???????事件經(jīng)過：11月24日，＃1機組負荷270MW，設備運行正常，AGC投入運行。18:18控制室來6KV1BA段呼叫光字牌，＃1機甲調(diào)速油泵跳閘，乙、丙調(diào)速油泵聯(lián)動，同時發(fā)現(xiàn)甲、乙側(cè)高壓主汽門關閉后打開，甲、乙側(cè)高壓調(diào)門強關，中壓調(diào)門關閉，負荷到0，爐安全門動作，“逆功率報警”發(fā)信。18:20值長令手動停機，聯(lián)跳爐，發(fā)電機解列。18:40 #1機啟動電泵,爐上水；19:30#1爐點火；20:30 #1機沖轉(zhuǎn)；21:03 #1發(fā)電機并網(wǎng)；21:45 #1爐切分,斷油，恢復正常運行方式。
??????? 暴露問題：1、＃1機組停運后，電氣開關室檢查發(fā)現(xiàn)＃1機甲調(diào)“速斷”保護動作跳閘，現(xiàn)場檢測電機直流電阻判斷為相間故障；后解體檢查發(fā)現(xiàn)電機風扇側(cè)轉(zhuǎn)子風扇葉片疲勞斷裂，風扇卡環(huán)斷裂成2段，斷裂的風扇外環(huán)邊沿反方向近180度扭曲，在高速運轉(zhuǎn)下電機風扇側(cè)定子端部線棒整個圓周方向均有不同程度的磨損，有2處已經(jīng)磨穿，線棒放電碳化，在后擋風罩上有明顯放電點。有7處線棒表面絕緣磨損后露出銅芯；電機風扇側(cè)定子端部8點鐘方向2根相鄰線棒均放電燒熔，絕緣碳化，確認甲調(diào)跳閘為相間短路所致。2、甲調(diào)跳閘后因電機風扇葉片斷裂與電機定子端部線棒圓周方向產(chǎn)生摩擦致甲調(diào)惰走轉(zhuǎn)速衰減過快使得在乙、丙調(diào)聯(lián)動瞬間系統(tǒng)油壓降低過快，主機調(diào)速油系統(tǒng)安全油壓由原來的2.3MP瞬間下降至0.7MP，甲、乙側(cè)高壓主汽門同時關閉，聯(lián)鎖DEH發(fā)訊強關高壓調(diào)門指令，甲、乙側(cè)高壓調(diào)門強關，雖然安全油壓2秒后又恢復了正常，但DEH此時閉鎖強關指令保持45秒，甲、乙側(cè)高壓調(diào)門禁止開啟，機組負荷由270MW直接下降至0，爐主安全門動作，機組被迫停運。3、液壓蓄能器存在缺陷未投入，降低了泵切換時油壓穩(wěn)定過渡的可靠性。
???????防止對策：1、加強對在運調(diào)速油泵的巡檢，發(fā)現(xiàn)異常及時調(diào)泵。2、利用停機機會對#1機進行模擬調(diào)速油泵跳閘試驗，檢驗調(diào)速油母管壓力變化情況。3、對目前#1機甲、乙調(diào)節(jié)油泵進行改造。#1機甲、乙調(diào)速油泵為長沙水泵廠產(chǎn)品，電機為原立式船用電機改裝型防爆電機，軸系長，設計不合理，曾多次發(fā)生馬達線圈燒損故障。且由于泵轉(zhuǎn)速高，馬達基礎差，泵的振動大，軸瓦及平衡盤經(jīng)常磨損，泵的可靠性較差。因此有必要對調(diào)速油泵進行更換，提高調(diào)速油泵的運行可靠性。4、檢查消除液壓蓄能器存在的缺陷并投入。5、對原蘇聯(lián)設計的調(diào)速油蓄能器進行改造，并對用國產(chǎn)皮囊充氮氣的蓄能裝置以替代現(xiàn)有蓄能器進行調(diào)研，以進一步完善調(diào)速系統(tǒng)安全穩(wěn)定性。6、加強對調(diào)速油系統(tǒng)運行和聯(lián)鎖的學習，做好事故預想。
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