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上海長江大橋設計階段的節(jié)能環(huán)保措施

文檔作者：盧永成李進徐鑫文檔來源：上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司		點擊數：	更新時間： 2021年03月06日
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上海長江大橋設計階段的節(jié)能環(huán)保措施
盧永成，李進，徐鑫
[上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司，上海200092]
摘要：實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，預防因規(guī)劃和項目建設中對自然生態(tài)環(huán)境造成的不良影響；建設節(jié)能型城市，以促進經濟、
社會和環(huán)境的全面協調發(fā)展。介紹了在工程建設的規(guī)劃、設計、施工和運營等各個階段的節(jié)能環(huán)保措施，強調在設計階
段更具有決定性意義。
關鍵詞：設計階段；節(jié)約能源；環(huán)境保護；措施
中圖分類號：U442．5 文獻標識碼：A 文章編號：1004-4655(2011)06-0020—02
上海長江大橋位于長江入海口，是上海崇明越江
通道的重要組成部分。大橋跨越長江北港水域，連接
長興、崇明2島，全長16．571 km。
崇明島規(guī)劃總目標為“將崇明島建設成為自然景
觀優(yōu)美、生態(tài)環(huán)境一流、城市功能完善、經濟高效持
續(xù)、社會文明安定的具有上海國際大都市遠郊特色的
生態(tài)型島嶼”。長興島的規(guī)劃定位為“國際一流的現
代化船舶制造業(yè)基地”。
在上海長江大橋工程的可行性研究與初步設計
階段進行了項目環(huán)境影響分析與評價，為節(jié)能環(huán)保措
施的確定提供了依據。在施工圖設計階段，根據國家
環(huán)境保護總局環(huán)審[200．5]55號《關于上海崇明越江
通道工程環(huán)境影響報告書審查意見的復函》的審查意
見，由道路、橋梁、景觀、電氣和排水等多個專業(yè)協同
完成了節(jié)能環(huán)保設計，相關措施與要求反映在各專業(yè)
的施工圖及文件中。
1 工程場地環(huán)境影響因素
上海長江大橋位于長江入海口。工程場區(qū)地貌
類型陸域位于平原地區(qū)，地勢平坦，水網密布。沿線
地區(qū)幾乎都是耕地；近岸處為河口、砂嘴、砂島和沙灘
地貌；水域為河床、江心暗砂地貌。
工程下游0．9 km為崇明東灘鳥類自然保護區(qū)，是
濕地生態(tài)及鳥類的棲息地。每年5—7月，長江上游的
國家一級重點保護動物中華鱘幼魚降河洄游至長江
口區(qū)，橋區(qū)是重要漁業(yè)資源的繁育場及洄游性魚類洄
游通道。
收稿日期：201l—06—22
第一作者簡介：盧永成(1965一)，男，上海人，教授級高工，大學
本科，從事橋梁設計與科研。
20
對環(huán)境影響因素主要有：生態(tài)環(huán)境(土壤植被、江
中生物和水產養(yǎng)殖等)；自然環(huán)境(水體、空氣、聲環(huán)
境、振動、景觀和長江水動力等)；社會環(huán)境等。
2設計階段的節(jié)能環(huán)保措施
2．1 線形設計
采用合理的線形設計技術指標，避免設置急彎、
陡坡。平、縱線形組合設計能使汽車勻速行駛；長興
島與崇明島互通式立交、匝道及其服務區(qū)出入口的線
形設計能使車流順暢，避免堵塞。采用平、縱線形一
