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混凝土攪拌運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向安全車速新計(jì)算方法

文檔作者：黎邦權(quán) 曹源文曹志坡文檔來(lái)源：重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2024年02月22日
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I  TECHNIC  FORUM/技術(shù)論壇I  2013;02  I

混凝土攪拌運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向安全車速新計(jì)算方法
New	Calculation Method of Safety Speed of Concrete Truck Mixer When Turning
黎邦權(quán)曹源文曹志坡
LI Bang-quan et al
重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院 重慶 400074

摘要：針對(duì)混凝土攪拌運(yùn)輸車空載及滿載時(shí)的穩(wěn)定性進(jìn)行了分析，并采用轉(zhuǎn)角傳感器對(duì)車輪轉(zhuǎn)角 進(jìn)行實(shí)時(shí)輸入，提出了預(yù)轉(zhuǎn)角的概念及理論研究方法，總結(jié)出轉(zhuǎn)彎時(shí)安全車速的新計(jì)算方法，并以工程實(shí)例分析驗(yàn)證理論方法的正確性，為以后混凝土攪拌運(yùn)輸車轉(zhuǎn)彎安全性的進(jìn)一步研究奠定了理論基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：實(shí)時(shí)輸入 阿克曼原理預(yù)轉(zhuǎn)角   安全車速

Abstract This paper sets forth  the analysis oftbe stability of concrete truck mixer with no load or full load, the angle sensor to wheel angle for real-time input, puts forward the preliminary Angle concept and theoretical research method, sums up new calculation method  of the safety speed  when  turning, And verifies the correctness of the theory by using engineering example analysis, lays the theoretical basis for further turn safety research of concrete truck mixer.
Key words real-time input; ackermaa principle; preliminary angle; safety speed

中圖分類號(hào)：U469£5.02    文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A   文章編號(hào)：I004-0226(2013)02-0089-03

第一作者黎邦權(quán)，男，1986年生，碩士研究生，研究方向?yàn)楝F(xiàn)代車輛設(shè)計(jì)方法及理論。

1前言
混凝土攪拌運(yùn)輸車由千整車質(zhì)心高，穩(wěn)定性差，極易發(fā)生側(cè)翻，此外，轉(zhuǎn)彎時(shí)速度過(guò)快也是車輛發(fā)生側(cè)翻的危險(xiǎn)因素之—。 車輛在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員只能憑借經(jīng)驗(yàn)控制車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度，如果速度下降得不夠低，就會(huì)導(dǎo)致車輛發(fā)生側(cè)翻；如果速度 下降得過(guò)低，則不利于運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。此時(shí)，若能夠獲取安全車 速并反饋給駕駛員，就能夠確保行車的安全。因此，本文針對(duì)混 凝土攪拌運(yùn)輸車在轉(zhuǎn)彎工況下安全車速進(jìn)行了理論分析研究，總 結(jié)出了一種新的安全車速的計(jì)算方法，為以后的研究提供了理論 基礎(chǔ)。
根據(jù)我國(guó)道路車輛靠右行駛的規(guī)定，國(guó)內(nèi)大多數(shù)混凝土攪拌運(yùn)輸車在攪動(dòng)行駛作業(yè)時(shí)，攪拌簡(jiǎn)旋轉(zhuǎn)方向?yàn)橛倚ⅲ荩时疚囊?右旋車為研究對(duì)象。
2空載側(cè)翻穩(wěn)定性分析
混凝土攪拌運(yùn)輸車罐體內(nèi)無(wú)混凝土?xí)r為空載狀態(tài)，后面簡(jiǎn)稱空車?？哲囋谵D(zhuǎn)彎工況下，速度明顯較低，此時(shí)外界條件對(duì)整車質(zhì)心和穩(wěn)定幅的影響較小，故暫不考慮。下面以混凝土攪拌運(yùn)輸
 
車空載時(shí)右轉(zhuǎn)彎為研究對(duì)象，其轉(zhuǎn)彎示意圖如圖1所示。

圖1空敕右轉(zhuǎn)彎示意圖
空車不發(fā)生側(cè)翻的條件是車速v,:;;f困汾了，發(fā)生側(cè)翻時(shí)的速
H
度為側(cè)翻惱界速度V翻°

