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框架錨索在路基高邊坡開挖防護的應(yīng)用

文檔作者：陳瑾文檔來源：畢節(jié)市融達公路橋梁工程有限責任公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2022年12月10日
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建 材 與 裝 飾 2016年 3月
將模板安在路面基層，并測量、放線準確掌握攤鋪位置，根據(jù)
測量所得數(shù)據(jù)來對應(yīng)決策安裝模板的長度、寬度、高度，達到預
期的安裝精度。
拆模施工中，要重點把握好模板四周混凝土的完整性，防止
由于模板邊緣處混凝土受損現(xiàn)象，防止拉桿變形，為了確保安全
拆模，通常要借助專業(yè)、專門的拆模工具。
在整個的模板安裝、拆模操作過程中，建設(shè)單位、監(jiān)理單位都
必須重點從操作工藝、技術(shù)專業(yè)性、所用工具標準性、工序合理
性等方面進行強化審查、監(jiān)督，保證各個環(huán)節(jié)都嚴格依照設(shè)計規(guī)
定、行業(yè)標準來施工，達到標準的施工質(zhì)量水平。
例如：鋪筑施工中較為重要的設(shè)備三輥軸整平機，其各項參
數(shù)、規(guī)格等都必須達到合格標準，符合設(shè)計指標，建設(shè)單位與監(jiān)
理單位要嚴格加以檢查。實際的路面鋪筑施工中，要設(shè)置專業(yè)的技
術(shù)人員、監(jiān)理人員來檢查并監(jiān)督原料的裝卸、運輸這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，
而且要監(jiān)察布料、攤鋪等的速度，確保二者間的適宜性、適應(yīng)性。
2.4.3 混凝土路面的養(yǎng)護
如果混凝土路面鋪筑寬度大于設(shè)計規(guī)定標準，可以選擇拉桿
型縱縫，而且實際攤鋪過程中要選擇特定的拉桿裝備，實現(xiàn)合理
化操作。普通的鋼混路面、以及彼此間的距離等應(yīng)該參照集料的
實際溫度、膨脹度、施工時間等來綜合協(xié)調(diào)、把握。
混凝土養(yǎng)護中需要及時做好灌縫處理，這一過程中要引入切
縫機，來及時清除縫隙內(nèi)部的污染物、雜物等，使縫隙處于整潔
狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上再參照相關(guān)的規(guī)定、標準與要求等來逐步展開
施工操作，要確?？p隙的整潔度。路面鋪筑施工結(jié)束后，需要根
據(jù)特定的工序、規(guī)程、要求等來對混凝土實施養(yǎng)生處理，為了確
保混凝土質(zhì)量，遇到特殊天氣時，要采用保濕膜來覆蓋混凝土，
從而維持其質(zhì)量。
3 結(jié)語
市政道路水泥混凝土路面施工是一項復雜、繁瑣又專業(yè)的工
程項目，積極加強施工管理，采用科學的施工技術(shù)與施工工藝，
才能從整體上提高施工質(zhì)量，確保市政道路工程施工水平。
參考文獻
[1]《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）.
[2]《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）.
[3]陳浩波.水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制淺析[J].科技信息，2009（2）.
[4]張雪蓮.淺談市政道路水泥混凝土路面施工技術(shù)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)
品，2010（23）.
收稿日期：2016-3-12
框架錨索在路基高邊坡開挖防護的應(yīng)用
陳瑾
（畢節(jié)市融達公路橋梁工程有限責任公司貴州畢節(jié)551700）
摘要：目前,預應(yīng)力錨索在路基邊坡工程實施過程中展現(xiàn)出極大的優(yōu)越性。良好的預應(yīng)力錨索,能夠?qū)β坊吰缕?