體化設計，保證大橋線形流暢順化，豎曲線值采用視
覺要求值進行設計。
對道路縱坡優(yōu)化，充分考慮了大型貨運車輛運營
的燃油經濟性。本橋設計標準為高速公路，設計車速
100 km／h，縱斷面設計中避免采用大縱坡、大坡長的
不利組合?？紤]到大橋今后的交通組成，大型貨車及
集裝箱拖掛車占一定比例，縱向線形對其運行影響較
大。重載車輛在長大縱坡上車速下降明顯，低速低擋
行駛時，其油耗、車輛損耗等運行成本會顯著增加，而
且影響通行效率。本橋豎向線形上考慮最大縱坡取
3％；當坡長>l 500 m時，縱坡取2．5％。．
2．2路基設計
路基設計結合工程地質條件，貫徹因地制宜、就
地取材的原則。長興島路基材料采用長江隧道開挖
段挖出的土。隧道開挖的土方量略大于道路路基需
要的土方量，其工程力學性能滿足道路路基土的要
求。崇明島路基材料采用40萬m3長江口細砂，避免
了對崇明生態(tài)島約3．66 km2農田的開挖取土，節(jié)約工
程投資約5 600萬元。
通過砂填料的路用性能、路基的壓實工藝、邊坡
萬方數據
中國彳盛z柱盧永成，李進，徐鑫：上海長江大橋設計階段的節(jié)能環(huán)保措施201 1年第6期
的防護等方面系統(tǒng)研究，克服了用細砂做路堤存在的
難以壓實、流沙穩(wěn)定、沙粒松散和砂強度低的技術難
關，掌握了長江細砂的工程特性、施工工藝和驗收方
法。經過將近2 a的觀測表明，砂路堤強度和路堤穩(wěn)
定性完全符合高速公路工程技術標準要求。
2．3橋梁設計
1)進行了定床、動床數模分析與物模試驗。結果
表明，實施方案的高潮位雍水高度為0．02—0．04 m，
橋梁方案對周圍地區(qū)的防洪無實質性影響。施工圖
設計中優(yōu)化了橋跨布置，近主航道橋深水區(qū)跨徑由
70 m調整至105 m、堡鎮(zhèn)沙淺水區(qū)跨徑由50 m調整至
60 m，有利于減小對橋涵水文的影響。
2)充分考慮大橋與長江口的自然景觀及其區(qū)域
人文的協調性。跨江段橋梁、長興島與崇明島互通式
立交等大型構筑物的形式、布局等，與環(huán)境協調組成
具有獨特風格的景觀。
大橋越江路線“S”形設計，不僅使主通航孔橋軸
線與水流方向基本垂直，有利于通航，而且使行車更
加舒適，使大橋具有美學效果，景觀更加流暢等優(yōu)點。
大橋設計以簡練大方的風格為主。采用起伏變
化的平、縱線形突出了長橋的氣勢韻律美。主塔造型
以漢字的“人”字形作為塔的形象，寓意了東方“天人
合一”的中國傳統(tǒng)文化內涵，表達了剛柔結合之美。
3)除岸邊灘地橋梁外，占水域全長(長8 880 m)
近80％的水上橋梁(長6 990 m)的主體結構大規(guī)模采
用了整體預制拼裝結構與節(jié)段預制拼裝結構(如主
梁、橋墩墩柱、承臺系梁及防撞欄桿混凝土基座等結
構)，實現了工廠化預制。大噸位吊船現場快速安裝，
既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質量好。
預制構件的制作利用了已有的東海大橋工程沈家灣
島預制場、三航局橫沙島上的預制場和中港二航南通
預制廠，不新辟預制場地。
2．4供配電和照明系統(tǒng)設計
道路照明路燈采用250 W高壓鈉燈光源比傳統(tǒng)
的400 W金鹵燈光源節(jié)電約52萬kW·h／a。在橋上
創(chuàng)造性地設置了LED霧燈誘導系統(tǒng)，大大提高了大橋
在大霧等能見度低的惡劣氣候條件下的通行條件。
路燈控制系統(tǒng)采用智能光源降壓一穩(wěn)壓一調光
技術，可節(jié)約電量約17．5萬kW·h／a，可節(jié)約電費約
14萬元。同時對全橋各區(qū)域路燈采用遙控開關燈，避
免因早開或晚關而造成的能源浪費。
