摘要：隨著城市加氣站的蓬勃發(fā)展和國家大力提倡的城際間加氣站網絡建設逐步展開，CNG汽車加氣站及設備保有量與日俱增，加氣站設備安全風險評價十分必要和迫切。提出了加氣站設備選型及安全風險評價必須遵循“安全第一，性能第二，成本第三”的基本原則，對其安全風險評價中的關鍵問題進行了深入研究：①加氣站安全事故的表現形式及爆炸危險區(qū)域劃分；②安全風險評價應考慮的關鍵系統(tǒng)及關鍵部件；③安全風險評價易忽略的危險因素——主要易損件的安全可靠性及使用壽命、氣質問題、在線檢測系統(tǒng)及報警系統(tǒng)、輔助電加熱(保溫)、降溫及強制通風設備、含油率問題。明確了加氣站安全風險評價應從站內擴展到站外，并對儲氣型式的安全風險評價提出了新的判斷標準。據此為政府部門加強安全監(jiān)管、加氣站業(yè)主加強安全自評提出了切實有效的操作性建議。

主題詞：壓縮天然氣；汽車；加氣站；設備；安全；風險分析

“十五”、“十一五”期間，我國加氣站建設進入黃金時期。尤其在科技部“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目中將“代用燃料汽車區(qū)域化示范運行考核與應用”列入研究課題后，燃氣汽車區(qū)域化運行及大面積應用推廣成為大勢所趨。為緩解燃氣汽車區(qū)域化運行瓶頸之一的加氣站建設問題，加氣站及其設備保有量的急速增加將成為必然。隨著CNG汽車加氣站(簡稱“加氣站”)網絡的逐步形成，加氣站設備役齡的增加，加氣站安全形勢日趨嚴峻，加氣站設備安全風險評價已成為當務之急。

經過加氣站設備安全風險評價指標體系通用層次模型^[1]分解，確立了加氣站各大系統(tǒng)的安全性缺陷項目，建立了加氣站設備安全風險評價指標體系及其評價標準。而在實際操作過程中，如何權衡站內因素為主、站外因素為輔，既考察指標體系要求，又兼顧生產運行數據，尚需深入探討。筆者根據實際調研情況，對加氣站設備安全風險評價中的關鍵問題進行了深入研究。

一、加氣站設備選型及安全風險評價基本原則

在加氣站建設期，設備選型、施工規(guī)范、安全間距對加氣站的潛在安全風險影響最大。加氣站投入生產運行后，環(huán)境因素(如站內外交通情況、車載氣瓶等)和人為因素(如管理水平、操作規(guī)程等)對加氣站潛在安全風險影響最大^[2]。“安全第一，性能第二，成本第三”，這既是設備選型原則，也是進行安全風險評價的基本原則。

“安全第一”，指選型和評價時必須達到相關技術安全性的要求，不能有漏項和瑕疵^[1]。值得注意的是，安全第一并非無限制地追求絕對安全性，否則會浪費社會資源?！靶阅艿诙保冈跐M足安全性前提下，須將設備技術性能放在重要位置：選型時不應一味追求高性能而忽視國產設備的進步，評價標準不僅要考察理論數據，更要以滿足實際生產作為判別依據?！俺杀镜谌?，指在滿足安全和性能要求基礎上，選型時盡可能選擇購置成本和設備運行費用低的設備，評價時影響經濟性的指標(如水、電能耗)也必須考慮。

二、加氣站安全事故表現形式及爆炸危險區(qū)域

1. 表現形式

加氣站安全事故表現形式主要有爆炸、爆燃、泄漏、爆脫、環(huán)境性損傷、機件解體或飛濺、設備內腐蝕、設備外腐蝕等形式^[3]。很多事故都伴隨著天然氣的泄漏，泄漏量達到爆炸極限時如遇明火，則造成災害性事故。風險評價的重要性在于預防和減少重特大事故的發(fā)生和蔓延，因此嚴格遵守GB 50156—2002汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范(2006年版本)所規(guī)定的爆炸危險區(qū)域劃分標準，可極大提高加氣站的主動安全性和被動安全性。標準中重點針對加氣機、儲氣瓶(井)、壓縮機組及相關法蘭、閥件進行了爆炸危險區(qū)域劃分。

2. 爆炸危險區(qū)域劃分

調研中發(fā)現，部分2002年前建設的加氣站由于建站時缺乏相關標準規(guī)范，要么是爆炸危險區(qū)域劃分不合理，要么安全距離過大或過小，造成安全隱患或浪費土地資源。

CNG加氣機爆炸危險區(qū)域劃分應符合下列規(guī)定：①加氣機殼體內部空間劃為1區(qū)；②以加氣站中心線為中心線，半徑為4.5m，高度為自地面至加氣機頂部以上0.5m的圓柱形空間劃為2區(qū)(見圖1)。

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室外或棚內CNG儲氣瓶組(儲氣井)爆炸危險區(qū)域劃分應符合下列規(guī)定：以放散管管口為中心，半徑為3m的球形空間和距儲氣瓶組殼體(儲氣井)4.5m以內并延至地面的空間劃為2區(qū)(見圖2)。

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