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公路滑坡治理施工的技術(shù)措施

文檔作者：楊存凱文檔來源：十四冶建設(shè)云南勘察設(shè)計(jì)有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年11月07日
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【文章編號(hào)]1673-0038(2013)1 1--0236-03
公路滑坡治理施工的技術(shù)措施
楊存凱
(十四冶建設(shè)云南勘察設(shè)計(jì)有限公司云南昆明650000)
摘要：公路邊坡的穩(wěn)定關(guān)系到公路暢通，關(guān)系到人車安全，同時(shí)，滑坡問題也是速公路的主要病害之一。如果公路的
邊坡產(chǎn)生不穩(wěn)定的情況，那么就很容易產(chǎn)生崩塌或者滑坡現(xiàn)象，不僅造成一定程度上的經(jīng)濟(jì)損失，還嚴(yán)重危害了人們的生
命以及財(cái)產(chǎn)安全，就目前來說，滑坡現(xiàn)象仍然一個(gè)非常突出的影響公路安全的問題?；碌念A(yù)防與治理已經(jīng)成為公路建設(shè)
工程中的一個(gè)重要的課題。本文主要闡述了滑坡的危害以及滑坡的預(yù)防和治理措施。
關(guān)鍵詞：公路；滑坡；治理
引言
公路工程作為一種線性工程，對(duì)地形、地質(zhì)體的依附、利用和
改造格外強(qiáng)烈。由于修建公路要對(duì)沿線坡體進(jìn)行挖方與填方，這
就破壞了坡體的自然平衡條件，從而引起邊坡失穩(wěn)，導(dǎo)致滑坡發(fā)
生。隨著改革開放和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)公路的修建工程
日益擴(kuò)大，人類越來越多的工程活動(dòng)破壞了自然坡體，因而近年
來滑坡的發(fā)生越來越頻繁，并有愈演愈烈的趨勢(shì)。
1概述
1．1滑坡的定義
滑坡是指斜坡上的部分土體或巖體沿著一定的面或帶整體
向下滑移的現(xiàn)象。也就是指指斜坡上的土體或者巖體，受河流沖
刷、地下水活動(dòng)、地震及人工切坡等因素影響，在重力作用下，沿
著一定的軟弱面或者軟弱帶，整體地或者分散地順坡向下滑動(dòng)
的自然現(xiàn)象。
1．2滑坡的類型(如表1)
表1滑坡的類型
序號(hào)分類指標(biāo)類型
土質(zhì)滑坡
l 按滑體物質(zhì)組成
巖質(zhì)滑坡
牽引式(后退式)滑坡
2 按滑體受力狀態(tài)
推動(dòng)式滑坡
古滑坡(全新世以前的)
3 按滑坡發(fā)生時(shí)代老滑坡(全新世以來發(fā)生，現(xiàn)未活動(dòng))
新滑坡(正在活動(dòng))
順層滑坡
4 按主滑面與層面的關(guān)系
切層滑坡
小型滑坡(10萬m3)
中型滑坡(10萬一50萬m3)
5 按滑坡的規(guī)模
大型滑坡(50萬。100萬m，)
特大型(巨型)滑坡(>100萬m，)
113滑坡的原因
作用于滑坡的因素，可分為自然因素和人為因素，也可分為
長(zhǎng)期作用因素、短期作用因素和周期性作用因素，但就其對(duì)形成
滑坡的作用來說：①改變坡體的應(yīng)力狀態(tài)，增大坡腳應(yīng)力和滑帶
土的剪應(yīng)力(即下滑力)的因素，如河流沖刷、開挖坡腳、坡上加
載等改變坡形的因素；②改變滑帶土的性狀減小抗滑阻力的因
素，如地表水下滲、地下水位變化、水庫(kù)水位升降、灌溉水和生產(chǎn)
·236·
生活用水下滲、潛蝕和溶蝕作用等降低滑帶土強(qiáng)度的因素；③既
增加下滑力又減小抗滑力甚至造成滑帶土結(jié)構(gòu)破壞(如液化)的
因素，如地震和爆破震動(dòng)等。總之，其作用既有力學(xué)作用，還有物
理化學(xué)作用，還有作用的時(shí)間過程，進(jìn)行綜合動(dòng)態(tài)分析是必要
的。
2滑坡的危害
滑坡是山區(qū)、丘陵地區(qū)常見的病害。它與地震、崩塌、泥石流
一樣，是一種危害很大的不良自然地質(zhì)現(xiàn)象。我國(guó)幅員遼闊，有
70％的地區(qū)，地質(zhì)地理?xiàng)l件十分復(fù)雜，滑坡分布尤為廣泛，西南、
西北、華東、中南和華北的山區(qū)，丘陵以及黃土高原地區(qū)都有大
量滑坡分布，亦是世界上受滑坡危害比較嚴(yán)重的國(guó)家之一。滑坡
為整體或幾大塊相繼滑動(dòng)，一般為緩慢地、長(zhǎng)期地、間歇性地沿
滑動(dòng)方向向下滑動(dòng)，它可以延緩幾年、幾十年以至百年以上?；?