供配電系統(tǒng)采用10 kV中壓傳輸方式，避免了大
容量低電壓供電的線路損耗。所有變壓器選用低損
耗環(huán)氧澆注干式銅芯節(jié)能型變壓器，減少設備本身的
電能損耗。
2．5綠化設計
充分利用當地優(yōu)良的現狀生態(tài)環(huán)境資源，因地制
宜，與周邊環(huán)境相融合，體現環(huán)境的共享性。同時增
加地方特色植物，使本項目的綠化融入到大環(huán)境中。
1)當立交現狀有河道時，結合河道現狀，開挖蓄
水池，便于將來人工養(yǎng)護，節(jié)約灌溉造價；并利用挖方
解決了一部分土方平衡，節(jié)約土方造價。
2)當道路經過魚塘時，結合魚塘現狀，設置自然
凈化濕地。增加濕地緩沖帶，自然濕地凈化路面匯集
的雨水；選擇豆科植物進行生物固氮，提高土壤肥力，
吸收和涵養(yǎng)水源；選擇吸收硫、鉛等化學成分的植物
(楊樹、榔榆等)對路面污染物進行凈化，防止路面徑
流和潛在污染物排入農田和魚塘。
3)當道路經過農莊時，道路兩側采用密植喬木的
形式，減小高速公路帶來的噪聲對周邊居民的影響；
道路兩側采用凈化類喬木，吸收、凈化有害氣體。
4)當道路經過農田、苗圃時，道路兩側采用通透
的種植方式，把現狀較好的綠化加以引入利用，既能
觀賞海島的鄉(xiāng)野風景，又能節(jié)約造價。
路堤邊坡采用拱形植草或植草護坡相結合的方
案，既可防止表土流失，又美化了環(huán)境。
2．6排水設計
公路沿線設施的潘園管控中心、浦東管控分中
心、陳海收費站、長興島服務區(qū)等均采用雨污分流制。
各站區(qū)污廢水均通過污水管道收集，其中廚房
廢水先經過隔油池處理后，排入站內地埋式污水處
理裝置，處理出水達標后排入站區(qū)內雨水系統(tǒng)。各
站區(qū)內雨水通過管道收集后排人就近道路邊溝或附
近河道。
2．7其他敏感點設計
1)通過設置橫向通道、地道、涵洞，對現有及規(guī)劃
的交通及河系不會造成阻隔影響。
2)設置了完善的道路交通標志標線、交通監(jiān)控設
施、消防設施等，大大降低了交通事故造成的橋面
污染。
3)對跨潘園公路、陳海公路橋梁，匝道跨主線橋
梁及南橫引河橋護欄安裝了防拋網，以保證橋下道路
行車安全與河道不被污染。
(下轉第27頁)
21
萬方數據
中圄彳藍王程于增明．李毅．鄭明萬：一座上承式梁拱組合橋的設計和施工2011年第6期
涵設計通用規(guī)范》的規(guī)定，最高溫度t取14℃，咒取
5．5℃，豎向日照反溫差為正溫差乘以一0．5。
(8)運營后期考慮3 a收縮徐變。作用標準值組
合和作用短期、長期效應組合按照，rG D60--2004取。
活載分析中主要得到全橋結構在公路一I級荷載
及人群荷載共同作用下的彎矩結果。附加荷載分析
包括以下主要工況：全橋整體升、降溫，主梁梯度溫
度，基礎不均勻沉降，收縮徐變。圖5、圖6及圖7為
荷載組合后得到的結構應力包絡圖。
圖5結構上緣正應力包絡圖(MPa)
圖6結構下緣正應力包絡圖(MPa) _o四F黟孺靜尹砑習F剜靜司黟6
圖7結構下緣主拉應力包絡圖(MPa)
根據以上結果可知：結構上緣最大拉應力
1．6 MPa，下緣最大拉應力0．7 MPa，均<0．硝。=
1．855 MPa，滿足規(guī)范要求。根據規(guī)范要求，結構最大
主拉應力允許值為0．瓢。=1．325 MPa，在拱梁結合處
及邊斜撐處因主梁計算失真造成主拉應力較大，其他
截面均滿足規(guī)范要求。。根據空問分析結果，該位置拉
應力滿足規(guī)范要求，橋梁結構安全可靠。
3．2空間分析
本橋橋幅較寬、局部受力復雜，為明確全橋的空
間受力特點、檢驗橫向穩(wěn)定性，采用空間有限元程序
ANSYS進行全橋計算。由于結構對稱，取1／4結構建
