而變頻器則將絕大部分電能傳遞給電機,并在電機工作于發(fā)電狀態(tài)時,將產(chǎn)生的能量消耗在制動電阻上 ( 非再生型變頻器 ) 。
問:什么是能源再生型變頻器 ? 它有什么益處?
答:隨著現(xiàn)代變頻技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)了能源再生型變頻器。與傳統(tǒng)變頻器不同,能源再生型變頻器在整流器部分沒有使用不可控制的二極管,而是使用了大功率晶體管,因此整流器部分和逆變器部分是對稱的。通過適當(dāng)?shù)?PWM 產(chǎn)生技術(shù),整流器部分可以將電梯在發(fā)電狀態(tài)下產(chǎn)生的電能反饋回電網(wǎng),從而達(dá)到節(jié)省能源的目的。而且,能源再生型變頻器不需要制動電阻。能量不會以熱量的型式浪費掉,減小了熱量的釋放。另外,通過適當(dāng)?shù)?PWM 產(chǎn)生技術(shù),還能提高變頻器耗電的功率因數(shù),較少產(chǎn)生對電網(wǎng)的危害。
問:什么是交流矩陣式變頻器?
答:有些公司將交流矩陣式變頻器應(yīng)用于電梯,它的實際上是另一種能源再生型變頻器。它的結(jié)構(gòu)如下:
和普通的能源再生型變頻器比較而言,它省去了中間直流電路。而用 9 個大功率雙向晶體管開關(guān)進出變頻器的主電源線,通過一定的 PWM 算法可以直接將工頻電能輸入轉(zhuǎn)化為所需頻率和幅值的電能輸出給電機,也可在電機工作于發(fā)電態(tài)時,將電能反饋回電網(wǎng)。與普通的能源再生型變頻器相比 , 兩者各有優(yōu)缺點。
四、電梯系統(tǒng)工程問答
問:電梯主要有那幾部分組成的?
答:如圖,一般電梯是由轎廂,對重,井道設(shè)備,機房設(shè)備,底坑設(shè)備,控制系統(tǒng),通訊系統(tǒng) 等組成。
問:安全鉗導(dǎo)軌刮劃的因素有哪些?
答:a)由于靜態(tài)負(fù)載而偏離(額定負(fù)載分配遠(yuǎn)離中心)
導(dǎo)軌的彈性
轎廂的彈性
導(dǎo)軌的未對齊
b)安裝的公差
c)由于動態(tài)激勵而擺動偏離
導(dǎo)軌的臺階
導(dǎo)軌的裂痕
問:電梯動態(tài)仿真的作用是什么?
答:它是用來在基于時域模擬中,預(yù)測電梯的橫向振動程度。以轎廂和外框架作為一對剛性物體,可以用來預(yù)測電梯的縱向振動程度,固有頻率和頻率響應(yīng)曲線。在這過程中,轎廂和外框架是作為質(zhì)點處理。
問:哪些因素與電梯的乘坐質(zhì)量有關(guān)?
答:轎廂和載客的重量,導(dǎo)軌的安裝質(zhì)量,電氣的調(diào)節(jié)曲線,滑輪的瑕疵,轎門的激勵,電機的扭矩,導(dǎo)致波紋氣流的作用力,等等。
問:系統(tǒng)計算的主要內(nèi)容?
答:系統(tǒng)靜平衡的計算;系統(tǒng)曳引能力的計算;驅(qū)動器功率的計算;作用在安全鉗上載荷的計算;底坑反力的計算,頂層高,地坑深的計算;
問:那些部件在井道寬度和井道深度的布局中有影響?
答:a)導(dǎo)軌間隙;
b)轎門抵抗的長度;
c)對重的厚度;
d)軌道支架的最小尺寸;
e)轎廂軌道的尺寸;
f)轎門和廳門的類型;
g)對重限速器的位置。
問:系統(tǒng)噪音模型的原理?
答:該模型是通過建立頂點和一些關(guān)鍵節(jié)點來建立系統(tǒng)。它是基于幾何的應(yīng)用工具,用戶需要建立三維的幾何圖形來構(gòu)建系統(tǒng)。然后再根據(jù)內(nèi)部連接規(guī)則判斷連接點,計算這些連接點的耦合功耗因素。
問:計算曳引機靜態(tài)的和動態(tài)的牽引力時需要輸入的參數(shù)?
答:轎廂重量=空轎廂重量+載客重量;
對重=轎廂重量+ 0.475 ×電梯的載重量+隨行電纜重量×提升高度 /4;
扁平帶重量=帶的重量×帶的個數(shù)×(提升高度+機房高度) /2;
隨行電纜重量=電纜重量×提升高度 /2;
補償鏈重量=補償鏈重量×提升高度;
加速度=1.0m/s 對 900 、1000 、1150 、1350kg;
問:什么電梯振動的成因?
答:振動源產(chǎn)生不穩(wěn)定的力,它可能是周期性的或是脈動的或是隨機的,而系統(tǒng)的自然響應(yīng)能放大不穩(wěn)定的力,其中,阻尼器對放大的程度有極大的影響。
問:系統(tǒng)工程