足汽車排氣管道主要性能的前提下進(jìn)行，為了更好的研究氣固耦合誘發(fā)聲輻射，通過(guò)有限容積法，建立了消聲器消聲性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)的模型
（傳遞損失模型、插入損失模型、壓力損失模型）。用開(kāi)發(fā)的《汽車排氣系統(tǒng)CAD/CAE》計(jì)算滿足評(píng)價(jià)指標(biāo)的排氣系統(tǒng)。根據(jù)氣固耦合聲輻射影響因素修
改排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)。為企業(yè)解決消聲器優(yōu)化設(shè)計(jì)、消聲器試制提供重要的理論指導(dǎo)。
9.會(huì)議論文周忠.陳云程.張國(guó)榮空冷風(fēng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化探討 2005
探討直接空冷電廠空冷風(fēng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題.對(duì)空冷風(fēng)機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)、葉根設(shè)計(jì)、材料選用、葉片互換性與平衡技術(shù)、風(fēng)筒結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行論述。
10.期刊論文楊躍.陳洪濤.譚朝鴻電站風(fēng)機(jī)水冷式軸承座鑄改焊結(jié)構(gòu)及工藝設(shè)計(jì)研究 -機(jī)電工程技術(shù)2008,37(4)
本文針對(duì)鑄結(jié)構(gòu)大型電站風(fēng)機(jī)用水冷式軸承座常因組織疏松、氣孔、夾渣等缺陷而導(dǎo)致滲漏等質(zhì)量問(wèn)題的情況,在保證水冷式軸承座原有功能的前提
下,設(shè)計(jì)了一種全新的焊接結(jié)構(gòu),經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)和生產(chǎn)論證,采用全焊鋼結(jié)構(gòu)后,產(chǎn)品合格率高,生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單,且產(chǎn)品成本低,改造效果良好.
本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_rhy201002001.aspx
授權(quán)使用：重慶大學(xué)(cqdx)，授權(quán)號(hào)：541410f9-8725-4706-a516-9e6e00de24c4
下載時(shí)間：2011年1月17日

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