立計算模型，進行了最不利荷載組合下的空間應
力分析。計算表明：全橋結構應力滿足規(guī)范要求，具有
(上接第21頁)
4)在崇明接線道路設置車輛禁鳴標志，提醒駕駛
員不要鳴號驚嚇東灘候鳥保護區(qū)外圍鳥類。
5)給臨近道路兩側民居安裝了隔音窗，以減小噪
聲擾民。
6)在主航道橋、輔航道橋設置了航道標志、警示
燈等，引導船舶安全通行。在橋墩承臺上設置固定式
防撞鋼套箱，既滿足了橋墩安全保護的要求，又盡可
能降低了船舶受創(chuàng)程度，減少了船舶污油泄漏概率。
足夠的安全度；在平面分析結果中主拉應力較大的拱
梁結合處及邊斜撐處，拉應力同樣滿足規(guī)范要求，橋
梁結構安全可靠。圖8為本橋的空間分析模型。
圖8模型(1／4)立面
4施工步驟
因梁拱組合橋梁的特點及創(chuàng)業(yè)大道南橋所處河
道的實際條件，全橋采用滿堂支架法施工。具體步
驟為：
1)下部結構施工；
2)現場搭設主拱、主梁施工支架，并進行支架
預壓：
3)現場分批澆筑主拱、立柱、斜撐、主梁；
4)張拉主梁預應力，邊跨壓重，實時觀測主拱、斜
撐的內力變化； 。
5)主梁合龍．張拉通長束；
6)拆除施工支架，施工橋面鋪裝及附屬設施；
7)橋梁竣工。
5結語
梁拱組合橋梁是一種受力合理的結構。它將梁
和拱2種結構有機組合起來，共同受力，充分發(fā)揮梁受
彎、拱受壓的結構特性及組合作用，達到節(jié)省材料的
目的。創(chuàng)業(yè)大道南橋橋型輕型美觀，線形優(yōu)美，獲得
了良好的美學效果。
參考文獻：
[1]金成棣預應力混凝土粱拱組臺橋粱：設計研究與實踐[M]北京
人民變通出版社，2000．
[2]范立礎橋粱工程[M]．北京；人民交通出版社，200I
7)在收費站設立檢查崗，安裝檢查儀器、設備，嚴
禁各種裝載危險品、泄漏、散裝、超載車輛上橋。
3結語
節(jié)能減排與環(huán)境保護是我國的基本國策，已成為
社會關注的焦點。落實好工程建設和運行各階段的
環(huán)保措施是做好節(jié)能環(huán)保工作的保證，尤其在設計階
段更具決定性。勘察設計人員要提高節(jié)能環(huán)保意識，
認真學習國家有關節(jié)能環(huán)保政策法規(guī)，以科學的態(tài)度
做好節(jié)能環(huán)保影響評估與設計工作。
萬方數據第6期(總第156期)
2011年12月
中國虧放z張
CHINA MUNICIPAL ENGINEERING
No．6(Serial No．156)
Dec．2011
●●—●——●●—●■——_I—■■——●———●●—●———●——●■●●■■■■■■■■■■●■●■—●■■——●—■■———————●
DOI：10．3969／j．issn．1004-4655．2011．06．008
上海長江大橋設計階段的節(jié)能環(huán)保措施
盧永成，李進，徐鑫
[上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司，上海200092]
摘要：實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，預防因規(guī)劃和項目建設中對自然生態(tài)環(huán)境造成的不良影響；建設節(jié)能型城市，以促進經濟、
社會和環(huán)境的全面協調發(fā)展。介紹了在工程建設的規(guī)劃、設計、施工和運營等各個階段的節(jié)能環(huán)保措施，強調在設計階
段更具有決定性意義。
關鍵詞：設計階段；節(jié)約能源；環(huán)境保護；措施
中圖分類號：U442．5 文獻標識碼：A 文章編號：1004-4655(2011)06-0020—02
上海長江大橋位于長江入?？冢巧虾３缑髟浇?
