摘要：大量施工經(jīng)驗表明，在隧道施工中易發(fā)生各類安全事故，為確保隧道施工安全，保證工程質(zhì)量，設計、建設以及施工等各方人員應加強相互溝通和協(xié)作，并深入做好地質(zhì)勘察工作，選用合理的施工方法，并堅持標準化管理，強化施工現(xiàn)場作業(yè)安全控制，不斷優(yōu)化作業(yè)環(huán)境，做好個人防護，以實現(xiàn)確保安全生產(chǎn)，減少事故發(fā)生，從而提高經(jīng)濟效益。
        關鍵詞：隧道施工; 安全事故; 預防
        abstract: a large amount of construction experience shows that, there are prone to various types of accidents in tunnel construction, to ensure the safety of tunnel construction, ensure project quality, design, construction as well as the construction of all staff should strengthen mutual communication and collaboration, and to do in-depth geological survey work, choose reasonable construction method, and adhere to standardized management, strengthen construction field operation safety control, optimize working environment, do personal protection well, to ensure safety in production, reduce the accident, so as to raise economic benefits.
        key words: tunnel construction safety accident; prevention;
       
        中圖分類號：u455 文獻標識碼：a 文章編號:
        隧道施工中，尤其是軟弱地層中施工，地質(zhì)條件的復雜性和多樣性導致施工中安全事故發(fā)生率遠高于其他巖土工程，因此安全施工已成為衡量隧道工程管理水平的重要標志。因其直接關系到人身、設備及施工質(zhì)量，所以在施工中應始終貫徹安全第一、預防為主的方針，具體實施中做到文明施工、規(guī)范管理以最大程度的降低安全事故發(fā)生概率。
        1.安全事故成因分析
        1.1突發(fā)性地質(zhì)災害
        隧道施工中由于施工工作面前方或開挖輪廓外側(cè)存在特大巖溶溶腔，則存在腔壁突然被壓潰的現(xiàn)象而導致外側(cè)水或泥突入而導致的地質(zhì)災害，該類災害往往導致作業(yè)人員傷亡多經(jīng)濟損失大。
        1.2支護措施不到位
        若在勘察設計階段對可對圍巖穩(wěn)定性地質(zhì)情況認識不足，在施工中又未能及時進行設計變更，則最終會導致施工中的支護強度不足，施工中一旦出現(xiàn)異常情況往往會導致大規(guī)模的塌方。
        1.3施工方法不當
        隧道施工中若沒有按照設計文件要求采取措施施工，或擅自更改施工方法或存在施工工序質(zhì)量不合格、偷工減料等，則往往會導致隧道內(nèi)支撐不及時或數(shù)量偏少而導致坍塌；或在侵限的初期支護拱架拆除過程中發(fā)生塌方，或因隧道上臺階施工過長且未能及時進行封閉，或施工中襯砌施工滯后而導致塌方。
        1.4安全措施不到位
        施工現(xiàn)場爆破器材管理不善，用電線路或焊接等施工中安全措施不到位，或臺車拼裝、邊坡刷方作業(yè)人員安全意識淡薄或洞口邊坡滑塌等現(xiàn)象均可導致隧道發(fā)生坍塌等安全事故。
        2.隧道施工安全事故預防措施
        2.1加強地質(zhì)選線工作
        隨著國內(nèi)公路建設的全面推進導致勘察設計等前期工作呈現(xiàn)時間緊、任務重、標準高、規(guī)模大的不利局面，設計方為了短期內(nèi)完成設計任務而將勘察和設計同步進行，往往出現(xiàn)對方案研究不夠、地質(zhì)認識不清，航測、遙感、物探輔以必要的地質(zhì)鉆孔驗證等綜合勘探手段不足，造成對區(qū)域地質(zhì)影響辨別不清，而在定測及初步設計階段方案優(yōu)化不到位而不能滿足公路施工相關規(guī)范要求，線路方案不能結(jié)合地形地物情況、路基工程情況以及鉆探后的不良地質(zhì)情況及時調(diào)整線路方案，同時以施工措施和投資等措施來彌補線路方案的不足導致工程投資增加，但風險增大。因此應必須保證勘察設計的合理周期，嚴禁人為的壓縮設計周期，建設單位應提前介入以充分發(fā)揮其主導作用，并積極協(xié)調(diào)各方關系，確保線路方案的合理性。
        2.2實施全過程安全管理