坡滑動(dòng)的土體或巖體，可大可小，小的百十立方米，大的可達(dá)幾
十萬甚至數(shù)百萬立方米?；戮哂泻艽蟮钠茐牧Γ笠?guī)模的滑坡
會(huì)掩埋村鎮(zhèn)、摧毀工礦、中斷交通、堵塞江河、破壞農(nóng)田和森林，
給國(guó)家建設(shè)和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重的損失。如表2我國(guó)近
二十年來滑坡災(zāi)害實(shí)例：
表2近二+年來滑坡災(zāi)害實(shí)飼
滑坡名稱發(fā)生地點(diǎn)發(fā)生時(shí)間災(zāi)害情況
1982年7月滑坡體積1300萬m3，100萬m3滑入長(zhǎng)
雞抓子滑坡四川省云陽(yáng)縣
18日江，造成急流險(xiǎn)灘，治理費(fèi)8500萬元
1985年6月新灘滑坡 湖北省秭歸縣 滑坡體積3000萬一，摧毀新灘鎮(zhèn)，侵占
12日長(zhǎng)江航道l，3，因提前預(yù)報(bào)無傷亡
韓城電廠滑
陜西省韓城市1985年3月
滑坡體積500萬m，，破壞廠房設(shè)施，一
坡二期治理費(fèi)5000余萬元
3滑坡治理施工技術(shù)
3．1滑坡穩(wěn)定性計(jì)算注意問題
3．1．1穩(wěn)定性計(jì)算所需要的基本資料
穩(wěn)定性計(jì)算是以滑坡主軸斷面為代表，取單位寬度(1m)的
斷面土層為代表進(jìn)行計(jì)算，因此所需的基本資料為：
(1)滑坡(或每一計(jì)算塊體)的代表性主軸斷面。由地質(zhì)勘探
決定并表明可能的滑動(dòng)面層數(shù)和各層滑面及上、下級(jí)滑坡的關(guān)
系；
(2)滑體巖土的容重。因?yàn)榛率且环N重力變形現(xiàn)象，主要是
在重力作用下滑動(dòng)的：
(3)滑帶土的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)(參數(shù))：粘聚力c和內(nèi)摩擦角擊；
萬方數(shù)據(jù)
2013年4月●阿國(guó)蒜商交通建設(shè)
(4)不同季節(jié)和不同狀態(tài)下，滑體內(nèi)的主要含水狀態(tài)和地下
水位。主要是和滑動(dòng)面有關(guān)的地下水，以及裂縫中的充水情況，
以便考慮靜、動(dòng)水壓力對(duì)滑動(dòng)的影響；
(5)地震系數(shù)。如當(dāng)?shù)貫榈卣鸶邚?qiáng)烈區(qū)，應(yīng)考慮地震對(duì)滑動(dòng)的
影響；
(6)若是河岸或庫(kù)岸滑坡，還應(yīng)考慮最高、最低水位及其漲、
落的變化幅度和速度，以便考慮水對(duì)滑動(dòng)面的浸泡、軟化、動(dòng)水
壓力和水體抗力的作用；
(7)其他有關(guān)資料。如開挖、堆載、人為灌水、大爆破震動(dòng)、采
空塌陷等，均應(yīng)有所記載。
3．1．2參數(shù)的選取
在穩(wěn)定性計(jì)算中，所有作用因素都要換算成力的作用列入計(jì)
算公式。其中最困難的是滑帶土抗剪強(qiáng)度指標(biāo)C和小值的正確
選擇，它們對(duì)穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果影響巨大。
滑帶剪切強(qiáng)度參數(shù)的確定方法有三種——試驗(yàn)法、反演分析
法和經(jīng)驗(yàn)法在條件許可時(shí)，首先考慮反演分析出方法，c值按滑
坡厚度確定，由值用反演分析結(jié)果；其次，試樣具有代表性，試驗(yàn)
結(jié)果可靠時(shí)，可以將飽和固結(jié)快剪由值乘0．85．0．9，e值乘0．30，