H。
式中，G。為空車時(shí)質(zhì)心的位置；凡為空車質(zhì)心的離地高度，m;
V為空車行駛車速，1n/s; R。為質(zhì)心G。在轉(zhuǎn)彎時(shí)的半徑，m; g為重

竺芍89

I TECHNIC FORUM/技術(shù)論壇I 2013;021

力加速度，mis'; B。為空車穩(wěn)定幅，即指空車質(zhì)心在地面的投影點(diǎn)到—側(cè)輪胎側(cè)翻線的距離，m。
3重戴側(cè)翻穩(wěn)定性分析
混凝土攪拌運(yùn)輸車罐體內(nèi)裝滿混凝土?xí)r為滿載狀態(tài)，后面簡(jiǎn)稱重車。由于重車在行駛過(guò)程中，罐體必須旋轉(zhuǎn)以防止混凝土發(fā)生離析甚至初凝等現(xiàn)象，這會(huì)導(dǎo)致整車質(zhì)心發(fā)生偏移。在轉(zhuǎn)彎工況下，質(zhì)心的偏移必然會(huì)給汽車的安全性造成影響。下面以混凝土攪拌運(yùn)輸車滿載時(shí)左轉(zhuǎn)彎的工況為研究對(duì)象，其轉(zhuǎn)彎示意圖如圖2所示。

圖2重戴左轉(zhuǎn)青示意圖

圖2中，G，為重車時(shí)質(zhì)心的位置；H，為重車質(zhì)心的離地高度， m; R，為質(zhì)心G，在轉(zhuǎn)彎時(shí)的半徑，m; B，為重車穩(wěn)定幅，即重車平地靜止時(shí)質(zhì)心在地面上的投影點(diǎn)到一側(cè)輪胎側(cè)翻線的距離，m。
影響重車穩(wěn)定幅的因素主要有以下幾個(gè)方面?
a．混凝土的偏心力矩，設(shè)它對(duì)穩(wěn)定幅的影響值為e,。
b路拱坡度il=2.5%，設(shè)它對(duì)穩(wěn)定幅的影響值為e,。由坡度值可以求得坡度角B=arctan（心，而e,=H,xsin0。
c．輪胎變形，設(shè)對(duì)穩(wěn)定幅的影響值為el°
d側(cè)翻臨界狀態(tài)瞬間(—側(cè)輪胎對(duì)地壓力為零）懸掛變形。設(shè)對(duì)穩(wěn)定幅的影響值為e,o
上述e,、e,、g的值與攪拌筒的轉(zhuǎn)速、混凝土的性質(zhì)、攪拌筒和葉片的參數(shù)等有關(guān)，難以確切計(jì)算，可根據(jù)實(shí)驗(yàn)所得出的經(jīng)驗(yàn)數(shù)值來(lái)確定嘰
根據(jù)側(cè)翻臨界速度公式

v刪＝［瓦石
H,
B重＝B,-e

式中，B重為重車的有效穩(wěn)定幅；e為混凝土的偏心力矩、路拱坡度、輪胎變形、懸掛變形四因素對(duì)穩(wěn)定幅的綜合影響值，即質(zhì)心的總偏移值。
那么，右旋車左轉(zhuǎn)彎時(shí)，在離心力的作用下，向右側(cè)翻瞬間的質(zhì)心偏移量e=-e1飛＋e,+e,;右旋車右轉(zhuǎn)彎時(shí)，在離心力的作用 下，向右側(cè)翻瞬間的質(zhì)心偏移置e=e,-e,+e,+e,o
 
4轉(zhuǎn)青半徑和預(yù)轉(zhuǎn)角的確定
4.1	轉(zhuǎn)彎半徑的鞠定
由轉(zhuǎn)向中心到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為汽車的轉(zhuǎn)彎半徑［4)。理想情況下，轉(zhuǎn)彎半徑公式為．
R=』
sin/J
可見(jiàn)，只需獲取外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角，就可以得出攪拌車在轉(zhuǎn)
彎時(shí)刻所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑。左轉(zhuǎn)彎示意圖如圖3所示。