到防護、鞏固、降低病害威脅的作用。但是由于其屬于比較復雜的工程,所以需要施工人員具備專業(yè)知識和經(jīng)驗,并且進行
良好的配合才能做好。本文通過常見的工程環(huán)境,分析預應(yīng)力錨索如何在邊坡防護中發(fā)揮作用,并進一步探析預應(yīng)力錨索
的優(yōu)勢、施工技術(shù)要點等要素。
關(guān)鍵詞：框架錨索；路基；防護
中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1673-0038（2016）13-0254-02
1 引言
隨著我國近年來公路建設(shè)的快速發(fā)展，全國各地的山區(qū)交通
及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)越來越多，由于邊坡造成的安全問題，已經(jīng)成
為目前工程地質(zhì)界的研究難點，所以，加強工程項目的邊坡治理
研究，對于提高路基施工安全性具有重要意義。
2 預應(yīng)力錨索框架的工作原理
預應(yīng)力錨索框架一般應(yīng)用于公路路基開挖方段，其應(yīng)用目的
在于節(jié)約用地，減少開挖工程量，在實際應(yīng)用中，能夠有效解決
路基開挖后可能會出現(xiàn)的失穩(wěn)情況。具體的工作原理是：通過錨
固在巖體中的預應(yīng)力錨索錨固段對框架產(chǎn)生的拉力對可能失穩(wěn)
的坡面進行防護。另外，將錨索框架應(yīng)用于路基邊坡防護中，框
架與預應(yīng)力錨索能夠有效連接在一起，這樣就能夠在邊坡內(nèi)外
形成鋼骨架結(jié)構(gòu)，從而起到防治邊坡失穩(wěn)的效果。
3 工程概況
畢節(jié)市關(guān)門山隧道出口公路路基K0+042~K0+165 左幅為三
級邊坡開挖，最高約38m。第一級邊坡采用掛網(wǎng)植草綠化處理；第
二級采用框架錨索掛網(wǎng)植草防護，框架梁為現(xiàn)澆C25 混凝土，橫
梁框架為5m×5m，每根橫梁截面為0.6m×0.6m，每12~15m 設(shè)一
道伸縮縫，框架格梁內(nèi)錨筋采用φ8（16m 長），縱、橫中間點處錨
筋采用φ6（0.4m 長），錨索采用6 根s15.2mm 低松弛鋼絞線
（1860MPa），錨具用OVM15-6 型，單根錨索設(shè)計固力不大于
500kN 封錨采用C30 混凝土；第三級邊坡采用框架錨桿掛網(wǎng)植
草。
4 預應(yīng)力框架錨索施工
4.1 施工準備
按設(shè)計要求進行施工設(shè)備、實驗測量儀器和材料的進場。選
擇合適的施工場地并進行必要的平整硬化，將設(shè)備、儀器安裝就
緒并進行檢測和標定；錨索施工前先搭設(shè)滿足承載能力和施工
要求的鋼管腳手架，架上設(shè)置施工操作平臺，腳手架周圍設(shè)置圍
欄和防落網(wǎng)。主要設(shè)備有：鉆機、潛孔沖擊鉆、千斤頂、油泵、砂輪
交通建設(shè)
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2016 年 3月 建 材 與 裝 飾
圖1 施工工藝流程圖
切割機、空壓機、注漿機、手風鉆、發(fā)電機、混凝土拌和設(shè)備、鋼材
加工設(shè)備等。
4.2 施工工藝流程
4.2.1 施工準備與布孔
施工所用各類機具設(shè)備到位并安裝就緒。選擇有利的施工場
地進行平整硬化，然后將鋼材、水泥、砂石料等施工材料進行分
類，并堆放在指定位置，做好明確標志。在施工開始前，還應(yīng)該進
行錨索驗證試驗，數(shù)量為總數(shù)的3％，必須確保數(shù)量≥3 根。試驗
選定在與工作錨索相同的地層中進行。通過試驗數(shù)據(jù)，可以確定
合理的施工工藝。然后，結(jié)合設(shè)計要求進行測量放樣，嚴格按
2m×2m 梅花形布設(shè)孔位。在局部高邊坡上進行錨索施工時，綜合
考慮地基條件及承擔荷載大小，搭建臨時性腳手架作為施工平
臺。
4.2.2 鉆孔
①在鉆孔施工中，鉆孔精度一般是由孔位、孔向、孔深3項技
術(shù)指標控制。為了保證孔位精度，必須進行準確測量，同時嚴格
控制相鄰孔位軸線間距，值得注意的是，在實際施工中，鉆孔深
度應(yīng)該比設(shè)計孔深超深0.5m。在鉆孔施工過程中，可以使用羅盤
儀控制鉆孔方向。②如果施工路段巖層破碎，斷層裂隙發(fā)育，并
且穩(wěn)定性較差，則可以采用無水鉆進的施工方法，避免水對周圍
巖體的軟化作用，從而出現(xiàn)塌孔事故。③當鉆孔穿過斷層、破碎
帶時，很容易出現(xiàn)卡鉆、掉鉆、塌孔等現(xiàn)象，在施工過程中，應(yīng)該
嚴格遵循先固結(jié)、慢鉆進、速清孔、快錨固的施工原則。除此以
外，應(yīng)該先在破碎層、斷裂帶壓漿，使破碎的裂隙節(jié)理用凈漿填