通道的重要組成部分。大橋跨越長江北港水域，連接
長興、崇明2島，全長16．571 km。
崇明島規(guī)劃總目標為“將崇明島建設成為自然景
觀優(yōu)美、生態(tài)環(huán)境一流、城市功能完善、經濟高效持
續(xù)、社會文明安定的具有上海國際大都市遠郊特色的
生態(tài)型島嶼”。長興島的規(guī)劃定位為“國際一流的現
代化船舶制造業(yè)基地”。
在上海長江大橋工程的可行性研究與初步設計
階段進行了項目環(huán)境影響分析與評價，為節(jié)能環(huán)保措
施的確定提供了依據。在施工圖設計階段，根據國家
環(huán)境保護總局環(huán)審[200．5]55號《關于上海崇明越江
通道工程環(huán)境影響報告書審查意見的復函》的審查意
見，由道路、橋梁、景觀、電氣和排水等多個專業(yè)協同
完成了節(jié)能環(huán)保設計，相關措施與要求反映在各專業(yè)
的施工圖及文件中。
1 工程場地環(huán)境影響因素
上海長江大橋位于長江入?？?。工程場區(qū)地貌
類型陸域位于平原地區(qū)，地勢平坦，水網密布。沿線
地區(qū)幾乎都是耕地；近岸處為河口、砂嘴、砂島和沙灘
地貌；水域為河床、江心暗砂地貌。
工程下游0．9 km為崇明東灘鳥類自然保護區(qū)，是
濕地生態(tài)及鳥類的棲息地。每年5—7月，長江上游的
國家一級重點保護動物中華鱘幼魚降河洄游至長江
口區(qū)，橋區(qū)是重要漁業(yè)資源的繁育場及洄游性魚類洄
游通道。
收稿日期：201l—06—22
第一作者簡介：盧永成(1965一)，男，上海人，教授級高工，大學
本科，從事橋梁設計與科研。
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對環(huán)境影響因素主要有：生態(tài)環(huán)境(土壤植被、江
中生物和水產養(yǎng)殖等)；自然環(huán)境(水體、空氣、聲環(huán)
境、振動、景觀和長江水動力等)；社會環(huán)境等。
2設計階段的節(jié)能環(huán)保措施
2．1 線形設計
采用合理的線形設計技術指標，避免設置急彎、
陡坡。平、縱線形組合設計能使汽車勻速行駛；長興
島與崇明島互通式立交、匝道及其服務區(qū)出入口的線
形設計能使車流順暢，避免堵塞。采用平、縱線形一
體化設計，保證大橋線形流暢順化，豎曲線值采用視
覺要求值進行設計。
對道路縱坡優(yōu)化，充分考慮了大型貨運車輛運營
的燃油經濟性。本橋設計標準為高速公路，設計車速
100 km／h，縱斷面設計中避免采用大縱坡、大坡長的
不利組合?？紤]到大橋今后的交通組成，大型貨車及
集裝箱拖掛車占一定比例，縱向線形對其運行影響較
大。重載車輛在長大縱坡上車速下降明顯，低速低擋
行駛時，其油耗、車輛損耗等運行成本會顯著增加，而
且影響通行效率。本橋豎向線形上考慮最大縱坡取
3％；當坡長>l 500 m時，縱坡取2．5％。．
2．2路基設計
路基設計結合工程地質條件，貫徹因地制宜、就
地取材的原則。長興島路基材料采用長江隧道開挖
段挖出的土。隧道開挖的土方量略大于道路路基需
要的土方量，其工程力學性能滿足道路路基土的要
求。崇明島路基材料采用40萬m3長江口細砂，避免
了對崇明生態(tài)島約3．66 km2農田的開挖取土，節(jié)約工
程投資約5 600萬元。
通過砂填料的路用性能、路基的壓實工藝、邊坡
萬方數據
中國彳盛z柱盧永成，李進，徐鑫：上海長江大橋設計階段的節(jié)能環(huán)保措施201 1年第6期
的防護等方面系統(tǒng)研究，克服了用細砂做路堤存在的
難以壓實、流沙穩(wěn)定、沙粒松散和砂強度低的技術難
關，掌握了長江細砂的工程特性、施工工藝和驗收方
法。經過將近2 a的觀測表明，砂路堤強度和路堤穩(wěn)
定性完全符合高速公路工程技術標準要求。
2．3橋梁設計
1)進行了定床、動床數模分析與物模試驗。結果
表明，實施方案的高潮位雍水高度為0．02—0．04 m，
橋梁方案對周圍地區(qū)的防洪無實質性影響。施工圖