0．4作為設(shè)計(jì)剪切強(qiáng)度指標(biāo)；經(jīng)驗(yàn)值僅作為參考。上述剪切強(qiáng)度
均為有效應(yīng)力狀態(tài)下的取值。
3．2滑坡治理的幾項(xiàng)措施
3．2．1排水
一般情況下，水是誘發(fā)滑坡的主要因素之一，所以要根治滑
坡不論采用何種方法都必須做好排水處理。排水包括截排地表
水和地下水。
截排地表水就是指截水溝，樹狀排水溝，疏通自然溝等工程
措施。排除地表水的方式為在坡頂修建截水溝，即在距滑坡體裂
縫5m外設(shè)置截水溝，將滑坡以外的水予以攔截、引離，不讓其流
入滑坡面內(nèi)。根據(jù)滑坡的具體情況，我們采用了環(huán)形排水溝，溝
底寬30era，高60cm，溝底及溝壁用7．5#漿砌片石防護(hù)。對(duì)于滑
坡形成的卸荷及牽引裂縫用粘土進(jìn)行夯填，以阻止大氣降水沿
裂縫滲入到邊坡土體內(nèi)。
截排地下水就是指盲溝、盲洞、支撐滲溝、邊坡滲溝、垂直鉆
孔群、平孔群、井點(diǎn)抽水等。如圖l和圖2分別為截水盲溝示意
圖和支撐盲溝示意圖：
圖1截水盲溝示意圖
昌暑。o 一
。o
l。。o：
p。
馬。。
．罐一
圖2支撐盲溝示意圖
3．2．2削坡減載
邊坡防護(hù)前應(yīng)先清除邊坡表面松散巖土層和危巖，以免對(duì)后
續(xù)旋工造成不利影響。對(duì)于軟石和強(qiáng)風(fēng)化巖石，能用機(jī)械直接開
挖的均應(yīng)采用機(jī)械開挖，也可人工開挖。應(yīng)避免采用爆破法開
挖，以防止爆破對(duì)穩(wěn)定巖體產(chǎn)生不良影響。清除斷裂帶頂部距上
游未出現(xiàn)滑坡體約10～20m距離的表層浮土與強(qiáng)風(fēng)化巖層。防止
對(duì)滑坡體進(jìn)行開挖后上部造成再行滑落。為了確保邊坡施工安
全，對(duì)已經(jīng)滑動(dòng)且脫離母體的山體滑坡采用從上到下的方法按
450坡比進(jìn)行分段分級(jí)錯(cuò)臺(tái)削坡減載，初步可訂為5級(jí)或3級(jí)，每
級(jí)中錯(cuò)臺(tái)2m，嚴(yán)禁大開大挖。初步估算卸載量約為8萬方左右。
修整坡面，盡可有使坡面平整。
3．2．3支擋結(jié)構(gòu)物
只有依據(jù)開挖到位后的坡面巖體出露工程地質(zhì)特性來確定。
如果開挖后的坡面巖石裸露，且比較新鮮、完整、堅(jiān)硬，穩(wěn)定性相
對(duì)較好，可以在一級(jí)基礎(chǔ)采用漿砌石擋護(hù)，其強(qiáng)度、基礎(chǔ)深度及
斷面形式可根據(jù)建筑物荷載驗(yàn)算后具體確定，其它幾級(jí)采用澆
縫噴漿的辦法防護(hù)。支擋結(jié)構(gòu)物就是指抗滑擋墻、抗滑土堤、抗
滑片石垛、抗滑墩、豎向預(yù)應(yīng)力錨桿擋墻、抗滑樁、錨桿抗滑被、
剛架抗滑樁、抗滑明洞、支撐滲溝等。
其中目前抗滑樁在只要求不發(fā)生大滑動(dòng)的情況，還是比較好
的加固措施。在進(jìn)行抗滑樁的放樣定位時(shí)，要根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)文件
中規(guī)定的要求進(jìn)行嚴(yán)格的參照，就保證定位的準(zhǔn)確性。在進(jìn)行施
工之前要對(duì)樁位附近表層易滑塌部分進(jìn)行清除，同時(shí)將樁位附
近地表水?dāng)r截工作做好。接著進(jìn)行抗滑樁基坑的開挖，用鋼筋混
凝土澆筑抗滑樁；等到被澆筑的抗滑樁達(dá)到相關(guān)設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后