充，從而形成整體結(jié)構(gòu)，然后再進行鉆孔施工。
4.2.3 錨束制作
在施工過程中，錨索下料長度L=L 錨固段+L 自由段+1.5m 張拉段。張
拉段1.5m 充分考慮了錨具、張拉設(shè)備及調(diào)節(jié)長度。
錨索應(yīng)先做好防銹、防腐處理。在進行編錨施工時，自由段錨
索需涂防腐劑，外套聚乙烯塑料套管隔離防護，自由段每隔1.5m
設(shè)置一道架線環(huán)，這樣能夠有效保證鋼絞線順直，同時還可以避
免對注漿和水泥漿固結(jié)造成不良影響。錨固段應(yīng)剝離出裸線并
除油、除銹，在錨固段范圍內(nèi)按設(shè)計間距穿上架線環(huán)，然后使用
細鐵絲綁扎固定，然后在錨索下端部安裝擠壓套及鋼質(zhì)承載體。
注漿管與錨索一起編入索體，從承載板中間穿過。在錨固段端頭
使用導向帽以保證錨索順利下錨。
4.2.4 清孔下錨
鉆孔完成后，用高壓風將孔壁上附著的粉塵和孔內(nèi)雜物吹
凈，保證孔壁干凈粗糙，以利于砂漿與孔壁牢靠粘接。清孔后立
即將錨索放入孔中。如果塌孔，則將錨索拉出，重新用鉆機掃孔，
直至錨索下至孔底為止。穿索時，要人工緩慢送入，避免錨索體
扭曲。
4.2.5 孔道注漿
預應(yīng)力錨索孔道注漿采用一次常壓注漿孔底返漿方式注漿，
自由段套以塑料套管，注漿應(yīng)密實，不能出現(xiàn)空洞。漿液采用C40
水泥漿。漿液太稠時壓漿困難，太稀時固結(jié)后收縮量大，易與孔
壁脫離，錨固性能差，故應(yīng)按現(xiàn)場試驗參數(shù)嚴格控制水灰比。
注漿時通過錨索中間的注漿管，自孔底注漿直至孔口溢漿，
注漿壓力為1.5~2.5MPa。注漿管伸入孔底，漿液注入孔內(nèi)1.5~
2.0m 時開始拔注漿管，之后邊注漿邊拔管，始終控制管體埋入漿
液深度≥1.5m，嚴禁將注漿管抽離水泥漿面。如發(fā)現(xiàn)孔口漿面回
落，應(yīng)在30min 內(nèi)孔底壓注補漿2~3 次，確保孔口漿液充滿。注
漿量根據(jù)巖層裂隙發(fā)育情況估算，注漿完成后直至漿液固結(jié)期
間，不得抽拔振動錨索。注漿完畢，漿液凝固收縮后，在孔口段補
灌水泥漿。
4.2.6 張拉鎖定封錨
根據(jù)錨具廠家提供的配套錨墊板及螺旋筋安裝辦法和要求，
在錨固端混凝土澆筑前預埋進混凝土內(nèi)?，F(xiàn)澆混凝土墊塊底座
平面要垂直于錨索，保證索體與錨具多部位緊密接觸，確保索體
完全順直、均勻受力。
錨固端混凝土及孔內(nèi)水泥漿達到設(shè)計強度的80%以上，方
可進行預應(yīng)力錨索的張拉。錨索正式張拉前，應(yīng)取10~20%的設(shè)
計張拉荷載，對其進行預張拉1~2 次，使其各部位接觸緊密，鋼
絞線完全平直。
壓力分散型預應(yīng)力錨索張拉按一定的次序分單元差異分步
進行，即根據(jù)設(shè)計荷載和錨固單元長度確定差異荷載。錨索的預
應(yīng)力在補足差異荷載后分5 級施加，即設(shè)計荷載的25%，50%，
75%，100%，110%。除第1 次張拉需要穩(wěn)定30min外，其余每級
持荷穩(wěn)定時間為5min，并分別記錄每級荷載對應(yīng)錨索體的伸長
量。張拉時錨索體受力要均勻，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)分析原因，并及
時處理。張拉全部完成后48h 內(nèi)，若測定的預應(yīng)力損失值超過設(shè)
計張拉力的10%，應(yīng)進行補償。
為防止鎖定時出現(xiàn)滑絲，消除鋼絞線受力不均現(xiàn)象，需對錨
頭處鋼絞線、夾片及錨孔進行仔細檢查，清除表面泥垢、銹跡和
油污，均勻涂抹除銹、防腐劑。張拉鎖定完成后，通過錨墊板上的
注漿孔補充漿液后，再用C25混凝土將錨頭封閉保護。
5 結(jié)語
綜上所述，框架錨索是一種良好的路基高邊坡開挖防護，在
路基高邊坡開挖防護中應(yīng)用預應(yīng)力錨索進行加固，然后輔以植
草防護，能夠徹底治理地質(zhì)病害，從而起到良好的路基防護作用。
參考文獻
[1]李彬.路基高邊坡錨索框架梁防護施工技術(shù)總結(jié)[J].科技視界，2015
（18）：94.
[2]尚海.預應(yīng)力錨索技術(shù)在高邊坡防護中的應(yīng)用[J].價值工程，2015（27）：
85~86.
[3]劉雷.預應(yīng)力錨索框架梁在高邊坡防護工程中的應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理
與科技，2014（01）：83~85.
收稿日期：2016-3-6
作者簡介：陳瑾（1979-），男，漢族，貴州納雍人，工程師，大學本
科，主要從事公路及城市道路、橋梁、隧道施工工作。
交通建設(shè)
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