一、前言

　　公路工程建設中滑坡現(xiàn)象時有發(fā)生，其危害程度人所共知，輕則增大工程投資，影響工期，重則掩埋設備、殃及人員生命。因此，如何在公路工程建設中預防滑坡的發(fā)生？杜絕或減少滑坡發(fā)生的頻率，這是公路工程建設者所關注的滑坡焦點問題之一。作者現(xiàn)就這一問題發(fā)表一些拙見。本文的“預防”具有兩層涵義：一是預防公路工程建設引發(fā)新的滑坡；二是預防公路工程建設引起古滑坡復活

　　二、預防滑坡發(fā)生的原則

　　1、貫徹“預防為主，治理為輔”的原則。

　　由于滑坡危害嚴重，必須貫徹“預防為主，治理為輔”的原則，力求做到防患于未然。公路工程建設中的每一項工作都應當嚴格按有關規(guī)范和技術要求執(zhí)行，消除或減少滑坡現(xiàn)象的發(fā)生。

　　2、正確認識滑坡的原則

　　總結過去公路工程建設中發(fā)生滑坡的教訓，大多是因為工程地質(zhì)勘察力度不足，對巖土體特征和外部因素的認識不清所造成的。正是因為忽視了工程地質(zhì)勘察工作，不能正確地認識滑坡的發(fā)生、發(fā)展和賦存狀況，導致了公路工程建設中滑坡現(xiàn)象時有發(fā)生。

　　3、動態(tài)設計、動態(tài)施工的原則

　　地質(zhì)體是一種復雜的結構體，受時間、資金、手段、人力等各方面條件的限制，僅通過工程地質(zhì)勘察工作還很難正確地探明工程地質(zhì)體各部位的真實狀況，尤其在工程地質(zhì)條件復雜地地區(qū)更是如此。施工開挖直接揭露工程地質(zhì)體，有利于進一步查明地質(zhì)體的情況和特征，從而可以根據(jù)實際情況調(diào)整或變更設計，使設計更符合工程地質(zhì)結構體的實際情況，這就是動態(tài)設計。

　　施工開挖直接揭露工程地質(zhì)體,設計依據(jù)工程地質(zhì)條件的變化而進行調(diào)整或變更，而施工方案、施工方法、施工順序等也必須做出相應的調(diào)整，這就是動態(tài)施工。

　　4、將危害消除在萌芽階段的原則

　　滑坡的發(fā)生和發(fā)展是一個由小到大的逐步變化的過程，預防滑坡最好是把它消滅在萌芽狀態(tài)和初始階段。如滑坡處在初期變形擠壓階段，雖然其后緣張拉裂縫已經(jīng)貫通或有下錯，但整個滑動面尚未貫通，抗滑段還有較大的抗阻力，滑帶上的強度也未完全達到其殘余強度，整體穩(wěn)定系數(shù)尚大于1，若此階段及時采取措施治理滑坡，可充分利用土體的強度，支擋工程量小，可節(jié)約工程投資，縮短治理工期，尤其是牽引式滑坡更適合用這一原則，因為牽引式滑坡具有逐級擴大的特性，即前一級滑動后，后一級因失去支撐力而跟著滑動、擴大。若能及時穩(wěn)定前一級，后一級就不會再發(fā)展、擴大，因為前一級范圍小，治理投資也少，否則等滑坡擴大后再治理，難度和工程量將大大增加。

　　5、將危害控制在最小的原則

　　在滑坡剛出現(xiàn)或即將出現(xiàn)各種急劇變形的征兆時，對線路隨時可能產(chǎn)生危害，必須采取果斷有效的應急工程措施，確保山體不致下滑將危害控制最小。此時，可在充分利用既有工程地質(zhì)勘察資料的前提下，提出偏于安全的整治措施。

　　三、宏觀預防措施

　　1、公路選線時應充分重視工程地質(zhì)條件，工程地質(zhì)工作應當緊密配合選線工作（即所謂“地質(zhì)選線”）。

　　2、嚴格按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ064—98）要求認真開展工程地質(zhì)勘察工作。

　　3、工程建設區(qū)應盡量避開已有的大型滑坡和多個滑坡連續(xù)分布的地段，以及開挖后可能發(fā)生滑坡的地段（如巖層層面傾向線路傾角大于10°及厚層堆積層分布地段、大型斷層破碎帶及多條斷層交叉地段等）。

　　4、對于工程建設避不開的滑坡要盡量少破壞其穩(wěn)定性，如局部變動線路平面位置和縱坡，少填少挖，必要時采取一定的加固措施提高其穩(wěn)定性。

　　5、嚴格按有關規(guī)范及要求進行邊坡設計，使設計的邊坡符合設計段的巖土結構和構造條件及強度特征等。

　　6、采取正確的施工方法和工序，嚴格按設計要求進行。

　　7、對重要、高大復雜的邊坡必要時應進行動態(tài)監(jiān)測。這樣可以獲得坡體變化的定量數(shù)據(jù)、變形規(guī)律，能夠?qū)ζ麦w未來穩(wěn)定狀況和發(fā)展趨勢做出預報，有利于及時采取防治措施，使邊坡處于安全、穩(wěn)定狀態(tài)。