就可以對(duì)相鄰的隔樁基坑進(jìn)行開挖。在進(jìn)行開挖樁孔過程中，相
關(guān)公路地質(zhì)人員需要將底層的基礎(chǔ)面、地層的含水量以及地層
的巖性進(jìn)行詳細(xì)的記錄，如果發(fā)現(xiàn)不符合相關(guān)設(shè)計(jì)情況時(shí)，要及
時(shí)與有關(guān)部門溝通，以便及時(shí)作出設(shè)計(jì)變更。如圖3為抗滑擋墻
示意圖：
圖3抗滑擋墻示意圖
4結(jié)語(yǔ)
山區(qū)公路中的一個(gè)非常重要的病害之一就是滑坡，在進(jìn)行土
質(zhì)或者巖質(zhì)的山坡進(jìn)行開挖時(shí)，有很大的可能性會(huì)因?yàn)橐恍┳?
然或者認(rèn)為因素對(duì)邊坡產(chǎn)生影響，導(dǎo)致邊坡的某一面產(chǎn)生滑坡
的現(xiàn)象?；碌漠a(chǎn)生不僅會(huì)對(duì)公路的行車安全以及正常的運(yùn)輸
產(chǎn)生影響，還會(huì)使得公路被掩埋，導(dǎo)致交通中斷，產(chǎn)生不可估計(jì)
的損失。所以必須對(duì)公路滑坡進(jìn)行有效的治理。因此應(yīng)該切實(shí)加
強(qiáng)對(duì)滑坡問題的研究與分析，采取切實(shí)有效的措施，針對(duì)各種滑
坡問題，有針對(duì)性地采取預(yù)防措施和治理措施，以切實(shí)提高公路
的質(zhì)量與安全。
·237·
萬方數(shù)據(jù)
交通建設(shè)■阿目愛商2013年4月
【文章編號(hào)】1673—0038(2013)11-0238-02
瀝青混凝土路面的裂縫原因和防治
王招進(jìn)
(鰲江火車站站前開發(fā)建設(shè)指揮部浙江省溫州市325000)
摘要：就我國(guó)現(xiàn)在路面的選料來看，瀝青混凝土被廣泛的應(yīng)用于國(guó)道和省道上絕大部分的結(jié)構(gòu)形式中。隨著公路交
通量的不斷增加和大噸位運(yùn)輸車輛的與日俱增，瀝青混凝土路面的病害日漸嚴(yán)重，尤以路面裂縫最為突出，嚴(yán)重影響公路
的使用壽命。本文就瀝青混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，并有針對(duì)性地提出了預(yù)防與治理的措施。
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；裂縫；原因；防治措施
引言
與其他混凝土相比，瀝青混凝土具有噪音低，行車舒適平穩(wěn)，
以及具有良好的抗滑性能和養(yǎng)護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。因而，瀝青混凝土
被廣泛應(yīng)用于我國(guó)的高速公路建設(shè)中，并已經(jīng)成為高速公路路
面結(jié)構(gòu)的主要形式。由于氣候環(huán)境變化、車輛荷載作用等因素綜
合影響，路面出現(xiàn)了不同程度的破損病害，其中最為常見的就是
裂縫。不管是我國(guó)北方冰凍地區(qū)的瀝青混凝土路面，還是南方那
些非冰凍地區(qū)的瀝青混凝土路面都會(huì)出現(xiàn)裂縫，只是裂縫的輕
重程度不同。裂縫若不能得到及時(shí)處理，水份將通過裂縫不斷滲
入基層，造成路基軟化，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面結(jié)構(gòu)
的破壞，從而影響瀝青混凝土路面的使用性能。
1瀝青路面的損害劃分
根據(jù)路面損害現(xiàn)象的肇因、其危害性以及對(duì)使用性能的影