設計中優(yōu)化了橋跨布置，近主航道橋深水區(qū)跨徑由
70 m調整至105 m、堡鎮(zhèn)沙淺水區(qū)跨徑由50 m調整至
60 m，有利于減小對橋涵水文的影響。
2)充分考慮大橋與長江口的自然景觀及其區(qū)域
人文的協調性?？缃螛蛄?、長興島與崇明島互通式
立交等大型構筑物的形式、布局等，與環(huán)境協調組成
具有獨特風格的景觀。
大橋越江路線“S”形設計，不僅使主通航孔橋軸
線與水流方向基本垂直，有利于通航，而且使行車更
加舒適，使大橋具有美學效果，景觀更加流暢等優(yōu)點。
大橋設計以簡練大方的風格為主。采用起伏變
化的平、縱線形突出了長橋的氣勢韻律美。主塔造型
以漢字的“人”字形作為塔的形象，寓意了東方“天人
合一”的中國傳統(tǒng)文化內涵，表達了剛柔結合之美。
3)除岸邊灘地橋梁外，占水域全長(長8 880 m)
近80％的水上橋梁(長6 990 m)的主體結構大規(guī)模采
用了整體預制拼裝結構與節(jié)段預制拼裝結構(如主
梁、橋墩墩柱、承臺系梁及防撞欄桿混凝土基座等結
構)，實現了工廠化預制。大噸位吊船現場快速安裝，
既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質量好。
預制構件的制作利用了已有的東海大橋工程沈家灣
島預制場、三航局橫沙島上的預制場和中港二航南通
預制廠，不新辟預制場地。
2．4供配電和照明系統(tǒng)設計
道路照明路燈采用250 W高壓鈉燈光源比傳統(tǒng)
的400 W金鹵燈光源節(jié)電約52萬kW·h／a。在橋上
創(chuàng)造性地設置了LED霧燈誘導系統(tǒng)，大大提高了大橋
在大霧等能見度低的惡劣氣候條件下的通行條件。
路燈控制系統(tǒng)采用智能光源降壓一穩(wěn)壓一調光
技術，可節(jié)約電量約17．5萬kW·h／a，可節(jié)約電費約
14萬元。同時對全橋各區(qū)域路燈采用遙控開關燈，避
免因早開或晚關而造成的能源浪費。
供配電系統(tǒng)采用10 kV中壓傳輸方式，避免了大
容量低電壓供電的線路損耗。所有變壓器選用低損
耗環(huán)氧澆注干式銅芯節(jié)能型變壓器，減少設備本身的
電能損耗。
2．5綠化設計
充分利用當地優(yōu)良的現狀生態(tài)環(huán)境資源，因地制
宜，與周邊環(huán)境相融合，體現環(huán)境的共享性。同時增
加地方特色植物，使本項目的綠化融入到大環(huán)境中。
1)當立交現狀有河道時，結合河道現狀，開挖蓄
水池，便于將來人工養(yǎng)護，節(jié)約灌溉造價；并利用挖方
解決了一部分土方平衡，節(jié)約土方造價。
2)當道路經過魚塘時，結合魚塘現狀，設置自然
凈化濕地。增加濕地緩沖帶，自然濕地凈化路面匯集
的雨水；選擇豆科植物進行生物固氮，提高土壤肥力，
吸收和涵養(yǎng)水源；選擇吸收硫、鉛等化學成分的植物
(楊樹、榔榆等)對路面污染物進行凈化，防止路面徑
流和潛在污染物排入農田和魚塘。
3)當道路經過農莊時，道路兩側采用密植喬木的
形式，減小高速公路帶來的噪聲對周邊居民的影響；
道路兩側采用凈化類喬木，吸收、凈化有害氣體。
4)當道路經過農田、苗圃時，道路兩側采用通透
的種植方式，把現狀較好的綠化加以引入利用，既能
觀賞海島的鄉(xiāng)野風景，又能節(jié)約造價。
路堤邊坡采用拱形植草或植草護坡相結合的方
案，既可防止表土流失，又美化了環(huán)境。
2．6排水設計
公路沿線設施的潘園管控中心、浦東管控分中
心、陳海收費站、長興島服務區(qū)等均采用雨污分流制。
各站區(qū)污廢水均通過污水管道收集，其中廚房
廢水先經過隔油池處理后，排入站內地埋式污水處
理裝置，處理出水達標后排入站區(qū)內雨水系統(tǒng)。各
站區(qū)內雨水通過管道收集后排人就近道路邊溝或附
近河道。
2．7其他敏感點設計
1)通過設置橫向通道、地道、涵洞，對現有及規(guī)劃
的交通及河系不會造成阻隔影響。
2)設置了完善的道路交通標志標線、交通監(jiān)控設
施、消防設施等，大大降低了交通事故造成的橋面
