《船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值和測(cè)量方法(中國(guó)第一、二階段)》(下稱《船機(jī)標(biāo)準(zhǔn)》)，今天起向全社會(huì)第二次公開征求意見。

　　環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司司長(zhǎng)熊躍輝表示，我國(guó)沿海、沿江及港口城市將是此項(xiàng)減排效益的主要受益方，對(duì)于改善這些地方和城市的環(huán)境空氣質(zhì)量具有重要意義。

受船舶污染影響最大的是港口城市。攝影/章軻　　熊躍輝介紹，我國(guó)是一個(gè)內(nèi)河航運(yùn)資源比較豐富的國(guó)家，截至2013年底，我國(guó)擁有水上運(yùn)輸船舶17.26萬(wàn)艘，凈載重量2.44億噸。全球十大港口，我國(guó)占據(jù)八席，吞吐量約占全球四分之一。船舶運(yùn)輸所帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題日益突出。

　　環(huán)保部測(cè)算，2013年全國(guó)船舶二氧化硫排放量約占全國(guó)排放總量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。受船舶污染影響最大的是港口城市，其次是江河沿岸城市。

　　上海市環(huán)保部門2012年的研究結(jié)果顯示，船舶排放產(chǎn)生的SO2、NOx和PM2.5分別占到上海市排放總量的12.4%、11.6%以及5.6%。在香港，2012年的數(shù)據(jù)顯示，船舶廢氣排放是全市PM10、NOx和SO2的最大排放源，其中前兩者占到約30%，SO2則達(dá)到50%。

　　“船舶燃用高含硫量劣質(zhì)燃油是造成污染排放的最大影響因素。”熊躍輝介紹，目前，我國(guó)船用燃料消耗中有60-65%為船用燃料油，少量用輕柴油(普通柴油)。

　　根據(jù)《船用燃料油》(GB/T17411-2012)標(biāo)準(zhǔn)，目前我國(guó)的船用燃料油硫含量在1～3.5%(10000～35000ppm)，是國(guó)四柴油(含硫量50ppm)的200～700倍。使用高硫油的船舶如同燒著劣質(zhì)煤、沒(méi)有尾氣處理裝置的“移動(dòng)火電廠”。

　　熊躍輝介紹，為了控制船舶的SO2和PM排放，新標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)船舶使用燃料作出了規(guī)定：內(nèi)河船和江海直達(dá)船，應(yīng)使用符合GB252標(biāo)準(zhǔn)的普通柴油；標(biāo)準(zhǔn)適用范圍內(nèi)的所有船舶，不允許使用船用殘?jiān)停谎睾４翱梢允褂昧蚝坎怀^(guò)1000ppm的船用餾分油。船用燃料的規(guī)定，不僅適用于新生產(chǎn)的船舶，同時(shí)也適用于正在使用的所有船舶。

　　《船機(jī)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，新標(biāo)準(zhǔn)適用于具有中國(guó)船籍在我國(guó)水域航行或作業(yè)的船舶(如內(nèi)河船、沿海船、江海直達(dá)船、海峽渡船和各類漁船)裝用的額定凈功率大于37kW的船用發(fā)動(dòng)機(jī)。額定凈功率不超過(guò)37kW的小型船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行非道路移動(dòng)機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)(GB20891)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了上述船用發(fā)動(dòng)機(jī)(包括主機(jī)和輔機(jī))的型式核準(zhǔn)、生產(chǎn)一致性檢查和排放耐久性要求，也規(guī)定了船舶和船機(jī)實(shí)施大修后的排放要求。適用于船機(jī)的銷售、進(jìn)口和投入使用環(huán)節(jié)以及船舶的銷售、進(jìn)口和登記環(huán)節(jié)。

　　新標(biāo)準(zhǔn)控制范圍不包括遠(yuǎn)洋船舶。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶執(zhí)行MARPOL公約的規(guī)定。另外，該標(biāo)準(zhǔn)不包括游艇等裝用的汽油機(jī)，環(huán)保部將適時(shí)制訂船用汽油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　熊躍輝介紹，新標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)首次發(fā)布船舶大氣污染物排放控制國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)將分為第一階段和第二階段兩個(gè)階段實(shí)施。第一階段相當(dāng)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和非道路發(fā)動(dòng)機(jī)的第二階段排放控制水平，與我國(guó)船機(jī)排放現(xiàn)狀相比，PM排放將削減70%左右，NOx排放將削減20%以上；第二階段相當(dāng)于車機(jī)和非道路排放的第三階段控制水平，PM和NOx將在第一階段基礎(chǔ)上，分別進(jìn)一步降低40%和20%。和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，第一階段和目前歐洲實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，第二階段和美國(guó)第三階段實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了排放耐久性要求。一般船舶(娛樂(lè)船舶除外)均應(yīng)在10000小時(shí)或10年(以先到者為準(zhǔn))內(nèi)排放滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　熊躍輝介紹，對(duì)船舶污染排放進(jìn)行控制是國(guó)際上通行做法。如為了減少遠(yuǎn)洋船舶的排放影響，國(guó)際公約規(guī)定各國(guó)政府可以向IMO申請(qǐng)?jiān)O(shè)立排放控制區(qū)(ECA)。在ECA，遠(yuǎn)洋船舶的污染控制要求嚴(yán)于國(guó)際公約，進(jìn)入該區(qū)域的遠(yuǎn)洋船舶需要切換至低硫燃油和具備符合要求的后處理設(shè)施。對(duì)于國(guó)內(nèi)航行船舶(包括了內(nèi)河船、沿海船、江海直達(dá)船、海峽[渡]船和各類漁船等)，由各國(guó)自行立法監(jiān)督管理。歐美均對(duì)國(guó)內(nèi)船舶規(guī)定了嚴(yán)于國(guó)際公約的排放標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)尚未出臺(tái)船舶的大氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施將帶來(lái)怎樣的環(huán)境效益？熊躍輝介紹，新標(biāo)準(zhǔn)生效實(shí)施后，船機(jī)的排氣污染物排放水平進(jìn)一步降低。按照近年增長(zhǎng)趨勢(shì)，每年新增船機(jī)1000萬(wàn)kW壽命期為25年計(jì)算。實(shí)施第一階段標(biāo)準(zhǔn)3年，所制造投入使用的這些船機(jī)，其船舶在全壽命期內(nèi)將減排NOx約140萬(wàn)噸，PM將近40萬(wàn)噸；若實(shí)施第二階段標(biāo)準(zhǔn)3年，裝用這些船機(jī)的船舶在其壽命期內(nèi)將進(jìn)一步減排NOx約115萬(wàn)噸，PM將近6萬(wàn)噸。

　　另外，標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于船用燃油使用的規(guī)定，將會(huì)獲得最顯著的環(huán)境效益。經(jīng)估算，僅全國(guó)運(yùn)輸船舶(不包括漁船)，通過(guò)提高燃油品質(zhì)，將使SO2排放每年削減約95萬(wàn)噸，PM排放每年削減約11萬(wàn)噸。