        在隧道施工中應實施全過程安全風險管理，即參與工程建設的各方通過風險識別、風險評價以及風險處理和監(jiān)控等措施來減少風險發(fā)生的概率和影響，最終以最低的成本獲得最大的安全保障；在項目可行性研究階段則應對各種風險發(fā)生的可能性及產(chǎn)生的后果有充足認識，在勘察設計階段，則應通過各種手段辨別各風險源對施工安全影響程度，并有針對性優(yōu)化設計方案并采取有效措施，將風險控制在可控范圍內(nèi)，施工階段則應嚴格實施各種對策措施，并對風險實施監(jiān)控、定期反饋，運營階段則應通過各種監(jiān)測手段及時掌握隧道工程結(jié)構(gòu)和設施的運用狀態(tài)，對可能影響運營的隱患及參與風險進行動態(tài)監(jiān)控，并制定相關措施確保運營安全。
        2.3提高認識、完善制度
        自施工開始至結(jié)束均應樹立質(zhì)量、安全就是效益的安全文化思想，充分認識到安全工作的艱巨性、持久性、多樣性和緊迫性的特點，并結(jié)合工程實際特點不失時機的在員工內(nèi)部開展安全教育；企業(yè)內(nèi)部應制定各級各崗位的安全責任制，并強制各相關人員遵守執(zhí)行，并應設置安全機構(gòu)、配備專職安全管理人員，并在日常工作中實施定期檢查和非定期檢查，將檢查結(jié)果及時填報在安全統(tǒng)計報表內(nèi)便于隨時分析安全動態(tài)，從而提高企業(yè)的安全管理水平；應通過對施工現(xiàn)場實施安全監(jiān)督以及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的違反安全規(guī)定、危及安全工點部位及時改正，必要時應進行停工整頓；應通過建立完善的交接班制度并認真執(zhí)行，在交接班過程中上班人員應將該班的工作情況及存在的安全問題向下班人員交代，并將其記錄于膠結(jié)記錄表內(nèi)以便于管理人員進行檢查。結(jié)合設計要求及施工方案并通過網(wǎng)絡技術(shù)來編制可行的施工組織設計，在后期施工過程中應對施工進展和組織設計實施情況進行經(jīng)常性分析，并通過結(jié)合施工現(xiàn)場情況對安全技術(shù)措施進行落實。安全防護措施在內(nèi)部安全管理中應通過加大安全投入以改善施工環(huán)境，通過保證隧道內(nèi)有足夠的新鮮空氣和良好的照明以為施工創(chuàng)造良好的工作環(huán)境；應通過大力提高施工機械化和自動化水平，并在施工中配備科學合理有效的安全防護設施和安全用品，施工人員應按照規(guī)定佩戴安全防護作業(yè)用品；對隧道各個洞口、井口施工區(qū)和生活區(qū)內(nèi)應配置足夠數(shù)量的滅火器、消防水管和消防栓，在防火防爆區(qū)域內(nèi)的設施和建筑物應采取有效的避雷措施；并做好施工現(xiàn)場的排水系統(tǒng)以防止汛期內(nèi)發(fā)生洪災而出現(xiàn)拱腳或墻角等被積水浸泡而導致上部結(jié)構(gòu)失穩(wěn)；通過機械通風和濕式施工等措施來降低施工揚塵，同時應控制洞內(nèi)粉塵和毒害氣體濃度符合規(guī)范要求；做好施工現(xiàn)場施工人員的職業(yè)病防治工作，并做好在緊急情況下的應急和救援準備工作。
        2.4施工組織措施
        在隧道施工中應遵循超前探、管超前、短進尺、弱(不)爆破、強支護、勤量測、緊襯砌”的原則進行，隧道開挖后應先采用機械進行找頂排險，后進行人工找頂排險，排險完畢后方可由專職人員進行跟蹤觀察，若出現(xiàn)落石或因暴露巖面不穩(wěn)定而導致坍塌現(xiàn)象則應立即采取急救措施，在找頂完畢后為防止風化作用而應盡快使開挖面穩(wěn)定而立即噴射混凝土以抑制圍巖變形，實現(xiàn)圍巖快速穩(wěn)定。
        2.5技術(shù)措施
        在施工過程中應優(yōu)先考慮全斷面或少部分開挖的措施來減少隧道內(nèi)施工工序間的干擾，并應盡量采用新的施工工藝和施工方法以保證施工安全，對于水文地質(zhì)條件較好條件較好的區(qū)域應優(yōu)先采用掘進機法施工；采用鉆爆施工則應根據(jù)地質(zhì)條件以及施工參數(shù)合理選用爆破材料和出渣能力等因素綜合考慮，并應盡量減少對圍堰的擾動和超欠挖數(shù)量；若隧道施工穿越瓦斯地層或圍巖破碎以及節(jié)理發(fā)育時則應預先采取有效的瓦斯探測方法便于隨時監(jiān)測瓦斯?jié)舛?，并采用防暴安全型機械設備以控制瓦斯爆炸事故；對不良地質(zhì)段隧道施工應在超前支護的保護下進行，開挖后應及時噴射混凝土以封閉巖面，在分布開挖過程中應保證初期支護盡快封閉成環(huán)，并應保證臺階長度不超過1倍洞徑，待封閉初期支護后應盡快進行仰拱和填充的施工。
        2.6應急措施
        應結(jié)合風險管理理論對地下工程的風險管理水平及重大安全事故的預測預報及防治技術(shù)進行研究，通過對隧道內(nèi)的危險因素進行科學預測、評價和控制在施工前則制定出相應的應急預案，施工中若發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)出現(xiàn)險情則應立即在相應部位設置明顯標志并派專人看守，之后應迅速向施工管理人員匯報，便于及時結(jié)合應急方案采取應急處理措
        施，若情況嚴重則應立即將工作人員撤離出危險地段。
        2.7事故處理措施
        對發(fā)生的安全事故應嚴格按照四不放過的原則進行處理，并按照報告安全事故－處理事故、搶救傷員－排除險情以防止事故蔓延擴大，并做好標示，保護好現(xiàn)場－安全事故處理、對事故責任者進行處理－編寫調(diào)查報告并按期上報。
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