圖3擅拌車左轉(zhuǎn)青示意圖

圖3中，攪拌車處千左轉(zhuǎn)彎狀態(tài)，此時(shí)a為內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角， fJ為外側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角。由此可知，為了計(jì)算轉(zhuǎn)彎半徑R,必須獲得攪拌車的外側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角的數(shù)值。那么，可以在攪拌車右側(cè)轉(zhuǎn)向輪的主銷上固定一個(gè)轉(zhuǎn)角傳感器，就能實(shí)時(shí)接收隊(duì)直。當(dāng)混凝土攪 拌運(yùn)輸車向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，fJ值即為外側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角；當(dāng)混凝土攪拌運(yùn)
輸車向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，f3值即為內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角。而當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，
其內(nèi)、外轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角滿足阿克曼原理，即
K
cota - cot(]=,
L
式中，a為外側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角，f3為內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角；L為軸距；K為
兩前輪主銷軸線與地面交點(diǎn)之間的距離，即輪距。
當(dāng)混凝土攪拌運(yùn)輸車右轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過(guò)攪拌車右側(cè)傳感器接收到的fJ值，并用阿克曼公式進(jìn)行計(jì)算，可得出外側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角a 值，從而計(jì)算出所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑。
因?yàn)檗D(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的自身特點(diǎn)以及汽車的使用性能要求，汽車實(shí)際的轉(zhuǎn)角與阿克曼轉(zhuǎn)角存在著一定的誤差，而且不同類型的汽車其差值也略有不同1?1。但目前，在轉(zhuǎn)彎車速不高的汽車上內(nèi)外輪的實(shí)際轉(zhuǎn)角基本符合這一原則。我國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC廳667- 2010《混凝土攪拌運(yùn)輸車技術(shù)條件和試驗(yàn)方法》的第4.1.15條中明確規(guī)定 混凝土攪拌運(yùn)輸車攪拌行駛時(shí)，最高車速不得超過(guò)50 km/h,但高速公路允許達(dá)到60  kn西。在轉(zhuǎn)彎工況下車速遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于最高車速，顯然滿足阿克曼定理的要求呾
4.2	預(yù)轉(zhuǎn)角的檐定
道路彎道是指道路中心線呈曲線狀態(tài)的路段，彎道是以曲線半徑的大小來(lái)度童的，急彎是指道路中心線曲線半徑小于50 m的路段。通過(guò)彎道風(fēng)險(xiǎn)多，許多事故就發(fā)生在彎道上氣混凝土攪拌運(yùn)輸車在轉(zhuǎn)彎的整個(gè)過(guò)程中，當(dāng)車進(jìn)入彎道一小段距離或外側(cè)轉(zhuǎn)
向輪轉(zhuǎn)角f3大千某個(gè)值時(shí)，計(jì)算外側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角時(shí)應(yīng)按照護(hù)頌計(jì)
算，這樣會(huì)消除由千人的反應(yīng)遲滯和執(zhí)行機(jī)構(gòu)導(dǎo)致的誤差，并且

90至哩竺千
 
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能讓攪拌車提前處于安全行駛狀態(tài)。A(J即為所設(shè)的預(yù)轉(zhuǎn)角，其示意圖如圖4所示。

4J?

圖4預(yù)轉(zhuǎn)角示意圖

基于上面的理論分析，8點(diǎn)的安全車速小千A點(diǎn)的安全車速， 即混凝土攪拌運(yùn)輸車處千A點(diǎn)時(shí)，計(jì)算B點(diǎn)的安全車速，此時(shí)駕駛員的行駛車速應(yīng)小于或等于A點(diǎn)的安全車速，當(dāng)攪拌運(yùn)輸車行駛到容易側(cè)翻的8點(diǎn)時(shí)，那么汽車已經(jīng)處于B點(diǎn)所需的安全車速，從而可有效地預(yù)防攪拌運(yùn)輸車在危險(xiǎn)轉(zhuǎn)彎工況B點(diǎn)發(fā)生側(cè)翻。
轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)角一般為40°左右＂l,本文研究取隊(duì)，"=45°. 當(dāng)混凝土攪拌運(yùn)輸車行駛在較小的彎道或直線行駛避讓行人或其 它車輛時(shí)，其轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角較小，一般在10°以內(nèi)，在這種行駛條件下，攪拌運(yùn)輸車在規(guī)定的行駛車速內(nèi)都是比較安全的，不易 發(fā)生側(cè)翻，而較大轉(zhuǎn)彎時(shí)，攪拌車安全車速的計(jì)算才是本文研究
的重點(diǎn)，故本文取fJ的起始角為10°,即外側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角大千10°
時(shí)，計(jì)算此刻的安全車速。綜合各方面因素，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，暫取
A(J=10°0
5工程實(shí)例分析
攪拌車空載或滿載的質(zhì)心位暨通常是在樣機(jī)完成制作后，通過(guò)實(shí)測(cè)前后軸荷并調(diào)整后確定的。因此，當(dāng)某款攪拌運(yùn)輸車出廠 后，其質(zhì)心高度是已知的。本文以某實(shí)車為例進(jìn)行分析說(shuō)明，部 分相關(guān)參數(shù)值如表1所示。
表1攪拌車的部分相關(guān)參數(shù)	m

