摘要：本文首先分析了“1216公路建設爆破事故”，由此指出在公路建設中相關施工人員需要熟練掌握爆破安全技術以及正確認識到爆破工程存在高危險性是尤為重要的。

關鍵詞： 公路建設；爆破工程；安全技術

在公路建設中，公路隧道施工采用爆破作業(yè)是極為普遍的方式，由此發(fā)生的爆破安全事故比率也比較高，其原因主要是有關爆破人員的安全意識性不強，操作不謹慎等所致。2007年底在某地發(fā)生的1216公路爆破事故中造成了10人重傷，5人在事故在遇難。經(jīng)有關的事故調(diào)查得知，造成該事故的原因正是施工人員對爆破的安全意識性不強以及施工人員在操作上存在一定問題，在實際爆破施工中沒按制度操作，粗心大意等所至。據(jù)當事人所述，施工人員沒有認真細看施工方案就開始施工；地面是潮濕的，但是起爆導火線并沒有做好安全保護措施而是直接放在地面上；當時一共裝了五發(fā)雷管，使用的是明火（打火機）點火引爆。據(jù)有關部門調(diào)查得知，第一次點火引爆時，沒能正常引爆，第二次引爆后才聽到三聲炮響，當事人進入現(xiàn)場未曾全面做安全檢查就發(fā)出解除警報的安全信號；當其他施工人員進入現(xiàn)場準備施工時，其中的一顆雷管突然引爆孔內(nèi)炸藥發(fā)生爆炸事故，從而釀成不可收拾的后果。

保障安全是爆破工程永恒的主題，任何細微的失誤都可能帶來給不可挽回的后果。在公路建設中實行爆破作業(yè)是很常見的一種施工手段，相應極大的增加了施工的危險性，但是某些“經(jīng)驗豐富”的爆破施工人員對此的認識很淡薄，操作相當?shù)拇中模?jīng)常出現(xiàn)錯誤的現(xiàn)象。“1216公路爆破事故”值得讓我們深刻的反思。必須制定一個合理可行的爆破方案，在施工過程中要嚴格按有關規(guī)章制度操作，防微杜漸，做到萬無一失。就筆者認為，在公路爆破事故中，我們務必要做到以下幾點：

1. 爆破施工人員必須熟練掌握爆破技術

炸藥在一定的起爆能(如雷管)作用下，瞬時發(fā)生化學反應產(chǎn)生大量的高溫高壓氣體與沖擊波和強烈的應力波，爆破就是利用炸藥爆炸產(chǎn)生的這種能量作用于周圍巖石介質(zhì)以達到預期效果。工程爆破的目的是在破壞中求建設，是為了特定的工程項目而進行的，爆破的結果必須滿足設計要求，同時還必須保證周圍的人和物的安全。這就意味著爆破作業(yè)人員除了應用一般的爆破方法去進行爆破施工外，還應掌握一定的技術手段才能達到所進行的工程目的。

2：精心組織爆破方案設計

因為爆破工程是一個危險性極高的行業(yè)，任何失誤和不足的都可能造成人身的安全和物體的重大損壞。方案設計人員必須具有相應的爆破技術資格和豐富的經(jīng)驗，嚴防沒有資格和經(jīng)驗欠缺的人員參與方案規(guī)劃。在爆破方案設計前必須做到現(xiàn)場情況明確，爆破工程師要對爆破現(xiàn)場所存在的危險性進行深入了解、分析與評估，要全方位的考察周圍環(huán)境的復雜性，比如從空中、地面、地下及周邊進行深入的現(xiàn)場勘察，空中是否有架空物，如電線，橋梁等；地面和周邊是否有建筑物和車輛等；是否有地下埋管和其他易受損物體；根據(jù)這些詳細資料進行深入的分析評估做出可行性的方案。爆破必然會產(chǎn)生地震、空氣沖擊波、碎石飛散及有害氣體，因而施工可能危及爆區(qū)附近人員、設備、建筑物及井巷等的安全。因此，爆炸設計時必須深入分析和計算爆破安全距離，確定合理的爆破危害范圍。爆破安全距離是最重要的安全防線之一，在實際爆破中，安全距離不夠引起的事故占了相當大的比重。在工程實踐中盡可能事先設好安全隔阻措施，如安全阻檔墻，如果沒有條件作任何安全隔離措施，則一定要事先將人員和易損物

體撤離到安全距離以外。爆破個別飛石的安全距離可參考下式計算：
      R=20×k×n×w

式中：R—飛石安全距離
      k —安全系數(shù)，根據(jù)爆破的綜合因數(shù)考慮，
      n —爆破作用指數(shù)，
      w —最小抵抗線。

3. 嚴格按有關規(guī)章制度進行施工與檢查

爆破工程施工必須嚴格按照爆破安全規(guī)程進行操作，所有涉爆人員必須是經(jīng)過爆破專業(yè)培訓并取得相關從業(yè)資格的人員。爆破方案需要經(jīng)過有關部門嚴格審查，具體施工時需要按照已批準的方案施工，并且全面落實有關審查意見。爆破裝藥前，所有與爆破無關的人員立即撤離施工現(xiàn)場；裝藥時嚴格遵守爆破作業(yè)的安全操作規(guī)程和安全操作細則，小心輕放輕拿，不可有任何的碰撞，禁止使用鐵類金屬進行安裝，防止突發(fā)爆破事件發(fā)生；任何爆破都必須進行藥室充填，堵塞前應對裝藥質(zhì)量進行檢查，并用木槽、竹筒或其他材料保護電爆纜線，堵塞要小心，不得破壞起爆網(wǎng)路和線路。采用電雷管進行引爆的方式，一定要逐個把電雷管導通，同一爆區(qū)所采用的雷管型號要統(tǒng)一，進行線路的總電阻值進行計算，線路的總電阻值相比實際的電阻值要小于±5%，否則禁止連接。大規(guī)模爆破工程必須采用復式起爆網(wǎng)路，起爆導線不可距各種導電體的間距太近，必須大于1m。建立健全的安全檢查制度，在操作中避免過度彎曲或折斷導火索，由專人聽炮響聲并數(shù)炮；爆破后至少要經(jīng)過規(guī)定的時間通風排煙后，檢查人員方可進入現(xiàn)場進行安全檢查，有瞎炮或可能有瞎炮時，應加倍延長進入炮區(qū)的時間；專業(yè)檢查工作人員經(jīng)過全面的檢查爆破現(xiàn)場、妥善處理爆破殘余并確認安全無誤后才能向負責人報告可以解除警戒，發(fā)出解除警戒信號后其他人員方可進入爆破地點工作。如果有“盲炮”及可疑現(xiàn)象要作好標志并且報告，同時及時采取起合理的措施予以排除險情。

結論：

在公路的建設中，實行爆破作業(yè)方案是一種常見的技術手段，同時也帶來了高度的安全隱患，由此引起的安全事故占了相當大的比重。通過對某地的“1216爆破事故”分析，不難得知。爆破事故經(jīng)常都是因施工人員的安全意識淡薄，技術沒有很好的掌握，沒有按規(guī)章操作檢查等造成一發(fā)不可收拾的同時也是完全可以避免的后果。因此，要深刻的認識到爆破工作是具有相當大的危險性，決不可以掉以輕心，嚴格按照規(guī)程施工，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報處理，只有這樣才能更有效的降低和避免安全事故的發(fā)生，使工程順利完成。

參考文獻：

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