污染。
3)對跨潘園公路、陳海公路橋梁，匝道跨主線橋
梁及南橫引河橋護欄安裝了防拋網，以保證橋下道路
行車安全與河道不被污染。
(下轉第27頁)
21
萬方數據
中圄彳藍王程于增明．李毅．鄭明萬：一座上承式梁拱組合橋的設計和施工2011年第6期
涵設計通用規(guī)范》的規(guī)定，最高溫度t取14℃，咒取
5．5℃，豎向日照反溫差為正溫差乘以一0．5。
(8)運營后期考慮3 a收縮徐變。作用標準值組
合和作用短期、長期效應組合按照，rG D60--2004取。
活載分析中主要得到全橋結構在公路一I級荷載
及人群荷載共同作用下的彎矩結果。附加荷載分析
包括以下主要工況：全橋整體升、降溫，主梁梯度溫
度，基礎不均勻沉降，收縮徐變。圖5、圖6及圖7為
荷載組合后得到的結構應力包絡圖。
圖5結構上緣正應力包絡圖(MPa)
圖6結構下緣正應力包絡圖(MPa) _o四F黟孺靜尹砑習F剜靜司黟6
圖7結構下緣主拉應力包絡圖(MPa)
根據以上結果可知：結構上緣最大拉應力
1．6 MPa，下緣最大拉應力0．7 MPa，均<0．硝。=
1．855 MPa，滿足規(guī)范要求。根據規(guī)范要求，結構最大
主拉應力允許值為0．瓢。=1．325 MPa，在拱梁結合處
及邊斜撐處因主梁計算失真造成主拉應力較大，其他
截面均滿足規(guī)范要求。。根據空問分析結果，該位置拉
應力滿足規(guī)范要求，橋梁結構安全可靠。
3．2空間分析
本橋橋幅較寬、局部受力復雜，為明確全橋的空
間受力特點、檢驗橫向穩(wěn)定性，采用空間有限元程序
ANSYS進行全橋計算。由于結構對稱，取1／4結構建
立計算模型，進行了最不利荷載組合下的空間應
力分析。計算表明：全橋結構應力滿足規(guī)范要求，具有
(上接第21頁)
4)在崇明接線道路設置車輛禁鳴標志，提醒駕駛
員不要鳴號驚嚇東灘候鳥保護區(qū)外圍鳥類。
5)給臨近道路兩側民居安裝了隔音窗，以減小噪
聲擾民。
6)在主航道橋、輔航道橋設置了航道標志、警示
燈等，引導船舶安全通行。在橋墩承臺上設置固定式
防撞鋼套箱，既滿足了橋墩安全保護的要求，又盡可
能降低了船舶受創(chuàng)程度，減少了船舶污油泄漏概率。
足夠的安全度；在平面分析結果中主拉應力較大的拱
梁結合處及邊斜撐處，拉應力同樣滿足規(guī)范要求，橋
梁結構安全可靠。圖8為本橋的空間分析模型。
圖8模型(1／4)立面
4施工步驟
因梁拱組合橋梁的特點及創(chuàng)業(yè)大道南橋所處河
道的實際條件，全橋采用滿堂支架法施工。具體步
驟為：
1)下部結構施工；
2)現場搭設主拱、主梁施工支架，并進行支架
預壓：
3)現場分批澆筑主拱、立柱、斜撐、主梁；
4)張拉主梁預應力，邊跨壓重，實時觀測主拱、斜
撐的內力變化； 。
5)主梁合龍．張拉通長束；
6)拆除施工支架，施工橋面鋪裝及附屬設施；
7)橋梁竣工。
5結語
梁拱組合橋梁是一種受力合理的結構。它將梁
和拱2種結構有機組合起來，共同受力，充分發(fā)揮梁受
彎、拱受壓的結構特性及組合作用，達到節(jié)省材料的
目的。創(chuàng)業(yè)大道南橋橋型輕型美觀，線形優(yōu)美，獲得
了良好的美學效果。
參考文獻：
[1]金成棣預應力混凝土粱拱組臺橋粱：設計研究與實踐[M]北京
人民變通出版社，2000．
[2]范立礎橋粱工程[M]．北京；人民交通出版社，200I
7)在收費站設立檢查崗，安裝檢查儀器、設備，嚴
禁各種裝載危險品、泄漏、散裝、超載車輛上橋。
3結語
節(jié)能減排與環(huán)境保護是我國的基本國策，已成為
社會關注的焦點。落實好工程建設和運行各階段的
環(huán)保措施是做好節(jié)能環(huán)保工作的保證，尤其在設計階
段更具決定性?？辈煸O計人員要提高節(jié)能環(huán)保意識，
認真學習國家有關節(jié)能環(huán)保政策法規(guī)，以科學的態(tài)度
做好節(jié)能環(huán)保影響評估與設計工作。
萬方數據

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