質(zhì)心高度	穩(wěn)定幅	輪距	軸距	影響值
I-I,	II,	B,	B,	K	l	e,	e,	c,	e,
1.186 1.50	1.072  1.081	2.065	4.535	0.53 0.36 0.76 0.254

為了便于計(jì)算，設(shè)轉(zhuǎn)角傳感器所測(cè)/J=l4°,       /';.(J=10°。當(dāng)攪拌運(yùn)輸車向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，fJ角即為外側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角。
轉(zhuǎn)彎半徑 R左=sm(fJ:兇P)=ll.15 m
當(dāng)攪拌運(yùn)輸車向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，fJ則為內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角
K
cota - cot(J=一?
L
解得外側(cè)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角  a=l2.6°

側(cè)翻臨界速度時(shí)暫不考慮。其計(jì)算如下空車左轉(zhuǎn)彎側(cè)翻臨界速度
v翻左＝／勹尸＝35.8 km/h

空車右轉(zhuǎn)彎側(cè)翻臨界速度

VII右＝／瓦頁(yè)＝36.8 km/h
H
關(guān)千安全車速的取值，目前尚無(wú)明確規(guī)定。若V安過(guò)于接近v., 攪拌車則易于傾翻；V安過(guò)低，則運(yùn)輸不經(jīng)濟(jì)。在已了解到的V安取 值中，取70%V翻或80%V翻的，根據(jù)黃金切割取值原理建議v'/i
=76%V翻1110
空車左轉(zhuǎn)彎的安全車速 V安左＝76%V翻＝27.2 km/h 空車右轉(zhuǎn)彎的安全車速：V安右＝76%VIII=28.0 km/h 重車左轉(zhuǎn)彎時(shí)質(zhì)心偏移量 e=-e,+e,+e,+e,=0.313 m 有效穩(wěn)定幅B重左＝B,-e=0.768 m
重車側(cè)翻監(jiān)界速度

v翻重左＝／氣尸－＝26.9 km/h

重車的安全車速 V安貫左＝76%V翻霞左＝20.5 km/h
重車右轉(zhuǎn)彎時(shí)的質(zhì)心偏移望 e=e,-e,+e,+e,=0.347 m
有效穩(wěn)定幅B露右＝B,-e=0.734 m
重車側(cè)翻臨界速度

v翻左＝／飛嚴(yán)＝27.1 km/h

重車的安全車速 V安重右＝76%V翻右＝20.6 km/h
6結(jié)論
a本文基千混凝土攪拌運(yùn)輸車在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)翻理論分析，提出 了—種在轉(zhuǎn)彎工況下安全車速的計(jì)算方法，并在配有轉(zhuǎn)角傳感器的基礎(chǔ)上，實(shí)時(shí)計(jì)算所對(duì)應(yīng)的安全車速。
b進(jìn)行工程實(shí)例分析，驗(yàn)證了理論分析的正確性，為以后混 凝土攪拌運(yùn)輸車在轉(zhuǎn)彎工況下安全性的進(jìn)一步研究提供了理論基礎(chǔ)。
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此時(shí)其轉(zhuǎn)彎半徑 R
 
L
廣 sin(fJ+!'::,(J) =I1.79 m
 
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混凝土攪拌運(yùn)輸車空載行駛時(shí)，偏離力矩、路拱坡度、輪胎
變形、懸掛變形等因素對(duì)空車穩(wěn)定幅的影響比較小，故計(jì)算空車
 
[7]	郝汝林，陳小春轉(zhuǎn)向系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)研究(J]輕型汽車技術(shù)，2009(2 I):9-10
收稿日期：2012-11-20

竺竺羅千91

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