響，可以把瀝青混凝土路面的損害劃分為三類：
損害類別瀝青混凝土路面
裂縫類縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂、塊裂、反射裂縫
變形類車轍、波浪、沉陷、隆起、推移
表面損壞類泛油、松散、坑槽、磨損、露骨、脫皮
2裂縫分類
路面裂縫是路面破損最常見的病害之一，包括橫向裂縫和縱
向裂縫兩部分。
(1)橫向裂縫的表現(xiàn)特征為裂縫與路中心線基本垂直，縫寬
不一，縫長(zhǎng)有的貫穿全路幅，也有的貫穿部分路幅。一般分為荷
載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。
(2)縱向裂縫的表現(xiàn)特征為裂縫的走向基本與行車方向是平
行的，裂縫的寬度和長(zhǎng)度不一。
2．1橫向裂縫產(chǎn)生原因分析
2．1．1荷載性裂縫
龜裂是典型的荷載性裂縫，又稱網(wǎng)裂，發(fā)生此種裂縫可能有
以下幾種情況：
(1)路面厚度不足，不能滿足行車要求，在行車荷載反復(fù)作用
特別是重車作用下，路面容易發(fā)生碎裂。
(2)路面強(qiáng)度不夠，滿足不了交通量和汽車載重量的需要。由
于選用的瀝青質(zhì)量不能滿足要求，瀝青面層產(chǎn)生早期的疲勞破
壞，由于疲勞破壞產(chǎn)生的龜裂，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)U(kuò)展到全幅瀝青面
層。
(3)基層用料中細(xì)土過多或者穩(wěn)定基層混合料拌和不均勻，
導(dǎo)致穩(wěn)定層強(qiáng)度不均勻而產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。
2．1．2非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要表現(xiàn)形式，分為瀝青面層
溫縮裂縫和基層反射裂縫兩種。
(1)瀝青面層溫縮裂縫。瀝青材料在較高溫度條件下，具有良
好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不致于產(chǎn)生過大的溫度
應(yīng)力。當(dāng)發(fā)生大幅度降溫時(shí)，瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度
應(yīng)力的增長(zhǎng)，其勁度模量急劇增大，溫度下降產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)變
或者拉應(yīng)力一旦超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度或極限拉應(yīng)變，超
過了產(chǎn)生開裂的極限勁度，瀝青面層就會(huì)開裂。
(2)基層反射裂縫。在溫度變化和車輛荷載作用下，基層產(chǎn)生
的裂縫將漸漸反射到瀝青路面的表面，且路表面出現(xiàn)裂縫的位置
和形狀與基層裂縫基本相似。
2．2縱向裂縫產(chǎn)生原因分析
(1)由于路基壓實(shí)度不均勻，造成路面產(chǎn)生不均勻沉陷，容易
導(dǎo)致縱向裂縫的出現(xiàn)，例如發(fā)生在路面加寬處或半填半挖路基
·-+-．--4．---—+一-+-+-+-—-+一一—+一—+-—+一+一+一+-+——+一——+一—+-+一—+一-+-+·+一+·+-+-+·+-+——+一-+一+-+-+-+-—+一-+-+—+——+--+一+-+-—+一—+-+一+—+-+·
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